السكك الحديدية عالية السرعة: دفعة قوية لإيصال وسائل النقل الفيتنامية إلى العالم

(دان تري) - إن اختيار تكنولوجيا السكك الحديدية عالية السرعة من الشمال إلى الجنوب بسرعة 350 كيلومترًا في الساعة هو خيار ممكن تمامًا، مما يؤدي إلى التنمية الاقتصادية للبلاد في سلسلة مستمرة.

أجرى مراسل صحيفة دان تري محادثة مع الدكتورة ترونج ثي ماي ثانه، رئيسة قسم التخطيط الحضري والنقل (جامعة تكنولوجيا النقل) للتعرف على تكنولوجيا السكك الحديدية عالية السرعة بين الشمال والجنوب، بالإضافة إلى إمكانات التنمية الاقتصادية لهذا المشروع.

عزيزي الدكتور، هناك العديد من الدول في أوروبا واليابان والصين؛ لقد كانت تكنولوجيا السكك الحديدية عالية السرعة موجودة منذ وقت طويل. هل يمكنك مشاركة بعض تقنيات السكك الحديدية عالية السرعة المتميزة في العالم؟ - أولاً وقبل كل شيء، علينا أن نفهم بوضوح ما هي السرعة التي سيتم بها اعتبار السكك الحديدية سكة حديدية عالية السرعة.

على الرغم من عدم وجود تعريف واضح للسكك الحديدية عالية السرعة، فإن الاتحاد الدولي للسكك الحديدية ينص على أن السكك الحديدية تعمل بسرعات أعلى من 250 كم/ساعة للخطوط الجديدة وأعلى من 200 كم/ساعة للسكك الحديدية التقليدية المحولة إلى سكك حديدية عالية السرعة. تاريخيا، شهد عام 1872 اختراع دائرة السكك الحديدية الكهربائية، وبحلول عام 1881 - بداية استبدال القطارات الكهربائية بالقاطرات البخارية. مع مرور الوقت، تراكمت تكنولوجيا السكك الحديدية، وبحلول عام 1995، سجلت شركة السكك الحديدية الوطنية الفرنسية سرعة قياسية بلغت 331 كيلومترًا في الساعة. بدأ خط السكك الحديدية فائق السرعة في اليابان، المعروف باسم شينكانسن، عملياته في عام 1964 على مسافة 515 كيلومترًا تربط العاصمة طوكيو بأوساكا. في وقت الافتتاح، كانت السرعة التشغيلية القصوى 210 كم/ساعة. مع نجاح قطار الرصاصة فائق السرعة شينكانسن، تم الاعتراف بأهمية السكك الحديدية من جديد على مستوى العالم، ومن هذه النقطة توسعت حركة زيادة سرعة السكك الحديدية بشكل متزايد إلى بلدان مختلفة مع بناء خطوط جديدة وتحسين الخطوط التقليدية. وفي أوروبا، قامت دول مثل فرنسا وألمانيا ببناء شبكاتها، وهي الآن تعمل على توسيعها للتواصل مع جيرانها. وفي الوقت نفسه في آسيا: تتصدر كوريا الجنوبية وتايوان الطريق، كما يتقدم بناء السكك الحديدية عالية السرعة في الصين بسرعة.

في العالم، تعد اليابان وفرنسا الدولتين اللتين تديران خطوط السكك الحديدية عالية السرعة بأعلى سرعة تشغيلية تبلغ 320 كيلومترًا في الساعة، حيث يقدر إجمالي عدد كيلومترات السكك الحديدية عالية السرعة في اليابان بنحو 3100 كيلومتر، وفي فرنسا بنحو 2800 كيلومتر. تُشغل إسبانيا وألمانيا وإيطاليا قطارات فائقة السرعة بسرعة 300 كيلومتر في الساعة، بإجمالي 2938 كيلومترًا و1658 كيلومترًا و981 كيلومترًا من السكك الحديدية فائقة السرعة على التوالي. وعلى وجه الخصوص، أطلقت الصين أول خط سكة حديدية عالية السرعة في عام 2008. وبحلول نهاية عام 2018، توسعت شبكة السكك الحديدية عالية السرعة في الصين لتشمل 30 من الوحدات الإدارية البالغ عددها 33 وحدة على مستوى المقاطعات، ووصلت إلى طول إجمالي قدره 29 ألف كيلومتر. تخطط فيتنام لتنفيذ مشروع السكك الحديدية عالية السرعة من الشمال إلى الجنوب. ووفقًا لتقرير دراسة الجدوى الأولية للمشروع، من الممكن اختيار تصميم المركبات للسير بسرعة 350 كيلومترًا في الساعة. هل تعتقد أن هذا خيار مناسب؟ - في فيتنام، وفقًا للخطة المقترحة، سيكون للسكك الحديدية عالية السرعة من الشمال إلى الجنوب سرعة تصميمية تبلغ 350 كم/ساعة وسرعة تشغيلية تبلغ 320 كم/ساعة. في البداية، من الضروري توضيح تكنولوجيا السكك الحديدية عالية السرعة مقارنة بالسكك الحديدية التقليدية ولماذا يمكنها تحقيق مثل هذه السرعات.

أولا، سوف يعمل القطار فائق السرعة على التخلص من تقاطعات السكك الحديدية، حيث تم رفع مستوى خط السكك الحديدية بالكامل وتم القضاء على تقاطعات المستوى. ثانياً، تقليل وزن القطار: حيث يتم تقليل حمل المحور بواسطة النظام وتساعد طريقة توزيع الطاقة على تقليل العبء على الهيكل. ثالثا، استخدام معدات مساعدة التحكم في القطار، من خلال استخدام التكنولوجيا لمراقبة القطار والتحكم فيه، أصبح النقل الآمن عالي السرعة حقيقة واقعة. كان سائقو القطارات التقليديون العاملون على السكك الحديدية في الماضي ينتبهون عن كثب إلى ما هو قادم وإذا حدث أي شيء غير عادي، فإن القطار يتوقف باستخدام فرامل الطوارئ. المسافة المطلوبة لإيقاف القطار عند السير بأقصى سرعة تسمى مسافة الكبح، وبموجب اللوائح، لا يجب أن يسير القطار بسرعة لا يمكن إيقافه فيها ضمن مسافة الكبح. تختلف مسافة الكبح حسب البلد، على سبيل المثال في اليابان تبلغ قيمة مسافة الكبح 600 متر. لذلك، حتى لو كان القطار يتمتع بأداء فرامل عالي، فإن سرعة التشغيل تقتصر على 130 كم/ساعة أو أقل. تستخدم القطارات عالية السرعة في الوقت الحاضر نظام فرامل مساعد كهربائي، يستخدم الكهرباء لأداء وظيفة الكبح للقطار عالي السرعة، وفي ذلك الوقت سيتم نشر الفرامل الهوائية والفرامل الكهربائية في وقت واحد لضمان تباطؤ القطار إلى نطاق آمن في أسرع وقت ممكن.

ومن خلال التحليل أعلاه، يمكننا أن نرى أن السرعات العالية تتحقق بفضل البنية التحتية المناسبة للسكك الحديدية (القضاء على تقاطعات المستويات)، واستخدام المركبات ذات الهياكل المناسبة (تقليل وزن القطار)، وتكنولوجيا دعم التحكم في القطار. وبالتالي، فإن خط السكة الحديدية فائق السرعة بين الشمال والجنوب يمكن أن يصل إلى سرعة تشغيلية تبلغ 320 كيلومترا في الساعة، وهو أمر ممكن. مع وجود 3 أنواع من السكك الحديدية عالية السرعة في العالم بما في ذلك السكك الحديدية والرفع المغناطيسي وهايبرلوب، تخطط فيتنام لاختيار تكنولوجيا السكك الحديدية. هل توافق على هذا يا دكتور؟ - أنا أتفق تمامًا مع الاقتراح المتعلق بالسكك الحديدية الوارد في تقرير دراسة جدوى المشروع. هل يمكنك مشاركة تفاصيل اختيار التكنولوجيا المذكورة في التقرير؟ - أظهرت نتائج الأبحاث أن السكك الحديدية عالية السرعة في العالم لديها 3 أنواع من التكنولوجيا: تكنولوجيا السكك الحديدية، سرعة 200-350 كم / ساعة؛ تكنولوجيا الرفع المغناطيسي، سرعة 500-580 كم/ساعة؛ تكنولوجيا الأنبوب، سرعة تصل إلى 1200 كم/ساعة. يعتمد خط السكك الحديدية عالي السرعة على نفس المبادئ الأساسية للسكك الحديدية التقليدية ولكنه تم تطويره باستخدام تكنولوجيا وهندسة أكثر دقة. تم تطوير هذا النوع من التكنولوجيا ووضعه موضع التشغيل في عام 1964 في اليابان، ويجري تطويره حالياً في العديد من دول العالم، وخاصة في الصين خلال العقدين الأخيرين. تضمن تكنولوجيا السكك الحديدية المثبتة السلامة؛ متوسط ​​تكلفة الاستثمار؛ لديه اتصال جيد بشبكة السكك الحديدية.

وبحسب إحصائيات الاتحاد الدولي للسكك الحديدية، بحلول عام 2023، من المتوقع أن تمتلك 22 دولة ومنطقة خطوط سكك حديدية عالية السرعة بطول يقدر بنحو 59,421 كيلومتر. اختيار السكك الحديدية القائمة على السكك الحديدية للاستثمار والاستغلال (ومن المتوقع أن يتضاعف عددها خلال الثلاثين سنة القادمة) والبحث والتطوير لزيادة السرعة القصوى. لقد أثبتت هذه التكنولوجيا موثوقيتها العالية وسلامتها وكفاءة نقلها على مدى السنوات الستين الماضية. تقنية ماجليف: تعمل على مبدأ رفع القطار وتوجيهه وتحريكه بواسطة القوة المغناطيسية أو الكهرومغناطيسية. تتميز تقنية الوسادة المغناطيسية بتكاليف استثمارية عالية وقدرات تطبيق محدودة. يمكن أن تصل القطارات المغناطيسية المعلقة إلى سرعات مماثلة للطائرات ذات المراوح أو المحركات النفاثة؛ أي من 500 إلى 580 كم/ساعة. تم البحث في هذا النوع منذ عام 1968 في الولايات المتحدة. بعد سلسلة من الحوادث الأمنية، لا تعمل حاليا سوى ثلاث دول على مسافات متواضعة (حوالي 30-50 كيلومترا). على وجه التحديد، في الصين هناك خط شنغهاي ترانسرابيد في عام 2004؛ كان لدى اليابان خط لينيمو منخفض السرعة لخدمة معرض إكسبو العالمي لعام 2005، وكان لدى كوريا الجنوبية خط ماجليف لمطار إنتشون في عام 2016، والذي يعمل حاليًا تجاريًا على مسافات متواضعة للغاية.

وتقوم اليابان حاليا ببناء خط سكة حديد مغناطيسي معلق بطول 290 كيلومترا (من طوكيو إلى ناغويا) بتكلفة استثمارية (في عام 2021) تبلغ نحو 6.4 مليار دولار أمريكي - أي ما يعادل نحو 220 مليون دولار أمريكي/كيلومتر. تقنية الهايبرلوب: باستخدام الأنابيب المفرغة، تتحرك المركبة داخلها بسرعات عالية بسبب عدم وجود مقاومة للهواء. وصلت السرعة التجريبية إلى 1200 كم/ساعة. ومع ذلك فإن تكلفة الاستثمار فيها مرتفعة للغاية ومازالت في مرحلة البحث ولم يستغلها أي بلد تجاريا. ومن خلال البحث في تكنولوجيا السكك الحديدية عالية السرعة في العالم، يمكننا أن نرى أنه حتى الآن، اختارت معظم البلدان المذكورة أعلاه السكك الحديدية عالية السرعة التي تعمل على القضبان بسبب موثوقيتها وكفاءتها واتصالها المريح بشبكة السكك الحديدية، وتجري الأبحاث لتحقيق أقصى سرعة تشغيل. وفي فيتنام، وبناءً على مستوى الموثوقية والكفاءة والإتقان التكنولوجي وخبرة بلدان العالم، أوصى اتحاد الاستشارات بأن اختيار تكنولوجيا السكك الحديدية لمشروع السكك الحديدية عالية السرعة بين الشمال والجنوب أمر معقول. هل يمكنك مشاركة بعض مزايا القطارات عالية السرعة؟

- إن ميزة القطارات عالية السرعة هي في المقام الأول الميزة الخاصة في السرعة مقارنة بالقطارات والسيارات التقليدية. علاوة على ذلك، مع سرعة تشغيل تبلغ 320 كم/ساعة، إذا ما قورنت بنفس مسافة السفر التي تقل عن 500 كم، فإن وقت السفر للسكك الحديدية عالية السرعة يمكن أن يكون أكثر فائدة من السفر بالطائرة، وذلك بسبب تقليل الكثير من الوقت الوسيط مثل السفر إلى المطار بعيدًا عن المدينة، مما يقلل من وقت المراقبة الأمنية وتخزين الأمتعة... ثانيًا، السفر بالقطار عالي السرعة آمن للغاية. وبحسب حسابات منظمة الصحة العالمية، على الرغم من أن معدل الوفيات بسبب حوادث المرور في فيتنام انخفض من 25.4 شخصاً لكل 100 ألف شخص في عام 2010 إلى 17.7 شخصاً لكل 100 ألف شخص في عام 2021 (انخفاض بنسبة 43.5%)، إلا أن هذا المعدل لا يزال أعلى بنحو 18 مرة من معدل حركة السكك الحديدية. في الولايات المتحدة، في عام 2022، بلغ عدد الوفيات الناجمة عن حوادث الطرق لكل 100 مليون (شخص/أميال) 0.54، في حين بلغ الرقم الخاص بالسكك الحديدية 0.03 فقط. ثالثا، بفضل التكنولوجيا الحديثة، أصبح التحكم في وقت تشغيل السكك الحديدية عالية السرعة موثوقًا للغاية، كما أصبحت رحلة القطار دقيقة للغاية. وفي اليابان، يُعرف نظام قطار الرصاصة شينكانسن أيضًا بمدى التزامه بالمواعيد على مستوى عالمي. تقدر شركات السكك الحديدية في اليابان أن معدل وصول القطارات في الموعد المحدد، دون ثانية واحدة، هو 96.1%. وبحسب موقع Japan Today، اعتذرت شركات السكك الحديدية اليابانية للركاب في عام 2012 عن التسبب في تأخير القطارات لمدة تصل إلى 36 ثانية على مدار العام (طريق طوكيو - أوساكا). وهذا واقع في بلدان مثل فرنسا والصين واليابان على وجه الخصوص؛ عند تنفيذ بناء السكك الحديدية عالية السرعة، فإنهم يتقنون التكنولوجيا أو يتقنونها جزئيًا على الأقل. هل قامت فيتنام بهذا وكيف يمكن للشركات والأعمال التجارية الفيتنامية المساهمة في عملية البناء؟ - يُفهم إتقان التكنولوجيا على أنه مدى قدرة الفيتناميين على تولي معظم الوظائف المتعلقة بالبحث والتصميم والبناء والإنتاج والتشغيل واستغلال نظام السكك الحديدية عالية السرعة بأكمله. بفضل هذه الطريقة في طرح المشكلة، تمكن الشعب الفيتنامي من إتقان جزء كبير من التكنولوجيا. أما بالنسبة للباقي فسوف نتعلم نقل التكنولوجيا حتى نتمكن من إتقانها تدريجيا في المشاريع القادمة. في الوقت الحالي، قامت وزارة النقل ومرافق تدريب الموارد البشرية للسكك الحديدية المحلية بحساب النسبة المحددة للموارد البشرية لبناء البنية التحتية للسكك الحديدية، والمعدات، والقاطرات والعربات، ومعلومات الإشارات، واستغلال النقل، وتكنولوجيا المعلومات، وخدمة العملاء، والأمن والسلامة.

وعلى هذا الأساس، يتم تحديد النسبة التي يمكن تدريبها محليا بنسبة 100%، والنسبة التي يمكن أن تجمع بين التدريب في البلدان التي طورت أنظمة سكك حديدية عالية السرعة متقدمة للغاية. وبالتالي، فيما يتعلق بتدريب الموارد البشرية للسكك الحديدية عالية السرعة - المترو، والذي يعتبر عالي التقنية للغاية، ولكن عند تشريح التفاصيل، لا يزال من الممكن رؤية أن معظم الوظائف في قطاع السكك الحديدية - المترو في فيتنام هي استباقية في تدريب وتنمية الموارد البشرية. فيتنام بلد ذو تضاريس متنوعة مع جبال وسواحل طويلة. هل تشغيل القطارات عالية السرعة آمن، خاصة عند التحرك عبر الجبال والتلال، دكتور؟ - السكك الحديدية عالية السرعة لضمان سرعة تشغيل تبلغ 320 كم/ساعة، وعند التحرك عبر المناطق الساحلية والجبلية، تعتمد البنية التحتية للسكك الحديدية بشكل أساسي على الجسور والأنفاق. تم القضاء على العوامل المتعلقة بالأرض الضعيفة أو المنحدرات الشديدة، مما يجعلها آمنة للغاية. بالإضافة إلى ذلك، تغيرت متطلبات نصف قطر الانحناء وميل السكة الحديدية كثيرًا مقارنة بالسكك الحديدية التقليدية. سيكون البناء السليم والقبول الذي يلبي المعايير آمنًا للغاية أثناء التشغيل والاستغلال.

هل يمكنك مشاركة دور القطارات عالية السرعة في حماية البيئة، وخاصة تقليل الانبعاثات؟ - تساعد السكك الحديدية عالية السرعة أيضًا على تقليل التأثيرات السلبية على البيئة بفضل تكنولوجيا الكهرباء منخفضة الانبعاثات. وبحسب وكالة الطاقة الدولية، تطلق القطارات طوال عمرها ما معدله 19 جرامًا من ثاني أكسيد الكربون المكافئ لكل كيلومتر يسافره الراكب، مقارنة بـ 123 جرامًا للطائرات و148 جرامًا للسيارات الخاصة. ومن بين القضايا الأخرى التي حظيت باهتمام الرأي العام أن مجلس تقييم الدولة للمشروع أبلغ أن خط السكة الحديدية يجب أن يكون "مستقيمًا قدر الإمكان"، وخاصة القسم الذي يمر عبر نام دينه. وفقا للدكتور، هل بناء محطة قطار فائق السرعة في نام دينه ضروري حقا لضمان هدف ربط المطارات والصين ولاوس وكمبوديا والممر بين الشرق والغرب؟

- إن فكرة أن خط السكك الحديدية يجب أن يكون "مستقيمًا قدر الإمكان" تعني ضمناً أنه يجب ضمان الجوانب الفنية، وخاصة الحد من الاختلاف في الارتفاعات الرأسية والأفقية، وضمان تشغيل القطارات بشكل آمن بسرعات عالية جدًا. وقد تم التحكم في هذا الأمر بشكل كامل في التصميم الهندسي ويجب الاستمرار في التحكم فيه في البناء والقبول. إن إنشاء الخط مع وجود محطة في نام دينه لا يؤثر على هذا العامل الفني على الإطلاق، لأن شروط نصف قطر المنحنى الفني لا تزال مضمونة. ومن ناحية أخرى، لا يتوقف بناء السكك الحديدية عند هدف ربط المطارات والدول المجاورة، بل الأهم من ذلك، ربط المناطق داخل فيتنام نفسها. وهذا تأثير مهم وجوهري عندما يكون هناك خط سكة حديد عالي السرعة من الشمال إلى الجنوب، يربط المناطق الحضرية على طول الطريق، ويمد العمود الفقري للبلاد للمساعدة في نقل الركاب والقوى العاملة والسياحة ... مما يساعد على تطوير الخدمات والوظائف وتنمية الاقتصاد بين المناطق الأكثر ديناميكية. وسوف يكون هذا التأثير أكثر وضوحا على وجه الخصوص في المناطق التي لا تتوفر فيها روابط مرورية جيدة، حيث لم يتم تنويع الاقتصاد بعد، وحيث لم يبرز الاقتصاد القائم على المعرفة بعد. الاقتصاد المبني على المعرفة ليس هو الأهم، هل يمكنك توضيح هذا الموضوع أكثر؟ - أظهرت دراسة حول تقييم الأثر الاقتصادي لتوسيع خط السكك الحديدية عالية السرعة من الشمال إلى الجنوب، التي أجرتها وزارة النقل، والتي ترأستها، أن التأثير الإيجابي للغاية على التنمية الاقتصادية (وخاصة في القطاع الاقتصادي القائم على المعرفة)، والترابط الإقليمي لخط السكك الحديدية عالية السرعة من الشمال إلى الجنوب خلق تأثيرات إيجابية بشكل خاص على المناطق حيث لا تزال البنية التحتية للنقل محدودة، مثل المدن الصغيرة. وفيما يتصل بتحسين الاتصال بين المناطق، فإن القطاعات الاقتصادية مثل تكنولوجيا المعلومات، والخدمات الإبداعية، والتجارة الإلكترونية تستفيد بشكل أكبر، حيث يمكن للعمال العمل في مواقع أكثر بعدا مع الحفاظ على نفس وقت السفر. وبطبيعة الحال، هناك قطاعات أخرى تستفيد بشكل كبير من هذا. ولكن اقتصاد المعرفة سيكون له تأثير أكبر من القطاعات الأخرى. لأن اقتصاد المعرفة يعتمد إلى حد كبير على الناس. على سبيل المثال، في نام دينه وفينه، كان من الصعب للغاية في السابق على شركات تكنولوجيا المعلومات إنشاء مقار رئيسية لها. وإذا تم تشغيل خط السكة الحديد فائق السرعة بين الشمال والجنوب، فسوف يتم تقصير وقت السفر، وبالتالي جذب قوة عاملة جيدة. يمكن للعاملين في هانوي السفر بالكامل إلى نام دينه أو فينه لحضور الاجتماعات والشركاء والعمل أثناء النهار بشكل مريح. في المستقبل عندما يدخل خط السكة الحديدية حيز التشغيل ما هي الفوائد التي سيجلبها للتنمية الاقتصادية في البلاد يا دكتور؟ - إن الاستثمار في البنية التحتية، وخاصة البنية التحتية للنقل، يمكن أن يغير وجه منطقة بأكملها، والمناطق المشتركة، والأماكن التي تمر بها تلك الطرق. أولا، غالبا ما يُعتبر توفير وقت السفر أكبر فائدة اقتصادية للاستثمار في البنية التحتية للنقل، على الرغم من أن مدى وقيمة هذه الفوائد لا تزال مثيرة للجدل.

غالبًا ما يتم قياسه من خلال المؤشرات التالية: وقت السفر، والمسافة المقطوعة لرحلة واحدة أو سلسلة رحلات، ووقت الوصول إلى المعلومات في الوقت الفعلي؛ ومن بين هذه المقاييس، يعد وقت السفر هو المقياس الأكثر استخدامًا. ومن بين الفوائد التي سيجلبها خط السكة الحديد فائق السرعة بين الشمال والجنوب، عند تشغيله، للركاب المسافرين بين المقاطعات/المدن على طول ممر الطريق، توفير الوقت أيضًا. ومن المتوقع أنه عند تشغيل السكك الحديدية عالية السرعة، سيتم ربط المحطات بـ 36 قطارًا يوميًا في عام 2030 و72 قطارًا يوميًا في عام 2040. ومن المفترض أن يتم تقليص الوقت المطلوب بين المحطات الرئيسية إلى أقل من 1/6 من الوقت مقارنة بالسكك الحديدية التقليدية بين الشمال والجنوب. إن التأثير الأكثر وضوحا هو التغيير في إمكانية الوصول وأوقات السفر بين المحطات الرئيسية على طول الممر. ثانياً، إن تقليص أوقات السفر بين المناطق سيكون له أثر على إعادة هيكلة سوق العمل. وعادةً ما يرتبط مؤشر تقييم أثر سوق العمل بطلب العمالة واختيار الوظيفة، حيث يعكس طلب العمالة التأثير على الجانب التجاري ويعكس اختيار الوظيفة التأثير على جانب الموظف. لا يمكن التعرف على مثل هذه التأثيرات بسهولة. ومع ذلك، عند تحليل الأمر بالتفصيل، سيتضح أنه بفضل تحسين الوصول إلى وسائل النقل، وتقصير وقت تداول البضائع، وانخفاض تكاليف النقل، سيتم توسيع نطاق الأعمال دون تغيير كبير في تكاليف التشغيل، وبالتالي فإن العمل سيتغير في الطلب على العمالة. ويؤثر هذا أيضًا في كلا الاتجاهين. يساعد تغيير إمكانية الوصول إلى وسائل النقل على تقصير أوقات السفر، حيث يميل العمال إلى اختيار مكان عمل أبعد دون زيادة وقت السفر. وبالتالي، فإنهم يحظون بمزيد من الخيارات فيما يتعلق بأماكن العمل والشركات ذات الوظائف المكافئة، ومسافات السفر الأطول ولكن أوقات السفر دون تغيير أو حتى أقصر.

ثالثا، سوف يؤدي تقليص أوقات السفر بشكل مباشر إلى تحسين إمكانية الوصول إلى المناطق التي تمر بها خطوط السكك الحديدية عالية السرعة، مما يؤدي إلى تغييرات في استخدام الأراضي وأسعار العقارات. هناك قاعدة عالمية ومثبتة في تطوير مشاريع البنية التحتية للنقل: التأثيرات على الوصول إلى وسائل النقل تؤدي إلى تأثيرات على استخدام الأراضي. وبعبارة بسيطة، في الأماكن التي تتمتع بوصول جيد إلى وسائل النقل، سوف يتحول هيكل استخدام الأراضي نحو الأراضي التجارية والسكنية والتعليمية. هل يمكنك أن تعطينا مثالا على ذلك يا دكتور؟ - على سبيل المثال، حول محطات المترو أو محطات حافلات BRT، تزداد كثافة الأراضي التجارية بسرعة، وخاصة في منطقة تجمع تلك المحطة. لذلك، غالبًا ما يرتبط تقييم تأثير استخدام الأراضي بالمعايير التالية: معدل تحويل هيكل استخدام الأراضي (من الأراضي الزراعية إلى الأراضي التجارية والخدمية)، وكثافة استخدام الأراضي، وزيادة قيمة الأراضي بمرور الوقت. وبشكل عام، توضح هذه المؤشرات أيضًا تأثير تطوير البنية التحتية للنقل على الاقتصاد المحلي والإقليمي. باختصار، فإن تطوير البنية الأساسية للنقل بشكل عام والسكك الحديدية عالية السرعة بشكل خاص من شأنه أن يساعد على تنمية الاقتصاد في سلسلة مستمرة: حيث يساعد تقليل وقت السفر على تعزيز التغييرات في خيارات الإسكان وأماكن العمل، ويساعد على زيادة فرص الحصول على الوظائف وإعادة توزيع هيكل العمل؛ ويؤدي ذلك في نهاية المطاف إلى تغيير أسعار العقارات أيضًا. شكرًا لك على تخصيص الوقت للدردشة، دكتور.

المحتوى: نام دوان

الصورة: ثانه دونج

التصميم: باتريك نجوين

دانتري.كوم.فن

المصدر: https://dantri.com.vn/khoa-hoc-cong-nghe/duong-sat-cao-toc-cu-hich-dua-giao-thong-viet-nam-vuon-tam-the-gioi-20241126124451919.htm