 |
| السكك الحديدية عالية السرعة. (صورة توضيحية - المصدر: Shutterstock) |
احتياجات اقتصادية عاجلة
لقد كانت القطارات عالية السرعة بمثابة شريان الحياة لقطاعات الخدمات اللوجستية والنقل في العديد من البلدان المتقدمة منذ فترة طويلة. إن القدرة على نقل الركاب والبضائع بسرعة لمسافات طويلة، فضلاً عن المساعدة في تخفيف ازدحام الطرق السريعة، ليست سوى عدد قليل من الفوائد القيمة التي تجلبها السكك الحديدية عالية السرعة.
وفي مجال نقل البضائع، يمكن للسكك الحديدية عالية السرعة أن تقدم مساهمة ضخمة. تعتبر هذه الوسيلة لنقل البضائع سريعة وموثوقة، مما يضمن تسليم المنتجات في الوقت المناسب. ويساعد هذا في تحسين كفاءة الإنتاج وسلسلة التوريد وتوفير التكاليف وتعزيز القدرة التنافسية في السوق العالمية.
ويعتقد العديد من الخبراء والمديرين أيضًا أن فيتنام لا يمكنها أن تتأخر أكثر في تطوير السكك الحديدية عالية السرعة. إن الاستثمار في السكك الحديدية عالية السرعة هو استثمار طويل الأمد للمستقبل.
إن تطوير منظومة السكك الحديدية، وخاصة السكك الحديدية عالية السرعة، من شأنه أن يخلق شبكة نقل موحدة بين الطرق والجوية والمائية والسكك الحديدية، ويزيد من فعالية الاتصال بين المناطق، ويقلل تكاليف الخدمات اللوجستية، ويساهم في التنمية الاقتصادية.
وفي حديثه للصحفيين، قال الدكتور ماجو جورج، المحاضر الأول في إدارة سلسلة التوريد والخدمات اللوجستية بكلية إدارة الأعمال بجامعة RMIT في فيتنام: "إن بناء شبكة سكك حديدية عالية السرعة من شأنه أن يحسن بشكل كبير من اتصال فيتنام بالدول المجاورة. "وسوف يؤدي هذا إلى جعل الروابط التجارية والنقل مع كمبوديا ولاوس والصين أكثر كفاءة، وبالتالي وضع فيتنام كمركز إقليمي للوجستيات والتسويق."
وبحسب قوله فإن مبادرة بناء خط سكة حديد فائق السرعة بين الشمال والجنوب من شأنها إعادة تشكيل المشهد الاقتصادي في فيتنام، كما تعمل أيضا على رفع مكانة البلاد كمركز لوجستي استراتيجي على الخريطة الإقليمية. إن القدرة على نقل الأشخاص والبضائع بسرعة على شبكة السكك الحديدية عالية السرعة تشكل أهمية خاصة بالنسبة لفيتنام. إن هذا الابتكار ليس مجرد مسألة ملائمة، بل هو أيضا حاجة اقتصادية ملحة.
3 سيناريوهات لمشروع خط السكة الحديدية السريع بين الشمال والجنوب
قدمت وزارة النقل مؤخرًا إلى اللجنة الدائمة للحكومة مشروعًا للاستثمار في خط سكة حديد فائق السرعة على محور الشمال - الجنوب. وبحسب الأبحاث، يركز مشروع السكك الحديدية عالية السرعة بين الشمال والجنوب على ثلاثة سيناريوهات رئيسية:
السيناريو الأول : الاستثمار في بناء خط سكة حديد جديد عالي السرعة مزدوج المسار من الشمال إلى الجنوب، بمقياس 1435 ملم، وسرعة تصميمية 350 كم/ساعة، وسعة حمولة 17 طن/محور، وتشغيل قطارات الركاب فقط. يتم تطوير خط السكة الحديدية الحالي بين الشمال والجنوب لنقل البضائع والسياح والركاب لمسافات قصيرة. ويبلغ إجمالي رأس المال الاستثماري حوالي 67.32 مليار دولار أمريكي.
السيناريو الثاني : بناء خط سكة حديد جديد مزدوج المسار من الشمال إلى الجنوب، بعرض 1435 ملم، وسرعة تصميمية 200-250 كم/ساعة، وسعة حمولة 22.5 طن/محور، وتشغيل مشترك لقطارات الركاب والبضائع. يتم تحديث خط السكك الحديدية الحالي بين الشمال والجنوب لنقل البضائع والسياح والركاب لمسافات قصيرة. ويبلغ إجمالي رأس المال الاستثماري حوالي 72.02 مليار دولار أمريكي.
السيناريو 3 : الاستثمار في خط سكة حديد مزدوج المسار من الشمال إلى الجنوب، بمقياس 1435 ملم، وسرعة تصميمية 350 كيلومتر في الساعة، وسعة حمولة 22.5 طن/محور، وتشغيل قطارات الركاب والاحتياطي للشحن عند الحاجة. تم تطوير خط السكك الحديدية الحالي لنقل البضائع والسياح والركاب لمسافات قصيرة. ويبلغ إجمالي رأس مال الاستثمار للمشروع 68.98 مليار دولار أمريكي.
وفي هذا السيناريو، إذا استثمرنا في البنية التحتية والمعدات والمركبات لتشغيل قطارات الشحن المتجهة من الشمال إلى الجنوب، فإن رأس مال الاستثمار في المشروع سيبلغ حوالي 71.69 مليار دولار أمريكي.
ومن الجدير بالذكر أن وزارة النقل اقترحت في مشروع سياسة الاستثمار في السكك الحديدية عالية السرعة على محور الشمال - الجنوب اختيار السيناريو الثالث لتنفيذ الاستثمار.
ماذا يجب أن أفعل لتحقيق ذلك؟
وفي تعليقها على مسودة هذا المشروع، وافقت وزارة الإنشاءات على سياسة الاستثمار في خط السكك الحديدية فائق السرعة بين الشمال والجنوب، في حين قالت وزارة التخطيط والاستثمار إن السيناريوهات الثلاثة التي اقترحتها وزارة النقل غير مناسبة.
من جانب الخبراء، قال الأستاذ المشارك الدكتور دوان مينه تام، الباحث الأول في النقل، إنه يتفق تمامًا مع سياسة الاستثمار في السكك الحديدية عالية السرعة على محور الشمال والجنوب، ولكن يجب التركيز فقط على اختيار خيارين، وهما عدم الاستثمار فورًا في بناء سكة حديدية عالية السرعة مصممة بسرعة 350 كم/ساعة، ولكن اختيار الاستثمار في بناء سكة حديدية عالية السرعة بسرعة تصميم 200-250 كم/ساعة بشكل منفصل أو سكة حديدية قياسية بسرعة تصميم 150 كم/ساعة مشتركة.
وقال الدكتور تران تشونغ، رئيس جمعية المستثمرين وبناء النقل (فارسي)، إن أربع دول فقط هي التي أتقنت تكنولوجيا السكك الحديدية عالية السرعة التي تبلغ سرعتها 350 كيلومترا في الساعة، وهي اليابان وألمانيا وإيطاليا وإسبانيا. روسيا أيضًا غير قادرة على إنتاج السكك الحديدية. لقد بدأت الصين للتو في الاقتراب من هذه التكنولوجيا وإتقانها تدريجيا.
ويشير الخبراء إلى أن وزارة النقل بحاجة إلى تحليل السيناريو الثالث بعناية بناء على عاملين: الأساس العلمي والدروس العملية من مختلف أنحاء العالم.
 |
| الدكتور ماجو جورج، محاضر أول في إدارة الخدمات اللوجستية وسلسلة التوريد، كلية إدارة الأعمال، جامعة RMIT فيتنام. (المصدر: RMIT) |
في هذه الأثناء، قال الدكتور ماجو جورج إن فيتنام تواجه خيارين رئيسيين عند بناء شبكة السكك الحديدية عالية السرعة. النهج الأول هو إنشاء خطوط سكك حديدية مرتفعة تربط العديد من المحافظات والمدن. ورغم أن هذا النهج قد يبدو أكثر عملية في البداية، فإنه يطرح صعوبات في إخلاء الموقع، مما يؤدي إلى التأخير وزيادة التكاليف.
وبموجب الخيار المتبقي، تقوم فيتنام ببناء شبكة من السكك الحديدية المرتفعة والسيارات الواقعة على الطرق السريعة القائمة أو عبر البحر. في حالة السفر عن طريق البحر، يجب أن يكون هناك ما يكفي من نقاط الدخول والخروج في المحافظات والمدن الرئيسية.
وعلى الرغم من أن هذا النهج يتطلب استثمارًا أوليًا أعلى، إلا أنه يمكن أن يساعد في تقليل عمليات تطهير الأراضي المكلفة ومسافات السفر، وبالتالي تحقيق فوائد كبيرة على المدى الطويل، وفقًا للدكتور ماجو جورج. وقال إن التطورات التكنولوجية الحديثة تجعل أنظمة السكك الحديدية المرتفعة ممكنة، بما في ذلك خطوط السكك الحديدية فوق الطرق السريعة القائمة، والأنفاق تحت البحر، والجسور، والمسارات العائمة.
"إن بناء نظام سكك حديدية يعمل على الطرق السريعة أو عبر البحر يمكن أن يسرع من إنشاء شبكة قطارات عالية السرعة تربط بين المناطق الشمالية والجنوبية، مع القدرة أيضًا على تحمل الظروف الجوية المختلفة وضمان التشغيل على مدار العام. وقال الدكتور ماجو جورج: "من خلال التخطيط الدقيق والتقييم الشامل للأثر البيئي، يمكن لفيتنام تحقيق هدفها المتمثل في بناء شبكة سكك حديدية عالية السرعة مفيدة اقتصاديًا ومسؤولة بيئيًا".
في اجتماع مع وزير النقل نجوين فان ثانج في 14 نوفمبر، صرحت السيدة مانولا في. فيرو، نائبة رئيس البنك الدولي لشرق آسيا والمحيط الهادئ، أن مشاريع السكك الحديدية والطرق السريعة التي اقترحتها وزارة النقل ضرورية للغاية بسبب اتصالها العالي وأهميتها ليس فقط للتنمية الاجتماعية والاقتصادية في فيتنام ولكن أيضًا للمنطقة. ولذلك، يمكن للبنك الدولي أن يشارك بشكل كبير في هذه المشاريع.
وفي الوقت نفسه، التزم البنك الدولي بالتنسيق الوثيق مع وزارة النقل لكي يتمكن من تنفيذ المشاريع بدعم رأس المال من البنك الدولي ضمن الإطار الزمني الذي يرغبه رئيس الوزراء.
"إن تنفيذ شبكة السكك الحديدية عالية السرعة يتطلب التعاون بين الجهات الحكومية والمؤسسات الخاصة والشركاء الدوليين. وأضاف الدكتور ماجو جورج قائلاً: "بغض النظر عن الاتجاه الذي تختاره فيتنام، فإنها تمتلك القدرات التكنولوجية واللوجستية اللازمة لتحقيق هذه الرؤية".
[إعلان رقم 2]
مصدر
تعليق (0)