خط سكة حديد فائق السرعة بين الشمال والجنوب وفرص للمقاولين المحليين "للتفاخر"

من المتوقع أن يجلب مشروع السكك الحديدية عالية السرعة بين الشمال والجنوب قدرًا هائلاً من العمل إلى سوق بناء البنية التحتية. تستعد شركات المقاولات المحلية الكبرى "بشغف" لتوفير الموارد، بما في ذلك الموارد البشرية والمعدات اللازمة لتنفيذ أعمال البناء والتركيب عندما "يتم استدعاؤها بالاسم".

بعد الطريق السريع بين الشمال والجنوب، يمكن للمقاولين المحليين القيام بمعظم أعمال البناء والتركيب. ويعد مشروع السكك الحديدية فائقة السرعة بين الشمال والجنوب أكبر مشروع على الإطلاق، حيث تقدر تكلفته الإجمالية بنحو 70 مليار دولار أمريكي. ويبلغ طول المشروع الإجمالي 1541 كيلومترًا، مع 60٪ من هيكل الجسر، و30٪ من هيكل الأرض، و10٪ من هيكل النفق، وسيكون فرصة لجلب كمية هائلة من العمل إلى مقاولي بناء البنية التحتية المرورية الفيتنامية. ومن المثير للقلق الشديد ما إذا كانت شركات النقل الفيتنامية تتمتع بالقدرة على اغتنام هذه الفرصة.

من المتوقع أن يكتمل مشروع خط السكة الحديد فائق السرعة بين الشمال والجنوب في عام 2035. صورة AI.

وفي حديثه للصحفيين، أعرب السيد نجوين توان هوينه، المدير العام لمجموعة سينكو 4، عن ثقته في أنه بفضل قدرته وخبرته في المشاركة في العديد من مشاريع النقل الكبيرة، يمكن لوحدته المشاركة في معظم مشاريع السكك الحديدية عالية السرعة بين الشمال والجنوب.

هذا مشروع ضخم للغاية، ويتطلب مقاولين واستشاريين وموردي معدات ذوي قدرات فعلية. وتتمتع شركة سينكو4 بثقة كافية للمشاركة في المشروع. وبفضل قدراتها وخبرتها، ترغب سينكو4 في المشاركة في معظم جوانب المشروع، من البنية التحتية الإنشائية إلى المعدات، حسبما أكد السيد هوينه.

وبحسب السيد هوينه، فإن ميزة شركة Cienco4 هي أنها شاركت في مشاريع مترو بن ثانه - سوي تيان وكات لينه - ها دونغ، وبالتالي فهي تمتلك بالفعل نظام إدارة وآلاف المهندسين والعمال. ويستمر إرسال عدد معين من الموظفين للتدريب. كما تمتلك شركة Cienco4 أيضًا عددًا من الشركاء الأجانب مثل الصين واليابان وكوريا المستعدين لتقديم الدعم المهني عند الحاجة. ومن خلال الخبرة العملية والتعلم من النماذج في بعض الدول الأوروبية والصين واليابان، أكد قادة مجموعة Cienco4 أن معظم البنية التحتية للبناء (باستثناء المعدات) والمحطات غير المركزية، التي يقوم بها المقاولون المحليون الكبار للنقل، قادرون على تنفيذها.

بعد الطريق السريع بين الشمال والجنوب، يمكن للمقاولين المحليين القيام بمعظم أعمال البناء والتركيب وتكنولوجيا حفر الأنفاق الرئيسية.

على الجهات المعنية اختيار مقاولين كبار وذوي خبرة لتمثيل حزم العطاءات الكبيرة. وتُعد آلية تقديم العطاءات، كما هو الحال في مشروع الطريق السريع شمال-جنوب، مجالاً مفتوحاً يتطلب البحث والتنفيذ. وباستثناء بعض المحطات الرئيسية التي تتطلب دمج العديد من البنى التحتية التقنية، يُنصح باختيار شركات أجنبية ذات خبرة في التكنولوجيا والمعدات والعمليات كمقاولين عامين لضمان دقة عالية، كما قال. وبحسب رئيس شركة Cienco4، فإنه في عملية وضع معايير اختيار المقاولين والاستشاريين، إذا كان الشرط هو "أن تكون الشركة قد شاركت في مشروع مماثل"، فسوف يشكل ذلك عقبة أمام الشركات المحلية، لأنه لا يوجد في فيتنام خط سكة حديدية عالية السرعة. وقال المدير العام لمجموعة ديو كا، السيد نجوين كوانج فينه، إن مجموعة ديو كا حددت الاستثمار في البنية التحتية للسكك الحديدية كتوجه جديد في السنوات الخمس إلى العشر المقبلة، كما تعاونت مع الجامعات لتجنيد وتدريب الموارد البشرية عالية الجودة. يتضمن نموذج الشراكة الطلب والتدريب في الموقع. وأضاف السيد فينه "إننا نجري أبحاثًا عملية حول عملية تدريب السكك الحديدية والمترو في البلدان المتقدمة من خلال مؤسسات تدريبية مرموقة لاختيار و"استيراد" البرامج والخبراء". من خلال تجربة تنفيذ المرحلة الثانية من مشروع الطريق السريع شمال-جنوب، قال رئيس مجموعة ديو كا إنه لكي يكون مشروع السكك الحديدية عالية السرعة سريعًا وفعالًا، يجب أن يكون تقسيم حزم العطاءات "دقيقًا" لخلق الظروف للمقاولين لتحقيق أقصى قدر من قدراتهم. لا بد من دراسة آلية تقديم العطاءات وتطبيقها بشكل أعمق حتى نتمكن من اختيار الشركات المناسبة والمحتملة.

سيكون مشروع السكك الحديدية عالية السرعة فرصة لجلب كمية هائلة من العمل إلى مقاولي بناء البنية التحتية للنقل الفيتنامية.

مع مشروع السكك الحديدية عالية السرعة، لا بد من وجود آلية لتسهيل مشاركة هذه الشركات. حيث يمكن تقسيم بنود البحث إلى عنصرين: يتضمن المكون الأول عناصر من القسم السفلي للسكك الحديدية إلى الأسفل والتي تشبه في طبيعتها أعمال الطرق (الجسور والطرق والأنفاق)، ويجب تخصيصها لمؤسسات محلية ذات خبرة للتنفيذ. المكون الثاني هو القاطرات وأنظمة الإشارات... والنظر في تكليف الشركات المحلية بالانضمام إلى الشركات الأجنبية لتنفيذ ذلك. "لتوقع مشاريع السكك الحديدية، تعاونت مجموعة ديو كا مع الجامعات لتوظيف وتدريب كوادر بشرية عالية الجودة في قطاع السكك الحديدية. يشمل نموذج التعاون الطلب من المصدر والتدريب في الموقع؛ ودراسة عملية التدريب العملي في قطاع السكك الحديدية والمترو في الدول المتقدمة مثل فرنسا والولايات المتحدة والصين واليابان... لاستيراد برامج تدريبية وخبراء بشكل انتقائي"، قال السيد فينه.

بناء آلية محددة للشركات المحلية "للممارسة"

وقال نائب وزير النقل نجوين دانه هوي إن مشروع السكك الحديدية عالية السرعة بين الشمال والجنوب هو مشروع واسع النطاق بشكل خاص، مع التكنولوجيا الجديدة ويتم تنفيذه لأول مرة. خلال عملية تطوير المشروع لتقديمه إلى المكتب السياسي، ثم إلى الحكومة المركزية، فضلاً عن تقرير الجدوى الذي قدمته الحكومة إلى الجمعية الوطنية هذه المرة، اقترحت وزارة النقل سياسات وآليات لمساعدة الشركات المحلية على المشاركة. دعت وزارة النقل خبراء في مجالات مثل الهندسة والاقتصاد والبناء، بهدف بناء نظام من آليات السياسة بشكل استباقي. ومن بين هذه الآليات، هناك 19 آلية سياسية تحت سلطة الجمعية الوطنية و5 آليات تحت سلطة الحكومة، تركز على 5 مجموعات من القضايا. وفي المجموعات الخمس من القضايا، هناك إيجاد آلية سياسية لتدريب الموارد البشرية بما يخدم تطوير صناعة السكك الحديدية. يجب أن تكون هناك موارد بشرية لإتقان تشغيل وإصلاح وصيانة المعدات وأنظمة البنية التحتية. لا يمكننا الاعتماد عليهم طوال دورة حياة المشروع بأكملها. وأكد مسؤولو وزارة النقل أننا على ثقة بأن الشركات الفيتنامية قادرة على المشاركة وتصبح رائدة، من خلال آليات السياسة الصحيحة. على سبيل المثال، نفرض شروطًا على المقاول العام لاستخدام سلع وخدمات محلية الصنع. ونجعل هذا شرطًا أساسيًا لمشاركة المقاولين. أو نقترح سياسات على الجمعية الوطنية، ونُسند مهامًا إلى شركات مملوكة للدولة بالكامل، أو نطلب من شركات محلية، لشراء سلع وبضائع يمكن إنتاجها محليًا، كما قال السيد هوي.

الركاب يستقلون قطارًا فائق السرعة في لاوس.

وفيما يتعلق بالآليات والسياسات، قال نائب وزير النقل إنه اقترح حلولاً لتشجيع المشاريع المحلية. على سبيل المثال، تتطلب الشروط الملزمة من المقاول العام استخدام السلع والخدمات المنتجة محليًا. وهذا شرط أساسي لمشاركة المقاولين. أو يتم عرض السياسة على الجمعية الوطنية، وتوزيع المهام على شركات مملوكة للدولة بنسبة 100٪ أو تكليف الشركات المحلية بتنفيذ المشاريع والسلع التي يمكن إنتاجها محليًا. لقد أجرينا استطلاعات وعملنا مع شركات، مثل شركات تصنيع المعادن والصلب أو شركة السكك الحديدية الفيتنامية ، بشأن مواقع تصنيع القاطرات والعربات، ليس فقط للسكك الحديدية عالية السرعة، بل أيضًا للأسواق الأكبر مثل شبكة السكك الحديدية الوطنية والسكك الحديدية الحضرية... يجب أن يكون الاستثمار في إتقان هذه التكنولوجيا فعالاً، مع اختيار آلية سياسة التنمية الصناعية بعناية. في آلية السياسة التي قدمناها إلى المكتب السياسي، واللجنة المركزية، وفي تقرير المشروع والجدوى المقدم إلى الجمعية الوطنية، طرحنا أيضًا أسسًا لتشجيع الشركات المحلية على المشاركة..."، قال السيد هوي. في مؤتمر الحوار الأخير بين المقاولين ورئيس الوزراء، اقترح العديد من الشركات في قطاع البناء الفيتنامي أنه ينبغي أن تكون هناك آلية أولوية للشركات الفيتنامية للمشاركة في مشروع السكك الحديدية عالية السرعة بين الشمال والجنوب. وفي ختام الاجتماع، حدد رئيس الوزراء فام مينه تشينه ست مهام لإزالة العقبات، وتعزيز تطوير البنية الأساسية الاستراتيجية، وبناء مشاريع واسعة النطاق ومشاريع عمرها قرن من الزمان تمثل علامة على تنمية البلاد. ويأمل رئيس الوزراء ويؤمن ويدعو شركات البناء، بما في ذلك تلك المشاركة في المشاريع والأعمال الوطنية الرئيسية والمهمة، إلى مواصلة تعزيز روح "النمو من الأيدي والعقل والسماء والبحر"، "الموارد النابعة من التفكير والرؤية، والدافع النابع من الابتكار والإبداع، والقوة النابعة من الناس والشركات"، "تحويل اللاشيء إلى شيء، وتحويل الصعب إلى سهل، وتحويل المستحيل إلى ممكن".

عضو مشارك البروفيسور دكتور تران تشونغ (رئيس جمعية مستثمري بناء النقل البري في فيتنام): لقد أعلن حزبنا ودولتنا بوضوح عن سياسة بناء السكك الحديدية عالية السرعة باستخدام التكنولوجيا المتقدمة ولكن يجب ضمان المشاركة المتزامنة للشركات المحلية، والتحرك نحو إتقان التكنولوجيا. وستكون المشاركة في المشروع فرصة لهم لفهم التكنولوجيا المستقبلية والتقدم لتلقيها وإتقانها وتطويرها. عضو اللجنة الاقتصادية الدائمة بالجمعية الوطنية فان دوك هيو: رغبتنا هي أن لا تشارك الشركات في بناء السكك الحديدية فحسب، بل أن تتولى الشركات الملكية تدريجيا وتصبح الكيان الرئيسي الذي يقوم بتشغيل وإدارة السكك الحديدية. الأمر الأكثر أهمية هو أن يكون لدينا استراتيجية لتنفيذ ذلك وتحسين قدرة الشركات المحلية. إن آليات السياسة ضرورية. لا يمكن أن ينجح هذا المشروع، أو يتم تنفيذه في الموعد المحدد، أو بسلاسة، دون وجود آليات سياسية محددة.

vov.vn

المصدر: https://vov.vn/xa-hoi/duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-va-co-hoi-cho-cac-nha-thau-trong-nuoc-the-hien-post1132772.vov