السكك الحديدية عالية السرعة: دفعة قوية لإيصال وسائل النقل الفيتنامية إلى العالم

(دان تري) - إن اختيار تكنولوجيا السكك الحديدية عالية السرعة من الشمال إلى الجنوب بسرعة 350 كيلومترًا في الساعة هو خيار ممكن تمامًا، مما يؤدي إلى التنمية الاقتصادية للبلاد في سلسلة مستمرة.

أجرى مراسل صحيفة دان تري محادثة مع الدكتورة ترونج ثي ماي ثانه، رئيسة قسم التخطيط الحضري والنقل (جامعة تكنولوجيا النقل) للتعرف على تكنولوجيا السكك الحديدية عالية السرعة بين الشمال والجنوب، بالإضافة إلى إمكانات التنمية الاقتصادية لهذا المشروع.

عزيزي الدكتور، العديد من الدول في أوروبا واليابان والصين؛ لقد كانت تكنولوجيا السكك الحديدية عالية السرعة موجودة منذ فترة طويلة. هل يمكنك مشاركتنا ببعض تقنيات السكك الحديدية عالية السرعة المتميزة في العالم ؟ - أولاً وقبل كل شيء، علينا أن نفهم بوضوح ما هي السرعة التي سيتم بها اعتبار السكك الحديدية عالية السرعة.

على الرغم من عدم وجود تعريف واضح للسكك الحديدية عالية السرعة، فإن الاتحاد الدولي للسكك الحديدية ينص على أن السكك الحديدية تعمل بسرعات أعلى من 250 كم/ساعة للخطوط الجديدة وأعلى من 200 كم/ساعة للسكك الحديدية التقليدية المحولة إلى سكك حديدية عالية السرعة. تاريخيًا، شهد عام 1872 اختراع دائرة السكك الحديدية الكهربائية، وبحلول عام 1881 - بداية استبدال القطارات الكهربائية بالقاطرات البخارية. مع مرور الوقت، تراكمت تكنولوجيا السكك الحديدية، وبحلول عام 1995، سجلت شركة السكك الحديدية الوطنية الفرنسية سرعة قياسية بلغت 331 كم/ساعة. بدأت السكك الحديدية عالية السرعة في اليابان، والمعروفة باسم شينكانسن، عملياتها في عام 1964 على مسافة 515 كيلومترًا تربط العاصمة طوكيو بأوساكا. في وقت الافتتاح، كانت السرعة التشغيلية القصوى 210 كم/ساعة. مع نجاح قطار الرصاصة فائق السرعة شينكانسن، تم الاعتراف بأهمية السكك الحديدية عالميًا، ومن هذه النقطة توسعت حركة زيادة سرعة السكك الحديدية بشكل متزايد إلى بلدان مختلفة مع بناء خطوط جديدة وتحسين الخطوط التقليدية المنتشرة. وفي أوروبا، قامت دول مثل فرنسا وألمانيا ببناء شبكاتها، وهي تعمل الآن على توسيعها للتواصل مع جيرانها. وفي الوقت نفسه في آسيا: تقود كوريا الجنوبية وتايوان الطريق، كما يتقدم بناء السكك الحديدية عالية السرعة في الصين بسرعة.

في العالم، تعد اليابان وفرنسا الدولتين اللتين تديران خطوط السكك الحديدية عالية السرعة بأعلى سرعة تشغيلية تبلغ 320 كيلومترًا في الساعة، حيث يقدر إجمالي طول خطوط السكك الحديدية عالية السرعة في اليابان بنحو 3100 كيلومتر، وفي فرنسا بنحو 2800 كيلومتر. تشغل إسبانيا وألمانيا وإيطاليا قطارات فائقة السرعة بسرعات تصل إلى 300 كيلومتر في الساعة، بإجمالي 2938 كيلومترًا و1658 كيلومترًا و981 كيلومترًا من السكك الحديدية فائقة السرعة على التوالي. وعلى وجه الخصوص، أطلقت الصين أول خط سكة حديد فائق السرعة في عام 2008. وبحلول نهاية عام 2018، توسعت شبكة السكك الحديدية فائقة السرعة في الصين لتشمل 30 من أصل 33 وحدة إدارية على مستوى المقاطعات، ووصلت إلى طول إجمالي قدره 29 ألف كيلومتر. تخطط فيتنام لتنفيذ مشروع السكك الحديدية عالية السرعة بين الشمال والجنوب. وبحسب تقرير دراسة الجدوى الأولية للمشروع، فمن الممكن اختيار تصميم المركبات للسير بسرعة 350 كيلومترا في الساعة. هل تعتقد أن هذا خيار مناسب؟ - في فيتنام، وفقًا للخطة المقترحة، سيكون لخط السكك الحديدية عالي السرعة بين الشمال والجنوب سرعة تصميمية تبلغ 350 كم/ساعة وسرعة تشغيلية تبلغ 320 كم/ساعة. في البداية، من الضروري توضيح تكنولوجيا السكك الحديدية عالية السرعة مقارنة بالسكك الحديدية التقليدية ولماذا يمكنها تحقيق مثل هذه السرعات.

أولاً، سوف يعمل خط السكك الحديدية فائق السرعة على إلغاء تقاطعات السكك الحديدية، حيث تم رفع خط السكك الحديدية بأكمله وتم إلغاء تقاطعات السكك الحديدية. ثانياً، تقليل وزن القطار: حيث يعمل النظام على تقليل الحمل على المحور، وتساعد طريقة توزيع الطاقة على تقليل العبء على الهيكل. ثالثا، استخدام معدات مساعدة التحكم في القطار، من خلال استخدام التكنولوجيا لمراقبة القطار والتحكم فيه، أصبح النقل الآمن عالي السرعة حقيقة واقعة. كان سائقو القطارات التقليديون العاملون على السكك الحديدية في الماضي ينتبهون عن كثب لما هو أمامهم وإذا حدث أي شيء غير عادي، فإن القطار يتوقف باستخدام فرامل الطوارئ. المسافة المطلوبة لإيقاف القطار عند السير بأقصى سرعة تسمى مسافة الكبح، وبموجب اللوائح، لا يجوز للقطار أن يسير بسرعة لا يمكن إيقافه فيها ضمن مسافة الكبح. تختلف مسافة الكبح حسب البلد، على سبيل المثال في اليابان تبلغ قيمة مسافة الكبح 600 متر. لذلك، حتى لو كان القطار يتمتع بأداء كبح مرتفع، فإن سرعة التشغيل تقتصر على 130 كم/ساعة أو أقل. تستخدم القطارات عالية السرعة في الوقت الحاضر نظام الكبح المساعد الكهربائي، والذي يستخدم الكهرباء لأداء وظيفة الكبح للقطار عالي السرعة، وفي هذا الوقت سيتم نشر الفرامل الهوائية والفرامل الكهربائية في وقت واحد لضمان تباطؤ القطار إلى نطاق آمن في أسرع وقت ممكن.

ومن خلال التحليل أعلاه، يمكننا أن نرى أن السرعات العالية يتم تحقيقها بفضل البنية التحتية المناسبة للسكك الحديدية (القضاء على تقاطعات السكك الحديدية)، واستخدام المركبات ذات الهياكل المناسبة (تقليل وزن القطار) وتكنولوجيا دعم التحكم في القطار. وبالتالي، فإن خط السكة الحديد فائق السرعة بين الشمال والجنوب يمكن أن يصل إلى سرعة تشغيلية تبلغ 320 كيلومترا في الساعة، وهو أمر ممكن. مع وجود 3 أنواع من السكك الحديدية عالية السرعة في العالم بما في ذلك السكك الحديدية والرفع المغناطيسي وهايبرلوب، تخطط فيتنام لاختيار تكنولوجيا السكك الحديدية. هل توافق على هذا يا دكتور؟ - أنا أتفق تمامًا مع الاقتراح المتعلق بالسكك الحديدية الوارد في تقرير دراسة جدوى المشروع. هل يمكنك مشاركة تفاصيل اختيار التكنولوجيا المذكورة في التقرير؟ - أظهرت نتائج الأبحاث أن السكك الحديدية عالية السرعة في العالم لديها 3 أنواع من التكنولوجيا: تكنولوجيا السكك الحديدية، بسرعة 200-350 كم / ساعة؛ تقنية الرفع المغناطيسي، سرعة 500-580 كم/ساعة؛ تكنولوجيا الأنبوب، سرعة تصل إلى 1200 كم/ساعة. يعتمد خط السكك الحديدية فائق السرعة على نفس المبادئ الأساسية للسكك الحديدية التقليدية ولكنه تم تطويره باستخدام تكنولوجيا وهندسة أكثر دقة. تم تطوير هذا النوع من التكنولوجيا ووضعه موضع التشغيل في عام 1964 في اليابان، ويجري تطويره حالياً في العديد من دول العالم، وخاصة في الصين خلال العقدين الأخيرين. تضمن تكنولوجيا السكك الحديدية المثبتة السلامة؛ متوسط ​​تكلفة الاستثمار؛ لديه اتصال جيد بشبكة السكك الحديدية.

وبحسب إحصائيات الاتحاد الدولي للسكك الحديدية، بحلول عام 2023، ستمتلك 22 دولة ومنطقة خطوط سكك حديدية عالية السرعة بطول يقدر بنحو 59421 كيلومترًا. اختيار السكك الحديدية القائمة على السكك الحديدية للاستثمار والاستغلال (ومن المتوقع أن يتضاعف عددها خلال الثلاثين سنة القادمة) والبحث والتطوير لزيادة السرعة القصوى. لقد أثبتت هذه التكنولوجيا موثوقيتها العالية وسلامتها وكفاءة نقلها على مدى السنوات الستين الماضية. تقنية ماجليف: تعمل على مبدأ رفع القطار وتوجيهه وتحريكه بواسطة القوة المغناطيسية أو الكهرومغناطيسية. تتميز تقنية الوسادة المغناطيسية بتكاليف استثمارية عالية وقدرات تطبيق محدودة. يمكن للقطارات المغناطيسية أن تصل إلى سرعات مماثلة للطائرات ذات المراوح أو المحركات النفاثة؛ أي من 500 إلى 580 كم/ساعة. تم البحث في هذا النوع منذ عام 1968 في الولايات المتحدة. بعد سلسلة من الحوادث الأمنية، لا تعمل حاليا سوى ثلاث دول على مسافات متواضعة (حوالي 30-50 كيلومترا). على وجه التحديد، في الصين هناك خط شنغهاي ترانسرابيد في عام 2004؛ وكان لدى اليابان خط لينيمو منخفض السرعة لخدمة معرض إكسبو العالمي لعام 2005، وكان لدى كوريا الجنوبية خط ماجليف لمطار إنتشون في عام 2016، والذي يعمل حالياً تجارياً على مسافات متواضعة للغاية.

وتقوم اليابان حاليا ببناء خط سكة حديد مغناطيسي معلق بطول 290 كيلومترا (من طوكيو إلى ناغويا) بتكلفة استثمارية (في عام 2021) تبلغ نحو 6.4 مليار دولار أمريكي - أي ما يعادل نحو 220 مليون دولار أمريكي/كيلومتر. تقنية هايبرلوب: باستخدام الأنابيب المفرغة، تتحرك المركبة داخلها بسرعات عالية بسبب عدم وجود مقاومة للهواء. وصلت سرعة الاختبار إلى 1200 كم/ساعة. لكن تكلفة الاستثمار فيها مرتفعة للغاية وما زالت في مرحلة البحث ولم تستغلها أي دولة تجارياً. ومن خلال البحث في تكنولوجيا السكك الحديدية عالية السرعة في العالم، يمكن ملاحظة أن معظم البلدان المذكورة أعلاه اختارت حتى الآن السكك الحديدية عالية السرعة التي تعمل على القضبان بسبب موثوقيتها وكفاءتها واتصالها المريح بشبكة السكك الحديدية وتجري أبحاثًا لتحقيق أقصى سرعة تشغيلية. في فيتنام، وبناءً على مستوى الموثوقية والكفاءة والإتقان التكنولوجي والخبرة لدى دول العالم، أوصى اتحاد الاستشارات بأن اختيار تكنولوجيا السكك الحديدية لمشروع السكك الحديدية عالية السرعة بين الشمال والجنوب أمر معقول. هل يمكنك مشاركتنا ببعض مزايا القطارات عالية السرعة؟

- إن ميزة القطارات السريعة هي في المقام الأول الميزة الخاصة في السرعة مقارنة بالقطارات والسيارات التقليدية. علاوة على ذلك، مع سرعة تشغيل تبلغ 320 كم/ساعة، إذا ما قورنت بنفس مسافة السفر التي تقل عن 500 كم، فإن وقت السفر بالسكك الحديدية عالية السرعة يمكن أن يكون أكثر فائدة من السفر بالطائرة، وذلك بسبب تقليل الكثير من الوقت الوسيط مثل السفر إلى المطار بعيدًا عن المدينة، مما يقلل من الوقت اللازم للمراقبة الأمنية وتخزين الأمتعة... ثانيًا، السفر بالقطار عالي السرعة آمن للغاية. وبحسب حسابات منظمة الصحة العالمية، ورغم أن معدل الوفيات الناجمة عن حوادث المرور في فيتنام انخفض من 25.4 شخصاً/100 ألف شخص في عام 2010 إلى 17.7 شخصاً/100 ألف شخص في عام 2021 (انخفاض بنسبة 43.5%)، فإن هذا المعدل لا يزال أعلى بنحو 18 مرة من معدل الوفيات الناجمة عن حركة السكك الحديدية. في الولايات المتحدة، في عام 2022، بلغ عدد الوفيات الناجمة عن حوادث الطرق لكل 100 مليون (شخص/ميل) 0.54، في حين بلغ الرقم بالنسبة للسكك الحديدية 0.03 فقط. ثالثا، بفضل التكنولوجيا الحديثة، أصبح التحكم في وقت تشغيل السكك الحديدية عالية السرعة موثوقا للغاية، كما أصبحت رحلة القطار دقيقة للغاية. وفي اليابان، تشتهر شبكة قطارات شينكانسن الرصاصية أيضًا بمدى التزامها بالمواعيد على مستوى عالمي. تقدر شركات السكك الحديدية في اليابان أن معدل وصول القطارات في الموعد المحدد، دون ثانية واحدة، هو 96.1%. وبحسب صحيفة "جابان توداي"، اعتذرت شركات السكك الحديدية اليابانية للركاب في عام 2012 عن التسبب في تأخير القطارات لمدة تصل إلى 36 ثانية على مدار العام (طريق طوكيو - أوساكا). وهذا واقع في بلدان مثل فرنسا والصين واليابان على وجه الخصوص؛ عند تنفيذ بناء السكك الحديدية عالية السرعة، فإنهم أتقنوا التكنولوجيا أو على الأقل أتقنوها جزئيًا. هل قامت فيتنام بهذا وكيف يمكن للشركات والأعمال الفيتنامية المساهمة في عملية البناء؟ - يُفهم إتقان التكنولوجيا على أنه قدرة الفيتناميين على تولي معظم الوظائف المتعلقة بالبحث والتصميم والبناء والإنتاج والتشغيل واستغلال نظام السكك الحديدية عالية السرعة بأكمله. وبفضل هذه الطريقة في طرح المشكلة، تمكن الشعب الفيتنامي من إتقان جزء كبير من التكنولوجيا. أما بالنسبة للباقي فسوف نتعلم نقل التكنولوجيا حتى نتمكن من إتقانها تدريجيا في المشاريع القادمة. في الوقت الحالي، قامت وزارة النقل ومرافق تدريب الموارد البشرية للسكك الحديدية المحلية بحساب النسبة المحددة للموارد البشرية لبناء البنية التحتية للسكك الحديدية والمعدات والقاطرات والعربات ومعلومات الإشارات واستغلال النقل وتكنولوجيا المعلومات وخدمة العملاء والأمن والسلامة.

وعلى هذا الأساس، حدد النسبة التي يمكن تدريبها محليا بنسبة 100%، والنسبة التي يمكنها الجمع بين التدريب في البلدان التي طورت أنظمة سكك حديدية عالية السرعة متقدمة للغاية. وبالتالي، فيما يتعلق بتدريب الموارد البشرية للسكك الحديدية عالية السرعة - المترو، والذي يعتبر عالي التقنية للغاية، ولكن عند تشريح التفاصيل، لا يزال من الممكن رؤية أن معظم الوظائف في قطاع السكك الحديدية - المترو في فيتنام هي استباقية في تدريب وتنمية الموارد البشرية. فيتنام هي دولة ذات تضاريس متنوعة مع الجبال والسواحل الطويلة. هل تشغيل القطارات السريعة آمن خاصة عند المرور عبر الجبال والتلال يا دكتور؟ - السكك الحديدية عالية السرعة لضمان سرعة تشغيل تبلغ 320 كم/ساعة، وعند التحرك عبر المناطق الساحلية والجبلية، تعتمد البنية التحتية للسكك الحديدية بشكل رئيسي على الجسور والأنفاق. تم القضاء على العوامل المتعلقة بالأرض الضعيفة أو المنحدرات الشديدة، مما يجعلها آمنة للغاية. علاوة على ذلك، تغيرت متطلبات نصف قطر الانحناء وميل السكك الحديدية أيضًا كثيرًا مقارنة بالسكك الحديدية التقليدية. إن البناء السليم والقبول الذي يلبي المعايير سيكون آمنًا للغاية أثناء التشغيل والاستغلال.

هل يمكنك مشاركة دور القطارات عالية السرعة في حماية البيئة، وخاصة تقليل الانبعاثات؟ - تساعد السكك الحديدية عالية السرعة أيضًا على تقليل التأثيرات السلبية على البيئة بفضل تكنولوجيا الكهرباء منخفضة الانبعاثات. وبحسب وكالة الطاقة الدولية، تطلق القطارات طوال عمرها ما معدله 19 جرامًا من مكافئ ثاني أكسيد الكربون لكل كيلومتر يسافره الراكب، مقارنة بـ 123 جرامًا للطائرات و148 جرامًا للسيارات الخاصة. هناك قضية أخرى حظيت باهتمام عام وهي أن مجلس تقييم الدولة للمشروع أبلغ أن خط السكة الحديدية يجب أن يكون "مستقيمًا قدر الإمكان"، وخاصة القسم الذي يمر عبر نام دينه. وبحسب الدكتور، هل بناء محطة قطار فائق السرعة في نام دينه ضروري حقا لضمان هدف ربط المطارات والصين ولاوس وكمبوديا والممر بين الشرق والغرب؟

- إن فكرة أن خط السكك الحديدية يجب أن يكون "مستقيمًا قدر الإمكان" تعني أنه يجب ضمان الجوانب الفنية، وخاصة الحد من الفرق في الارتفاعات الرأسية والأفقية، وضمان تشغيل القطارات بشكل آمن بسرعات عالية جدًا. لقد تم التحكم في هذا الأمر بشكل كامل في التصميم الهندسي ويجب الاستمرار في التحكم فيه في البناء والقبول. إن إنشاء الخط مع محطة تقع في نام دينه لا يؤثر على هذا العامل الفني على الإطلاق، لأن شروط نصف قطر المنحنى الفني لا تزال مضمونة. ومن ناحية أخرى، لا يتوقف بناء السكك الحديدية عند هدف ربط المطارات والدول المجاورة، بل والأهم من ذلك، ربط المناطق داخل فيتنام نفسها. وهذا تأثير مهم وجوهري عندما يكون هناك خط سكة حديد عالي السرعة بين الشمال والجنوب، يربط المناطق الحضرية على طول الطريق، ويمد العمود الفقري للبلاد للمساعدة في نقل الركاب والقوى العاملة والسياحة ... مما يساعد على تطوير الخدمات والوظائف وتنمية الاقتصاد بين المناطق الأكثر ديناميكية. وسيكون هذا التأثير أكثر وضوحا على وجه الخصوص في المناطق التي لا تتوفر فيها روابط مرورية جيدة، حيث لم يتم تنويع الاقتصاد بعد، وحيث لم يبرز الاقتصاد القائم على المعرفة بعد. الاقتصاد المبني على المعرفة ليس هو الأهم، هل يمكنك توضيح المزيد حول هذه القضية؟ - أظهرت دراسة حول تقييم الأثر الاقتصادي لتوسيع خط السكك الحديدية عالية السرعة بين الشمال والجنوب، التي أجرتها وزارة النقل، والتي ترأستها، أن التأثير الإيجابي للغاية على التنمية الاقتصادية (وخاصة في القطاع الاقتصادي القائم على المعرفة)، والاتصال الإقليمي لخط السكك الحديدية عالية السرعة بين الشمال والجنوب خلق تأثيرات إيجابية بشكل خاص على المناطق حيث البنية التحتية للنقل لا تزال محدودة، مثل المدن الصغيرة. وفيما يتعلق بتحسين الاتصال بين المناطق، فإن القطاعات الاقتصادية مثل تكنولوجيا المعلومات والخدمات الإبداعية والتجارة الإلكترونية تستفيد بشكل أكبر، حيث يمكن للعمال العمل في مواقع أكثر بعدًا مع الحفاظ على نفس وقت السفر. وبطبيعة الحال، هناك قطاعات أخرى تستفيد إلى حد كبير من هذا. ولكن اقتصاد المعرفة سيكون له تأثير أكبر من القطاعات الأخرى. لأن اقتصاد المعرفة يعتمد بشكل كبير على الإنسان. على سبيل المثال، في نام دينه وفينه، كان من الصعب للغاية في السابق على شركات تكنولوجيا المعلومات إنشاء مقرات رئيسية لها. إذا تم تشغيل خط السكة الحديد فائق السرعة بين الشمال والجنوب، فسوف يتم تقصير وقت السفر، مما سيؤدي إلى جذب القوى العاملة الجيدة. يمكن للعاملين في هانوي السفر بشكل كامل إلى نام دينه أو فينه لحضور الاجتماعات والشركاء والعمل خلال النهار بشكل مريح. في المستقبل عندما يدخل السكك الحديدية حيز التشغيل ما هي الفوائد التي سيجلبها للتنمية الاقتصادية للبلاد يا دكتور؟ - إن الاستثمار في البنية التحتية، وخاصة البنية التحتية للنقل، يمكن أن يغير وجه منطقة بأكملها، وبين المناطق، والأماكن التي تمر بها تلك الطرق. أولا، غالبا ما يعتبر توفير وقت السفر أكبر فائدة اقتصادية من الاستثمار في البنية الأساسية للنقل، على الرغم من أن مدى وقيمة هذه الفوائد لا تزال مثيرة للجدل.

غالبًا ما يتم قياسه من خلال المؤشرات التالية: وقت السفر، والمسافة المقطوعة لرحلة واحدة أو سلسلة رحلات، ووقت الوصول إلى المعلومات في الوقت الفعلي؛ ومن بين هذه المقاييس، يعد وقت السفر المقياس الأكثر استخدامًا. ومن بين الفوائد التي سيجلبها خط السكة الحديد فائق السرعة بين الشمال والجنوب، عند تشغيله، للركاب المسافرين بين المقاطعات/المدن على طول ممر الطريق، توفير الوقت أيضًا. ومن المتوقع أنه عند تشغيل السكك الحديدية عالية السرعة، سيتم ربط المحطات بـ 36 قطارًا يوميًا في عام 2030 و 72 قطارًا يوميًا في عام 2040. ومن المفترض أن يتم تقليص الوقت المطلوب بين المحطات الرئيسية إلى أقل من 1/6 من الوقت مقارنة بالسكك الحديدية التقليدية بين الشمال والجنوب. إن التأثير الأكثر وضوحا هو التغيير في إمكانية الوصول وأوقات السفر بين المحطات الرئيسية على طول الممر. ثانياً، إن تقليص أوقات السفر بين المناطق سيكون له تأثير على إعادة هيكلة سوق العمل. وعادةً ما يرتبط مؤشر تقييم أثر سوق العمل بطلب العمالة واختيار الوظيفة، حيث يعكس طلب العمالة التأثير على الجانب التجاري ويعكس اختيار الوظيفة التأثير على جانب الموظف. لا يمكن التعرف على مثل هذه التأثيرات بسهولة. ومع ذلك، عند تحليل الأمر بالتفصيل، سنرى أنه بفضل تحسين الوصول إلى وسائل النقل، وتقصير وقت تداول البضائع، وانخفاض تكاليف النقل، سيتم توسيع نطاق العمل دون تغيير كبير في تكاليف التشغيل، وبالتالي فإن العمل سيتغير في الطلب على العمالة. ويؤثر هذا أيضًا في كلا الاتجاهين. يساعد تغيير الوصول إلى وسائل النقل على تقصير أوقات السفر، حيث يميل العمال إلى اختيار مكان عمل أبعد دون زيادة وقت السفر. وبالتالي، فإن لديهم خيارات أكثر فيما يتعلق بأماكن العمل والشركات ذات الوظائف المكافئة، ومسافات السفر الأطول ولكن أوقات السفر دون تغيير أو حتى أقصر.

وثالثاً، من شأن تقليص أوقات السفر أن يؤدي بشكل مباشر إلى تحسين إمكانية الوصول إلى المناطق التي تمر بها خطوط السكك الحديدية عالية السرعة، مما يؤدي إلى تغييرات في استخدام الأراضي وأسعار العقارات. هناك قاعدة عالمية مثبتة تجريبياً عند تطوير مشاريع البنية التحتية للنقل: التأثيرات على الوصول إلى وسائل النقل تؤدي إلى تأثيرات على استخدام الأراضي. وبعبارة بسيطة، في الأماكن التي تتمتع بوسائل نقل جيدة، سوف يتحول هيكل استخدام الأراضي نحو الأراضي التجارية والسكنية والتعليمية . هل يمكنك أن تعطينا مثالا على ذلك يا دكتور؟ - على سبيل المثال، حول محطات المترو أو محطات حافلات النقل السريع بالحافلات، تزداد كثافة الأراضي التجارية بسرعة، وخاصة في منطقة تجمع تلك المحطة. لذلك، غالبًا ما يرتبط تقييم تأثير استخدام الأراضي بالمعايير التالية: معدل تحويل هيكل استخدام الأراضي (من الأراضي الزراعية إلى الأراضي التجارية والخدمية)، وكثافة استخدام الأراضي، وزيادة قيمة الأراضي بمرور الوقت. وبشكل عام، توضح هذه المؤشرات أيضًا بشكل كامل تأثير تطوير البنية التحتية للنقل على الاقتصاد المحلي والإقليمي. باختصار، فإن تطوير البنية الأساسية للنقل بشكل عام والسكك الحديدية عالية السرعة بشكل خاص من شأنه أن يساعد على تنمية الاقتصاد في سلسلة مستمرة: إن تقليل وقت السفر يساعد على تعزيز التغييرات في خيارات الإسكان وأماكن العمل، ويساعد على زيادة فرص الوصول إلى الوظائف وإعادة توزيع هيكل العمل؛ ويؤدي ذلك في نهاية المطاف إلى تغيير أسعار العقارات أيضًا. شكرا لك على تخصيص الوقت للدردشة، دكتور.

المحتوى: نام دوان

الصورة: ثانه دونغ

التصميم: باتريك نجوين

دانتري.كوم.فن

المصدر: https://dantri.com.vn/khoa-hoc-cong-nghe/duong-sat-cao-toc-cu-hich-dua-giao-thong-viet-nam-vuon-tam-the-gioi-20241126124451919.htm