في صباح يوم 16 أبريل، ترأس نائب وزير النقل نجوين دانه هوي اجتماعًا عبر الإنترنت مع مجموعة العمل في الموقع والوكالات والوحدات ومقاطعتي فو ين وخان هوا لمناقشة أسرع حل لضمان السلامة المطلقة بعد حادث انهيار نفق باي جيو.

وفي تقريرهم خلال الاجتماع، قال ممثلو الوحدات في مجموعة العمل الميدانية التي تتعامل مباشرة مع الحادث، إن نفق باي جيو (النفق رقم 23) قيد التصلب.

في 12 أبريل، أثناء هدم بطانة الخرسانة القديمة لنفق باي جيو، حدث انهيار أرضي على قوس النفق، مما تسبب في سقوط حوالي 150 مترًا مكعبًا من الصخور والتربة، مما أدى إلى تعطيل عمليات السكك الحديدية؛ لا يوجد ضرر للأشخاص ومعدات البناء.

بعد الحادث مباشرة، قام المستثمر والمستشار الإشرافي ومقاول البناء بالتنسيق على الفور مع شركة السكك الحديدية الفيتنامية والوحدات ذات الصلة لإغلاق قسم هاو سون - داي لان، وتحويل حركة المرور على الطريق في النفق لتنفيذ خطوات للتعامل مع الانهيار.

بحلول الساعة 3:30 صباحًا يوم 13 أبريل، تم إزالة الانهيار الأرضي بشكل أساسي للتحضير لوضع إطار الدعم من النوع A في الوضع المنهار ورش الخرسانة. ومع ذلك، بسبب الجيولوجيا المعقدة فوق بطانة النفق (الصخور المتآكلة)، استمرت الصخور والتربة في التساقط، مما جعل من غير الآمن للأشخاص والمركبات مواصلة أداء أعمال المعالجة.

ولذلك، قامت الأطراف المعنية بتنفيذ العديد من الحلول الأخرى لوضع الإطار (أ) في وضع الانزلاق، ولكنها لم تتمكن من القيام بذلك. كانت كتلة التربة المتآكلة والصخور المتساقطة تملأ المقطع العرضي للنفق.

بتاريخ 15 نيسان قامت الوحدات المختصة بتدعيم الكتلة الترابية المنهارة داخل النفق برش ملاط ​​أسمنتي مفتوح الجوانب، وإدخال مثبتات لإنشاء خلايا لرش ملاط ​​أسمنتي مضغوط لتجميد التربة والصخور المفككة وتكوين عظام صلبة.

وفي الوقت نفسه، تم إجراء حفر استكشافي جيولوجي على قمة الجبل، في موقع انهيار النفق، للتحقيق في حالة الحفرة الداخلية لحقن ملاط ​​الأسمنت في التربة المنهارة وكذلك ملء الفجوة المنهارة لتثبيت كتلة الصخور على قمة النفق، ومنع المزيد من الانهيار.

بعد تحقيق الاستقرار الأساسي، في 16 أبريل، سنُجهّز معدات حفر المرساة، وآلة حقن عالية الضغط، ومحطة خلط، ومراسي... لحفر المرساة وإدخالها في فوهة الحفرة، وضخّ حشو عالي الضغط لضمان التصاق مستقر. بعد ذلك، سنحفر تدريجيًا ونزيل التربة والصخور المنهارة في النفق، ونُركّب إطار الدعم أثناء الحفر لتثبيته.

بعد تثبيت جميع إطارات الدعم في مكانها، انتقل إلى وضع الجص ونشر بطانة الخرسانة حسب التصميم المعتمد. ومن المتوقع أن تكتمل عملية المعالجة بحلول 22 أبريل/نيسان المقبل لفتح خط القطار بين الشمال والجنوب، حسبما أفاد ممثل فريق العمل الميداني.

ومن المعروف أن شركة سونغ دا للمقاولات ستجمع خطًا من المعدات وآلات البناء والمواد وأكثر من 20 ضابطًا وعاملًا في الموقع في الساعة الرابعة مساءً. بعد ظهر اليوم، ويمكن نشرها في موقع البناء بحلول مساء نفس اليوم.

إلى جانب ذلك، هناك حوالي 80 موظفًا من شركة المساهمة الثالثة للاستثمار في البناء والإنشاءات، وأكثر من 100 موظف من وحدات السكك الحديدية مثل شركة المساهمة للسكك الحديدية فو خانه، والوحدة التي تدير الطريق، وفرع استغلال السكك الحديدية... يرسلون حوالي 250 موظفًا إلى موقع البناء للتركيز على التعامل مع المشكلة وإصلاحها ليلًا ونهارًا على مدار الساعة طوال أيام الأسبوع. تم تحقيق الهدف قبل الموعد المحدد.

طريق شوان نغوك للصلب 2 272.jpeg
عمال يعملون داخل نفق وقع فيه انهيار أرضي، ما أدى إلى تعطيل حركة السكك الحديدية بين الشمال والجنوب. الصورة: فونج ديين.

وأضاف السيد دانج سي مانه، رئيس مجلس إدارة شركة السكك الحديدية الفيتنامية، أن السكك الحديدية تنقل في المتوسط ​​10 قطارات يوميًا. حتى الليلة الماضية (15 أبريل)، تم نقل أكثر من 13000 راكب على متن 38 قطار ركاب من محطة توي هوا (في مقاطعة فو ين) إلى محطة جيا (في مقاطعة خان هوا ) والعكس؛ توفير الوجبات والمشروبات المجانية... ومواصلة تنظيم قطارات الركاب وفق الخطة الموضوعة لبيع تذاكر الركاب، مع تحسين جودة تنظيم نقل الركاب.

وفيما يتعلق بالبضائع، أدى الحادث إلى توقف 77 قطارا لنقل البضائع. يجب على السكة الحديدية التفاوض مع مالك البضائع لنقل البضائع. تم حتى الآن نقل 16 قافلة عبر منطقة الحادث، مع إعطاء الأولوية للبضائع الطازجة والمجمدة والسريعة.

هذا الحادث خارج عن سيطرتنا، لذا فإن الأضرار التي لحقت بقطاع النقل بالسكك الحديدية جسيمة للغاية. توصي الشركة جميع المستويات بالنظر في مصادر تمويل لدعم النقل. ولتقليل الأضرار، نوصي المحليات بترتيب مركبات النقل لضمان كمية وشروط خدمة الركاب؛ ونوصي الجهات المختصة بإعفاء المركبات التي تنقل الركاب والبضائع عبر نفق ديو كا من رسوم استخدام الطرق..."، اقترح السيد مانه.

اقتراح لإضافة ما يقرب من 500 مليار دونج للتعامل مع 27 نفقًا ضعيفًا

وأوصى السيد مانه أيضًا أنه بعد إصلاح انهيار نفق باي جيو، ينبغي للسلطة المختصة أن تفكر في تخصيص رأس مال لتقوية الخطوة الأولى لـ 12 نفقًا ضعيفًا على الطريق تحتاج إلى إعطاء الأولوية للعلاج بتكلفة تقديرية تقل عن 500 مليار دونج. إلى جانب ذلك، هناك خطة للتعامل مع 27 نفقًا ضعيفًا على خط سكة حديد ثونغ نهات بأكمله.

6a720617 0033 44b3 b4d7 f6ea21b63f22.jpeg
وكان مسؤولو شركة السكك الحديدية الفيتنامية حاضرين في مكان الحادث. الصورة: ح. نام

وفي ختام الاجتماع، قال نائب الوزير نجوين دانه هوي إنه فور وقوع الحادث في 12 أبريل، وجهت وزارة النقل القوات لتنظيم وتنفيذ الحلول.

وفيما يتعلق بالخطة المقبلة واتجاه التعامل، أكد نائب الوزير نجوين دان هوي أنه من الضروري التعامل بمبدأ "4 في الموقع" وفقا لحالات الطوارئ. وفي الوقت نفسه، تأكد من توافر 5 متطلبات: أقرب وقت ممكن لإخلاء الطريق؛ تعبئة القوات بشكل أسرع؛ الحل الأكثر ابتكارا؛ السلامة المطلقة للموظفين والمهندسين والعمال المشاركين في الإصلاح؛ تركز الوحدات أقصى مواردها على البناء على مدار الساعة طوال أيام الأسبوع وفقًا لتوجيهات رئيس الوزراء.

وطلب نائب الوزير أيضًا من شركة السكك الحديدية الفيتنامية توجيه الوحدات لنقل الركاب والبضائع بطريقة مريحة، مع أقل تأثير على العملاء، وضمان الأمن والسلامة.