إن خط السكك الحديدية فائق السرعة بين الشمال والجنوب هو الأساس لتحويل فيتنام إلى دولة متقدمة ذات دخل مرتفع.
Báo Tin Tức•01/10/2024
بموجب الاستنتاج رقم 49-KL/TW المؤرخ 28 فبراير 2023 للمكتب السياسي بشأن التوجه لتطوير النقل بالسكك الحديدية في فيتنام حتى عام 2030، مع رؤية حتى عام 2045، تقدم وزارة النقل إلى السلطات المختصة سياسة الاستثمار لخط السكك الحديدية فائق السرعة بين الشمال والجنوب (المشروع).
وبحسب نائب وزير النقل نجوين دانه هوي، فمنذ أكتوبر 2023 حتى الآن، استشارت وزارة النقل 24 وزارة مركزية وفرعًا ولجنة في الجمعية الوطنية. وقد قيمت غالبية الآراء أن أعمال إعداد أبحاث المشروع تتماشى مع توجهات الحزب بشأن تطوير السكك الحديدية. ووافقت الحكومة أيضًا على خطة الاستثمار الخاصة بخط السكك الحديدية فائق السرعة بين الشمال والجنوب بسرعة تصميمية تبلغ 350 كيلومترًا في الساعة، بما يتماشى مع اتجاه التنمية العالمي وفقًا للقرار رقم 49-KL/TW للمكتب السياسي.
إن الاستثمار في بناء خط السكك الحديدية فائق السرعة بين الشمال والجنوب يشكل مقدمة لتحويل فيتنام إلى دولة متقدمة ذات دخل مرتفع. الصورة: VNA
في 18 سبتمبر 2024، أصدر المكتب السياسي استنتاجًا بشأن سياسة الاستثمار في المشروع، حدد فيه ما يلي: إن السكك الحديدية عالية السرعة هي مشروع رمزي ذو أهمية استراتيجية، وخاصة فيما يتعلق بالاقتصاد والسياسة والمجتمع والدفاع الوطني والأمن والتكامل الدولي؛ - الاتفاق على سياسة الاستثمار في خط السكة الحديدية فائق السرعة بين الشمال والجنوب مع خطة استثمارية للخط بأكمله في شكل استثمار عام، وسرعة مصممة تبلغ 350 كم/ساعة، ونقل الركاب، وتلبية متطلبات الاستخدام المزدوج للدفاع والأمن الوطني، والقدرة على نقل البضائع عند الضرورة؛ الاتفاق على وضع آليات وسياسات خاصة لتعبئة الموارد القانونية اللازمة للتنفيذ، وتقصير مدة التنفيذ قدر الإمكان. كما أصدرت اللجنة التنفيذية المركزية الثالثة عشرة القرار رقم 55-NQ/TW بتاريخ 20 سبتمبر 2024، والذي وافق على سياسة الاستثمار لكامل مشروع السكك الحديدية عالية السرعة من الشمال إلى الجنوب (350 كم / ساعة). وبحسب دراسة وزارة النقل، فإن الطلب على النقل على ممر الشمال - الجنوب كبير حاليا، وخاصة نقل الركاب، إلا أن تكاليف النقل لا تزال مرتفعة، ووقت السفر طويل وغير مريح، مما يؤثر على التنمية الاجتماعية والاقتصادية، ويقلل من القدرة التنافسية للاقتصاد. يتميز النقل بالسكك الحديدية بنقل كميات كبيرة من البضائع بسرعة وأمان وراحة وبتكاليف معقولة، مما يقلل من التلوث البيئي وحوادث المرور، لذا يجب إعطاء الأولوية للاستثمار في السكك الحديدية عالية السرعة لخلق زخم للتنمية الوطنية المستدامة. علاوة على ذلك، سيصل الحجم الاقتصادي في عام 2023 إلى 430 مليار دولار أمريكي، أي ما يقرب من ثلاثة أضعاف ما كان عليه في عام 2010؛ الدين العام منخفض عند حوالي 37% من الناتج المحلي الإجمالي؛ ومن المتوقع أن يبدأ تنفيذ المشروع في عام 2027، وهو العام الذي من المتوقع أن يصل فيه حجم الاقتصاد إلى 564 مليار دولار أميركي، وبالتالي فإن الاستثمار لم يعد يشكل عائقا كبيرا. إن الاستثمار المبكر في السكك الحديدية عالية السرعة بين الشمال والجنوب أمر ضروري وعاجل، بهدف تحقيق سياسات وتوجهات الحزب وقرارات واستنتاجات المكتب السياسي وتنفيذ الخطط، والتي يكون الهدف الرئيسي منها تحويل فيتنام إلى دولة متقدمة ذات دخل مرتفع. وبحسب الخبراء الاقتصاديين، يلعب الممر الاقتصادي شمال - جنوب الدور الأكثر أهمية في البلاد، حيث يربط 3/6 مناطق اجتماعية اقتصادية، و20 مقاطعة/مدينة، ومنطقتين حضريتين خاصتين، و17 منطقة حضرية من النوع الأول يبلغ عدد سكانها 500 ألف نسمة، أي حوالي 54% من سكان المناطق الحضرية في البلاد، و67% من المناطق الاقتصادية الساحلية، وحوالي 63% من المناطق الاقتصادية، و72% من الموانئ البحرية الكبيرة من النوع الأول والثاني، وتساهم بأكثر من 51% من الناتج المحلي الإجمالي للبلاد. حددت الخطة الوطنية الشاملة تطوير الممر الاقتصادي بين الشمال والجنوب كقوة دافعة لربط الممرات الاقتصادية بين الشرق والغرب وأقطاب النمو، مما يخلق قوة انتقالية لتعزيز التنمية الاجتماعية والاقتصادية السريعة والفعالة والمستدامة في جميع أنحاء البلاد. ومن ثم، فإن الاستثمار في خط سكة حديد فائق السرعة من هانوي إلى مدينة هوشي منه ضروري لمعالجة النقص في القدرة على نقل الركاب، وخدمة التنمية الاقتصادية والاجتماعية، وضمان الدفاع والأمن الوطنيين، والمساهمة في إعادة هيكلة سوق النقل في اتجاه معقول ومستدام. إن الاستثمار في السكك الحديدية عالية السرعة يخلق سوق بناء تبلغ قيمته حوالي 33.5 مليار دولار؛ بما في ذلك نظام السكك الحديدية الوطني، فإن السكك الحديدية الحضرية ستخلق سوق بناء بقيمة حوالي 75.6 مليار دولار أمريكي، ومركبات ومعدات بقيمة حوالي 34.1 مليار دولار أمريكي (قاطرات وعربات بقيمة حوالي 9.8 مليار دولار أمريكي؛ أنظمة معلومات الإشارات وغيرها من المعدات بقيمة حوالي 24.3 مليار دولار أمريكي) وملايين الوظائف...
وبناء على المؤشرات الاقتصادية الفعالة المذكورة أعلاه، توصي وزارة النقل باختيار مشروع استثماري بسرعة تصميمية تبلغ 350 كم/ساعة للسكك الحديدية عالية السرعة من الشمال إلى الجنوب لتلبية معايير أن يكون حديثًا ومتزامنًا وله رؤية طويلة الأمد وفعالًا وملائمًا للظروف الجيواقتصادية لبلدنا والاتجاه العالمي. خلال عملية إعداد المشروع، درست وزارة النقل خيارين للاستثمار: خيار الاستثمار للمسار بأكمله، والذي يكتمل بشكل أساسي في عام 2035 (سيبدأ بناء أقسام هانوي - فينه ونها ترانج - مدينة هوشي منه في عام 2027، وسيبدأ بناء قسم فينه - نها ترانج في عام 2028، وسيتم الانتهاء من البناء في عام 2035) وخيار الاستثمار للمرحلتين، والذي يكتمل بشكل أساسي في عام 2040 (سيبدأ بناء أقسام هانوي - فينه ونها ترانج - مدينة هوشي منه في عام 2027، وسيتم الانتهاء من البناء في عام 2032؛ وسيبدأ بناء قسم فينه - نها ترانج في عام 2033، وسيتم الانتهاء من البناء في عام 2040). فيما يتعلق بخطة الاستثمار للمشروع بسرعة تصميمية تبلغ 350 كم/ساعة؛ طوله حوالي 1,541 كم؛ مسار مزدوج، قياس 1,435 مم، كهربائي... باستثمار إجمالي يبلغ نحو 67.34 مليار دولار أمريكي. معدل الاستثمار البالغ حوالي 43.7 مليون دولار أمريكي/كلم هو المتوسط مقارنة ببعض الدول عند التحويل إلى عام 2024 (يعتمد معدل الاستثمار على التضاريس والجيولوجيا والهيدرولوجيا وقدرة التوطين وما إلى ذلك). بناءً على القدرة على تعبئة الموارد والحلول والسياسات المحددة المصاحبة، توصي وزارة النقل بالاستثمار في المسار بأكمله مع التقدم المتوقع: تقديم سياسة الاستثمار إلى الجمعية الوطنية للموافقة عليها في الدورة الثامنة (أكتوبر 2024)؛ - طرح عطاءات لاختيار مستشارين دوليين وإجراء المسوحات وإعداد تقارير دراسات الجدوى في الفترة 2025-2026؛ تنفيذ عملية إخلاء الموقع وطرح العطاءات لاختيار المقاولين وبدء البناء في نهاية عام 2027؛ نسعى إلى إكمال بناء المسار بالكامل بحلول عام 2035، أي قبل 10 سنوات من الموعد المحدد للخط رقم 49-KL/TW.
تعليق (0)