أعلنت وزارة النقل، عصر اليوم الأول من شهر أكتوبر، عن مشروع الاستثمار في خط السكة الحديد فائق السرعة بين الشمال والجنوب.

سيكون اقتراض رأس المال من أي بلد ملزما.

ووصف نائب وزير النقل نجوين دانه هوي هذا المشروع بأنه مشروع خاص وواسع النطاق وغير مسبوق. وحظي المشروع باهتمام خاص من الحزب والدولة. لقد امتدت عملية البحث لمدة 18 عامًا، من عام 2006 حتى الوقت الحاضر.

وقال نائب الوزير نجوين دانه هوي إن هذا المشروع لديه ثلاث قضايا: الموارد، والسرعة، ووظيفة النقل (الركاب فقط أو مجتمعة مع نقل البضائع) والتي تلقت الكثير من الاهتمام.

27044d35259983c7da88.jpg
حظيت المعلومات المتعلقة بالمشروع باهتمام الصحافة. الصورة: ن. هوين

ردا على سؤال حول استخدام رأس المال الموجه لتنفيذ المشروع، في حال الاضطرار إلى اقتراض رأس مال أجنبي، هل سيكون هناك أي التزامات مع المقرضين؟ وأكد نائب وزير النقل نجوين دانه هوي: "وفقًا لقانون الاستثمار العام، فإننا نستخدم 100٪ من رأس مال الميزانية للقيام بذلك".

وأوضح السيد هوي أنه وفقًا لقانون الموازنة العامة للدولة، فإن رأس مال الموازنة له مصادر عديدة مثل فائض الإيرادات ورصيد النفقات، وفي حالة عدم كفاية الإيرادات يمكن إصدار سندات محلية (سندات حكومية أو أجنبية).

"بروح الاستقلال والاعتماد على الذات والاعتماد على الذات وضبط النفس، قرر المكتب السياسي عدم الاعتماد على الدول الأجنبية، لأن الاقتراض من أي دولة سيكون ملزماً.

لقد توصلنا إلى أن الاستثمار العام يستخدم مصادر رأس المال المحلية. وستكون لدى الحكومة خطة لتعبئة مصادر رأس المال المحلية، واعتمادًا على الرصيد، يمكنها إصدار سندات محلية.

وأضاف هوي أنه "في حالة القروض الأجنبية، يجب أن تكون هناك حوافز وقيود قليلة والشرط الأكبر هو نقل التكنولوجيا إلى فيتنام".

وفيما يتعلق بالمخاوف من أن يؤدي إدخال السكك الحديدية عالية السرعة التي تعطي الأولوية لنقل الركاب إلى التنافس المباشر مع صناعة الطيران، قال السيد هوي إننا نحاول حاليًا الحفاظ على الرحلات الجوية بمسافة أقل من 500 كيلومتر (وهو أمر غير مربح عادةً). تعوض شركات الطيران الخسائر التي تتكبدها في الرحلات القصيرة من خلال الأرباح التي تجنيها من الرحلات الطويلة.

لذلك، بالنسبة لنقل الركاب، تهيمن الطرق على المسافات القصيرة (أقل من 150 كم)، بينما تهيمن السكك الحديدية عالية السرعة على المسافات المتوسطة (150 - 800 كم) بشكل كامل، وتنتمي حصة السوق لمسافات طويلة (أكثر من 800 كم) بشكل رئيسي إلى الطيران وجزئيًا إلى السكك الحديدية عالية السرعة.

دانه هوي.jpeg
أجاب نائب الوزير نجوين دانه هوي على الصحافة. الصورة: ن. هوين

ومن ثم، قال نائب وزير النقل نجوين دانه هوي إن السكك الحديدية عالية السرعة ستساهم في إعادة هيكلة حصة السوق لجميع أنواع النقل في اتجاه مستدام. إن السكك الحديدية عالية السرعة لن تقلل من دور النقل الجوي، ولكن وسيلتي النقل سوف تكملان بعضهما البعض.

وفي حديثه لمراسلي شبكة فيتنام نت على هامش المؤتمر، قال السيد فو هونغ فونغ، مدير مجلس إدارة مشروع السكك الحديدية (وزارة النقل)، إنه وفقًا لمقترح البحث، فإن المشروع سيستخدم رأس مال الاستثمار العام.

وفقًا لتوجيهات الحزب والحكومة، يجب البدء بالمشروع قريبًا والانتهاء منه قبل عام ٢٠٣٥. وستنفذ وزارة النقل، انطلاقًا من مبدأ "النقاش فقط لا التراجع، متجاوزةً الظروف"، توجيهات الحكومة، عازمةً على بدء المشروع في عام ٢٠٢٧ والانتهاء منه قبل عام ٢٠٣٥.

إجمالي الاستثمارات يزيد عن 67 مليار دولار أمريكي، وترتيبات رأس المال في حوالي 12 عامًا

وبحسب مستشار البحث المقترح، فإن خط السكة الحديد فائق السرعة بين الشمال والجنوب يتميز بسرعة تصميمية تبلغ 350 كيلومترًا في الساعة، وطول يبلغ حوالي 1541 كيلومترًا، ومسار مزدوج، وعرض 1435 ملم، وكهربائي.

سيبدأ المسار من محطة نغوك هوي (هانوي)، ويمر عبر 20 مقاطعة ومدينة وينتهي في محطة ثو ثيم (مدينة هو تشي منه)، ويربط بشكل مباشر منطقتين حضريتين من الدرجة الخاصة يبلغ عدد سكانهما ما يصل إلى حوالي 10 ملايين شخص، و17 منطقة حضرية من الدرجة الأولى يبلغ عدد سكانها 500 ألف شخص أو أكثر، ناهيك عن المناطق الحضرية الأصغر.

قطار الرصاصة يتجول في إهيمي، اليابان.jpg
تسعى وزارة النقل إلى البدء في بناء مشروع السكك الحديدية عالية السرعة بين الشمال والجنوب في عام 2027. صورة توضيحية: شينكانسن

على طول الطريق بالكامل، يوجد 23 محطة ركاب بمسافة متوسطة تتراوح بين 50 و70 كيلومترًا، و5 محطات شحن متصلة بمراكز الشحن، مما يخدم الخدمات اللوجستية للدفاع الوطني بشكل جيد عند الحاجة.

ويبلغ إجمالي استثمارات المشروع نحو 67 مليار دولار، ومن المتوقع استخدام رأس مال الموازنة العامة للدولة المخصص لخطط الاستثمار العام متوسطة الأجل. وتبلغ مدة تخصيص رأس المال نحو 12 عاماً، بمتوسط ​​سنوي يبلغ نحو 5.6 مليار دولار أميركي.

لقد درست عملية تخطيط المشروع خيارين للاستثمار. أولاً ، سيتم الانتهاء من خطة الاستثمار للمسار بأكمله بشكل أساسي في عام 2035. ومن المقرر أن يبدأ بناء أقسام هانوي - فينه ونها ترانج - مدينة هوشي منه في عام 2027، وسيبدأ بناء قسم فينه - نها ترانج في عام 2028، وسيتم الانتهاء من البناء في عام 2035.

ثانيًا ، تنقسم خطة الاستثمار إلى مرحلتين، تهدفان بشكل أساسي إلى إكمال المسار بالكامل بحلول عام 2040. ومن بينها، سيبدأ بناء أقسام هانوي - فينه ونها ترانج - مدينة هوشي منه في عام 2027 ويكتمل بناؤها في عام 2030؛ من المقرر أن يبدأ بناء قسم فينه - نها ترانج في عام 2030، ويكتمل في عام 2040.

وبحسب وزارة النقل، فإن تقييم الخيارات يظهر أن خيار الاستثمار للخط بأكمله يتمتع بميزة تعزيز الكفاءة وجذب جميع الركاب المسافرين في جميع الأقسام بمجرد تشغيله.

من المتوقع أن تبلغ أسعار تذاكر السكك الحديدية عالية السرعة بين الشمال والجنوب 75% من متوسط ​​أجرة الطيران

وفيما يتعلق بأسعار تذاكر القطار فائق السرعة بين الشمال والجنوب، قالت وزارة النقل إنها ستكون مقسمة إلى 3 مستويات لتناسب قدرة الناس على الدفع واحتياجاتهم ومستويات الراحة المختلفة.

وعلى وجه التحديد، من المتوقع أن يبلغ سعر تذكرة السكك الحديدية فائقة السرعة بين الشمال والجنوب 75% من متوسط ​​سعر تذكرة الخطوط الجوية منخفضة التكلفة والاقتصادية. يتم تحديد هذا المستوى على أساس متوسط ​​سعر التذكرة لشركة الخطوط الجوية الفيتنامية وشركة فيت جيت.

وعلى هذا النحو، يبلغ سعر تذاكر الدرجة الأولى على خط هانوي - مدينة هوشي منه نحو 6.9 مليون دولار؛ المركز الثاني 2.9 مليون، والمركز الثالث 1.7 مليون.