كيف يتم تنفيذ مشروع سكة ​​حديد لاو كاي - هاي فونج الذي تبلغ تكلفته 11.6 مليار دولار أمريكي؟

تعمل هيئة إدارة مشروع السكك الحديدية (وزارة النقل) على تعزيز إعداد تقرير الجدوى الأولية لمشروع خط السكة الحديدية لاو كاي - هاي فونج. سيكون هذا طريقًا تم بناؤه حديثًا بمقياس قياسي يبلغ 1435 ملم، ليحل محل الطريق الذي يبلغ مقياسه 1000 ملم من العصر الفرنسي.

وفي تقرير أرسل مؤخرا إلى وزارة النقل، قالت وحدة مشروع السكك الحديدية إن المستشار الفيتنامي الذي أعد تقرير ما قبل الجدوى (مشروع مشترك بين TEDI - TRICC - Hung Phu - CCTDI) قد قام بالتنسيق مع المستشار الصيني لإكمال التقرير الأولي. ومن المتوقع الانتهاء من تقرير ما قبل الجدوى بحلول نهاية عام 2024.

مشروع بقيمة 11.6 مليار دولار

وفقًا للتصميم الأولي، فإن مشروع سكة ​​حديد لاو كاي - هاي فونج لديه نقطة انطلاقه عند نقطة اتصال السكك الحديدية مع السكك الحديدية الصينية في مدينة لاو كاي؛ نقطة النهاية في ميناء لاش هوين (هاي فونج). يبلغ طول الطريق حوالي 417 كم، منها الطريق الرئيسي بطول 396.6 كم، والفرعان اللذان يربطان ميناء نام دو سون وميناء دينه فو بطول 20.3 كم.

يربط مشروع السكك الحديدية لاو كاي - هاي فونغ (الخط الأحمر) فيتنام والصين (الرسم: نغوك تان).

وفيما يتعلق بالمسار، يمر المشروع عبر 9 مقاطعات بما في ذلك لاو كاي، ين باي، فو ثو، فينه فوك، هانوي، باك نينه، هونغ ين، هاي دونغ وهاي فونغ. ومن المتوقع أن يكون هناك 36 محطة على الطريق (بمعدل 12 كم / محطة). وقالت شركة السكك الحديدية PMU إنها استشارت 9 محليات وتوصلت بشكل أساسي إلى توافق في الآراء بشأن اتجاه الطريق وموقع المحطة.

وبالمقارنة بالمسار القديم الذي تم بناؤه خلال الفترة الفرنسية، فإن المسار الجديد سوف يتغير بشكل جذري مع مقياس قياسي يبلغ 1435 ملم، وقطارات تعمل بالكهرباء بدلاً من الديزل. وظيفة الطريق هي نقل الركاب والبضائع. السرعة التصميمية 160 كم/ساعة.

وعلى غرار خط السكك الحديدية فائق السرعة بين الشمال والجنوب، يهدف خط سكة حديد لاو كاي-هاي فونج أيضًا إلى تجنب المناطق المكتظة بالسكان، مما يوفر تكاليف إزالة الموقع، وفقًا للتخطيط الوطني والمحلي.

سيحتوي قسم الطريق على 3 هياكل رئيسية بما في ذلك الهياكل المرتفعة (الجسور) في المناطق الحضرية، والمناطق ذات الكثافة السكانية العالية، والتقاطعات مع الأنهار أو الهياكل الأخرى؛ المرور عبر الأنفاق في المناطق الجبلية وعلى الأرض في المناطق ذات الكثافة السكانية المنخفضة، والتي لا تحتوي على تقاطعات وأقل تأثراً بالكوارث الطبيعية.

وبحسب الخطة، يبلغ إجمالي الاستثمارات في خط السكة الحديد لاو كاي - هاي فونج 11.6 مليار دولار أمريكي، تم تعبئتها من قروض المساعدة الإنمائية الرسمية من الحكومة الصينية، ورأس المال المقابل من الحكومة الفيتنامية وغيرها من مصادر رأس المال القانوني.

ينقسم المشروع إلى مرحلتين استثماريتين. المرحلة الأولى (8.57 مليار دولار أمريكي) ستعمل على تطهير الطريق بالكامل، والاستثمار في الطرق ذات المسار الواحد وبناء الأعمال على الطريق. المرحلة الثانية ستكمل بناء الطريق المزدوج.

جزء من مبادرة الحزام والطريق

وفي المستقبل القريب، ستتفاوض فيتنام والصين بشأن خطة ربط السكك الحديدية، ونطاق إحداثيات نقطة ربط السكك الحديدية بين محطة لاو كاي ومحطة ها خاو باك (الصين)، والتحرك نحو توقيع اتفاقية ربط السكك الحديدية في عام 2025.

ومن المنتظر أيضًا أن توقع الحكومتان اتفاقية تعاون في مجال تطوير السكك الحديدية. وعلى وجه الخصوص، ستدعم الصين فيتنام في إعداد تقرير جدوى للمشروع في شكل مساعدات غير قابلة للاسترداد؛ دراسة ترتيب قروض تفضيلية لفيتنام وتسهيل توقيع اتفاقيات القروض بعد الموافقة على تقرير الجدوى.

تقاطع السكك الحديدية الاستعمارية الفرنسية بين فيتنام والصين عند جسر هو كيو (لاو كاي). تمر القطارات اليوم عبر هذا الجسر بتواتر محدود (الصورة: نغوك تان).

وفيما يتعلق بالتحضير للاستثمار، تقدر شركة السكك الحديدية PMU أنه في حال تنفيذ كافة الخطوات بشكل كامل، فسوف يستغرق بدء المشروع ما يصل إلى 7 سنوات. وقد اقترحت هذه الوحدة على وزارة النقل خطة استثمارية بشكل مختصر حتى تتمكن من تقديم سياسة الاستثمار إلى الجمعية الوطنية للموافقة عليها في الدورة التاسعة (مايو 2025) ومن المتوقع أن تبدأ المشروع في ديسمبر 2025.

حتى الآن، أصبحت آفاق الاستثمار في خط السكة الحديد لاو كاي - هاي فونغ أكثر إشراقا بعد الزيارات التي قام بها كبار القادة من فيتنام والصين. وقد أكد البلدان على ضرورة تنفيذ المشروع.

خلال زيارته العملية إلى الصين في 10 نوفمبر، أكد رئيس الوزراء فام مينه تشينه على تصميم البلدين على تنفيذ خطوط السكك الحديدية المشتركة القياسية، بما في ذلك خط لاو كاي - هاي فونج.

وفي وقت سابق، في 13 أكتوبر/تشرين الأول، خلال زيارة رئيس الوزراء الصيني لي تشيانغ إلى هانوي، شهد زعيما الحكومتين أيضًا توقيع مذكرة تفاهم بشأن الخطة الفنية للربط بالسكك الحديدية بين محطة لاو كاي (فيتنام) ومحطة هيكو باي (الصين).

مذكرة تفاهم بين وزارة النقل الفيتنامية ولجنة التنمية والإصلاح الوطنية الصينية بشأن الربط بالسكك الحديدية بين محطة لاو كاي ومحطة هيكو باي (الصورة: VGP).

بفضل هذا المشروع، تتاح لفيتنام الفرصة لإنشاء خط سكة حديد إلى الصين بمقياس قياسي، يعمل بالكهرباء بدلاً من الديزل، وبسرعة تفوق سرعة خط السكك الحديدية الحالي.

وفي سياق كون الصين سوق استهلاكية كبيرة للسلع والمنتجات الزراعية الفيتنامية، فإن السكك الحديدية متعددة الوسائط من شأنها أن تساعد في خفض تكاليف الخدمات اللوجستية وتقصير وقت التخليص الجمركي للبضائع.

بالنسبة للصين، فإن وجود خط سكة حديد يربط يونان بميناء هاي فونج البحري في فيتنام هو جزء من استراتيجية "الحزام والطريق" الأوسع نطاقا، وهو أيضا جزء من مبادرة "ممران، حزام اقتصادي واحد" التي اتفقت عليها الدولتان.

وعلى أعتاب التعاون، سيتذكر العديد من الفيتناميين مشروع خط السكة الحديد كات لينه - ها دونغ، الذي كان أول قطعة من مبادرة "الحزام والطريق" في فيتنام. أظهر تنفيذ هذا المشروع سلسلة من القيود في إعداد الاستثمار، وتطهير الموقع، وإدارة المشروع، والجانب السلبي المتمثل في تلقي رأس مال المساعدة الإنمائية الرسمية بشروط ملزمة.

ولم تهدأ الانتقادات الموجهة لخط المترو الأول في هانوي إلا بعد تشغيل المشروع، وسرعان ما أصبح وسيلة النقل العام المفضلة لسكان العاصمة.

في الوقت الحالي، يتألف فريق القيادة في مجلس إدارة مشروع السكك الحديدية، وهي الوكالة التي أنشأت مشروع السكك الحديدية لاو كاي - هاي فونج، من نفس الأشخاص الذين "عانوا" ذات يوم من المشاكل في مشروع السكك الحديدية كات لينه - ها دونج. وهذا يفتح الأمل في تعلم الدروس وعدم تكرار الأخطاء الماضية.

دانتري.كوم.فن

المصدر: https://dantri.com.vn/xa-hoi/duong-sat-lao-cai-hai-phong-116-ty-usd-duoc-trien-khai-the-nao-20241113184613269.htm