يساعد خط السكة الحديد فائق السرعة في تعزيز مكانة فيتنام كمركز لوجستي إقليمي

إن بناء شبكة السكك الحديدية عالية السرعة من شأنه أن يحسن بشكل كبير اتصال فيتنام بالدول المجاورة، مما يجعل الروابط التجارية والنقل أكثر كفاءة.

Đường sắt cao tốc. (Nguồn: Shutterstock)

قطار فائق السرعة. (صورة توضيحية - المصدر: Shutterstock)

الاحتياجات الاقتصادية العاجلة

لقد كانت القطارات عالية السرعة بمثابة شريان الحياة لقطاعات الخدمات اللوجستية والنقل في العديد من البلدان المتقدمة لفترة طويلة. إن القدرة على نقل الركاب والبضائع بسرعة لمسافات طويلة، فضلاً عن المساعدة في تخفيف ازدحام الطرق السريعة، ليست سوى عدد قليل من الفوائد القيمة التي تجلبها السكك الحديدية عالية السرعة.

وفي مجال نقل البضائع، يمكن للسكك الحديدية عالية السرعة أن تقدم مساهمة ضخمة. تعتبر هذه الوسيلة لنقل البضائع سريعة وموثوقة، مما يضمن تسليم المنتجات في الوقت المناسب. ويساعد هذا على تحسين الإنتاج وكفاءة سلسلة التوريد، وتوفير التكاليف، وتعزيز القدرة التنافسية في السوق العالمية.

ويعتقد العديد من الخبراء والمديرين أيضًا أن فيتنام لا يمكنها أن تتأخر أكثر في تطوير السكك الحديدية عالية السرعة. إن الاستثمار في السكك الحديدية عالية السرعة هو استثمار طويل الأجل للمستقبل.

إن تطوير منظومة السكك الحديدية، وخاصة السكك الحديدية عالية السرعة، من شأنه أن يخلق شبكة نقل موحدة بين الطرق والجوية والمائية والسكك الحديدية، ويزيد من الاتصال الفعال بين المناطق، ويقلل تكاليف الخدمات اللوجستية، ويساهم في التنمية الاقتصادية.

في حديثه للصحفيين، قال الدكتور ماجو جورج، المحاضر الأول في اللوجستيات وإدارة سلسلة التوريد بكلية إدارة الأعمال بجامعة RMIT فيتنام: "إن بناء شبكة سكك حديدية عالية السرعة سيُحسّن بشكل كبير من تواصل فيتنام مع الدول المجاورة. وسيساعد ذلك على تعزيز كفاءة روابط التجارة والنقل مع كمبوديا ولاوس والصين، مما يُرسّخ مكانة فيتنام كمركز إقليمي للخدمات اللوجستية والتسويق".

وقال إن مبادرة بناء خط سكة حديد فائق السرعة بين الشمال والجنوب من شأنها إعادة تشكيل المشهد الاقتصادي في فيتنام، كما ستعمل على رفع مكانة البلاد كمركز لوجستي استراتيجي على الخريطة الإقليمية. إن القدرة على نقل الأشخاص والبضائع بسرعة على شبكة السكك الحديدية عالية السرعة تشكل أهمية خاصة بالنسبة لفيتنام. إن هذا الابتكار ليس مجرد مسألة ملائمة، بل هو أيضا حاجة اقتصادية ملحة.

3 سيناريوهات لمشروع السكك الحديدية عالية السرعة بين الشمال والجنوب

قدمت وزارة النقل مؤخرا إلى اللجنة الدائمة للحكومة مشروعا للاستثمار في خط سكة حديد فائق السرعة على محور الشمال والجنوب. وبحسب الأبحاث، يركز مشروع السكك الحديدية عالية السرعة بين الشمال والجنوب على ثلاثة سيناريوهات رئيسية:

السيناريو الأول : الاستثمار في بناء خط سكة حديد جديد عالي السرعة مزدوج المسار من الشمال إلى الجنوب، بعرض 1435 ملم، وسرعة تصميمية 350 كم/ساعة، وسعة حمولة 17 طن/محور، وتشغيل قطارات الركاب فقط. يتم تطوير خط السكة الحديدية الحالي بين الشمال والجنوب لنقل البضائع والسياح والركاب لمسافات قصيرة. ويبلغ إجمالي رأس المال الاستثماري حوالي 67.32 مليار دولار أمريكي.

السيناريو الثاني : بناء خط سكة حديد جديد مزدوج المسار من الشمال إلى الجنوب، بعرض 1435 ملم، وسرعة تصميمية 200-250 كم/ساعة، وسعة حمولة 22.5 طن/محور، وتشغيل مشترك لقطارات الركاب والبضائع. يتم تحديث خط السكك الحديدية الحالي بين الشمال والجنوب لنقل البضائع والسياح والركاب لمسافات قصيرة. ويبلغ إجمالي رأس المال الاستثماري حوالي 72.02 مليار دولار أمريكي.

السيناريو 3 : الاستثمار في خط سكة حديد مزدوج المسار من الشمال إلى الجنوب، بمقياس 1435 ملم، وسرعة تصميمية 350 كم/ساعة، وسعة حمولة 22.5 طن/محور، وتشغيل قطارات الركاب والاحتياط للشحن عند الحاجة. تم تطوير خط السكك الحديدية الحالي لنقل البضائع والسياح والركاب لمسافات قصيرة. ويبلغ إجمالي رأس مال الاستثمار للمشروع 68.98 مليار دولار أمريكي.

وفي هذا السيناريو، إذا استثمرنا في البنية التحتية والمعدات والمركبات لتشغيل قطارات الشحن المتجهة من الشمال إلى الجنوب، فإن رأس مال الاستثمار في المشروع سيبلغ حوالي 71.69 مليار دولار أمريكي.

ومن الجدير بالذكر أن وزارة النقل اقترحت في مسودة مشروع سياسة الاستثمار في السكك الحديدية عالية السرعة على محور الشمال والجنوب اختيار السيناريو الثالث لتنفيذ الاستثمار.

ماذا يجب أن أفعل لتحقيق ذلك؟

وفي تعليقها على مسودة هذا المشروع، وافقت وزارة الإنشاءات على سياسة الاستثمار في خط السكك الحديدية السريع بين الشمال والجنوب، في حين قالت وزارة التخطيط والاستثمار إن السيناريوهات الثلاثة التي اقترحتها وزارة النقل غير مناسبة.

من جانب الخبراء، قال الأستاذ المشارك الدكتور دوآن مينه تام، الباحث الأول في النقل، إنه يتفق تمامًا مع سياسة الاستثمار في السكك الحديدية عالية السرعة على محور الشمال والجنوب، ولكن يجب التركيز فقط على اختيار خيارين، وهما عدم الاستثمار فورًا في بناء سكة حديد عالية السرعة مصممة بسرعة 350 كم / ساعة، ولكن اختيار الاستثمار في بناء سكة حديد عالية السرعة بسرعة تصميم 200-250 كم / ساعة بشكل منفصل أو سكة حديد قياسية بسرعة تصميم 150 كم / ساعة مشتركة.

وقال الدكتور تران تشونغ، رئيس جمعية المستثمرين وبناء النقل (فارسي)، إن أربع دول فقط هي التي أتقنت تكنولوجيا السكك الحديدية عالية السرعة التي تبلغ سرعتها 350 كيلومترًا في الساعة، وهي اليابان وألمانيا وإيطاليا وإسبانيا. روسيا أيضًا غير قادرة على إنتاج السكك الحديدية. لقد بدأت الصين للتو في الاقتراب من هذه التكنولوجيا وإتقانها تدريجيا.

ويشير الخبراء إلى أن وزارة النقل بحاجة إلى تحليل السيناريو الثالث بعناية بناء على عاملين: الأساس العلمي والدروس العملية من مختلف أنحاء العالم.

الدكتور ماجو جورج، محاضر أول في إدارة الخدمات اللوجستية وسلسلة التوريد، كلية إدارة الأعمال، جامعة RMIT فيتنام. (المصدر: RMIT)

في غضون ذلك، قال الدكتور ماجو جورج إن فيتنام تواجه خيارين رئيسيين عندما يتعلق الأمر ببناء شبكة السكك الحديدية عالية السرعة. النهج الأول هو إنشاء خطوط سكك حديدية مرتفعة تربط العديد من المحافظات والمدن. ورغم أن هذا النهج قد يبدو في البداية أكثر عملية، فإنه يفرض صعوبات في إخلاء الموقع، مما يؤدي إلى التأخير وزيادة التكاليف.

وفي ظل الخيار المتبقي، تقوم فيتنام ببناء شبكة من السكك الحديدية المرتفعة والسيارات الواقعة على الطرق السريعة القائمة أو عبر البحر. في حالة السفر عن طريق البحر، يجب أن يكون هناك ما يكفي من نقاط الدخول والخروج في المحافظات والمدن الرئيسية.

وعلى الرغم من أن هذا النهج يتطلب استثمارًا أوليًا أعلى، إلا أنه يمكن أن يساعد في تقليل عمليات تطهير الأراضي المكلفة ومسافات السفر، وبالتالي تحقيق فوائد كبيرة على المدى الطويل، وفقًا للدكتور ماجو جورج. وقال إن التطورات التكنولوجية الحديثة تجعل أنظمة السكك الحديدية المرتفعة ممكنة، بما في ذلك خطوط السكك الحديدية فوق الطرق السريعة القائمة، والأنفاق تحت البحر، والجسور، والمسارات العائمة.

قال الدكتور ماجو جورج: "إن بناء نظام سكك حديدية يمتد على الطرق السريعة أو عبر البحر يُسرّع من إنشاء شبكة سكك حديدية عالية السرعة تربط بين المناطق الشمالية والجنوبية، مع قدرته على تحمل مختلف الظروف الجوية وضمان تشغيله على مدار العام. ومن خلال التخطيط الدقيق وتقييم الأثر البيئي الشامل، تستطيع فيتنام تحقيق هدفها المتمثل في بناء شبكة سكك حديدية عالية السرعة، تُحقق منافع اقتصادية ومسؤولية بيئية في آن واحد".

في اجتماع مع وزير النقل نجوين فان ثانج في 14 نوفمبر، صرحت السيدة مانولا في. فيرو، نائبة رئيس البنك الدولي لشرق آسيا والمحيط الهادئ، أن مشاريع السكك الحديدية والطرق السريعة التي اقترحتها وزارة النقل ضرورية للغاية بسبب اتصالها العالي وأهميتها ليس فقط للتنمية الاجتماعية والاقتصادية في فيتنام ولكن أيضًا للمنطقة. ولذلك، يمكن للبنك الدولي أن يشارك بشكل كبير في هذه المشاريع.

وفي الوقت نفسه، تعهد البنك الدولي بالتنسيق الوثيق مع وزارة النقل لكي يتمكن من تنفيذ المشاريع بدعم رأس المال من البنك الدولي في الإطار الزمني الذي يرغب فيه رئيس الوزراء.

يتطلب تنفيذ شبكة سكك حديدية عالية السرعة تعاونًا بين الجهات الحكومية والشركات الخاصة والشركاء الدوليين. وبغض النظر عن المسار الذي تختاره فيتنام، فإنها تمتلك القدرات التكنولوجية واللوجستية اللازمة لتحقيق هذه الرؤية، كما قال الدكتور ماجو جورج.

[إعلان 2]
مصدر