في صباح يوم 16 أبريل، ترأس نائب وزير النقل نجوين دانه هوي اجتماعًا عبر الإنترنت مع مجموعة العمل في الموقع والوكالات والوحدات ومقاطعتي فو ين وخانه هوا لمناقشة أسرع حل لضمان السلامة المطلقة بعد حادث انهيار نفق باي جيو.
وفي تقريرهم خلال الاجتماع، قال ممثلو وحدات مجموعة العمل الميدانية التي تتعامل مباشرة مع الحادث، إن نفق باي جيو (النفق رقم 23) قيد التحصين.
في 12 أبريل، أثناء هدم بطانة الخرسانة القديمة لنفق باي جيو، حدث انهيار أرضي على قوس النفق، مما تسبب في سقوط حوالي 150 مترًا مكعبًا من الصخور والتربة، مما أدى إلى تعطيل عمليات السكك الحديدية؛ لا يوجد ضرر للأشخاص ومعدات البناء.
بعد الحادث مباشرة، قام المستثمر والاستشاري المشرف ومقاول البناء بالتنسيق على الفور مع شركة السكك الحديدية الفيتنامية والوحدات ذات الصلة لإغلاق قسم هاو سون - داي لان، وتحويل حركة المرور على النفق لتنفيذ خطوات للتعامل مع الانهيار.
بحلول الساعة 3:30 صباحًا تقريبًا من يوم 13 أبريل، تم إزالة الانهيار الأرضي بشكل أساسي للتحضير لوضع إطار الدعم من النوع A في الوضع المنهار ورش الخرسانة. ومع ذلك، ونتيجة للتركيبة الجيولوجية المعقدة فوق بطانة النفق (الصخور المتآكلة)، استمرت الصخور والتربة في التساقط، مما جعل من غير الآمن للأشخاص والمركبات مواصلة أعمال المعالجة.
ولذلك، قامت الأطراف المعنية بتنفيذ العديد من الحلول الأخرى لوضع الإطار (أ) في وضع الانزلاق، لكنها لم تتمكن من القيام بذلك. ملأت كتلة التربة المتآكلة والصخور المتساقطة المقطع العرضي للنفق.
بتاريخ 15 نيسان قامت الوحدات المختصة بتدعيم الكتلة الترابية المنهارة داخل النفق من خلال رش ملاط اسمنتي مفتوح الجوانب، وإدخال مثبتات لإنشاء خلايا لرش ملاط اسمنتي مضغوط لتجميد التربة والصخور السائبة وإنشاء عظام صلبة.
وفي الوقت نفسه، تم إجراء حفر استكشاف جيولوجي في أعلى الجبل، في موقع انهيار النفق، للتحقيق في حالة الحفرة بالداخل لحقن ملاط الأسمنت في التربة المنهارة وكذلك ملء الفجوة المنهارة لتثبيت كتلة الصخور في أعلى النفق، ومنع المزيد من الانهيار.
"بعد تثبيت الأساس بشكل أساسي، في 16 أبريل، سنقوم بإعداد معدات حفر المرساة، وآلة الحقن عالي الضغط، ومحطة الخلط، والمراسي... للمضي قدمًا في الحفر وإدخال المراسي في فوهة الحفرة وضخ الجص عالي الضغط لإنشاء التصاق مستقر. ثم قم بالبدء تدريجياً في حفر التربة المنهارة والصخور الموجودة في النفق، وقم بتثبيت إطارات الدعم أثناء الحفر لتثبيتها.
بعد تثبيت جميع إطارات الدعم في مكانها، انتقل إلى وضع الجص ونشر البطانة الخرسانية حسب التصميم المعتمد. ومن المتوقع أن تكتمل عملية المعالجة بحلول 22 أبريل/نيسان المقبل لفتح خط القطار بين الشمال والجنوب"، حسبما أفاد ممثل مجموعة العمل الميدانية.
ومن المعروف أن شركة سونغ دا للمقاولات ستجمع خطًا من المعدات وآلات البناء والمواد وأكثر من 20 ضابطًا وعاملًا في الموقع في الساعة الرابعة عصر اليوم، ويمكن نشرها في موقع البناء بحلول مساء نفس اليوم.
إلى جانب ذلك، هناك حوالي 80 موظفًا من شركة المساهمة الثالثة للاستثمار في البناء والإنشاءات، وأكثر من 100 موظف من وحدات السكك الحديدية مثل شركة المساهمة للسكك الحديدية فو خانه، والوحدة التي تدير الطريق، وفرع استغلال السكك الحديدية... يرسلون حوالي 250 موظفًا إلى موقع البناء للتركيز على التعامل مع المشكلة وإصلاحها ليلًا ونهارًا على مدار الساعة طوال أيام الأسبوع. تم تحقيق الهدف قبل الموعد المحدد.
وأضاف السيد دانج سي مانه، رئيس مجلس إدارة شركة السكك الحديدية في فيتنام، أن السكك الحديدية تنقل في المتوسط 10 قطارات يوميًا. وحتى الليلة الماضية (15 أبريل)، نقلت أكثر من 13000 راكب على متن 38 قطار ركاب من محطة توي هوا (في مقاطعة فو ين) إلى محطة جيا (في مقاطعة خان هوا) والعكس صحيح؛ توفير الوجبات والمشروبات المجانية... ومواصلة تنظيم قطارات الركاب وفق خطة بيع تذاكر الركاب، مع تحسين جودة تنظيم نقل الركاب.
وفيما يتعلق بالبضائع، أدى الحادث إلى توقف 77 قطارا لنقل البضائع. يتعين على السكك الحديدية التفاوض مع مالك الشحنة لنقل الشحنة. وفي الوقت الحالي، تم نقل 16 قافلة عبر منطقة الحادث، مع إعطاء الأولوية للبضائع الطازجة والمجمدة والسريعة.
"إن هذا الحادث خارج عن نطاق قدرتنا وسيطرتنا، وبالتالي فإن الأضرار التي لحقت بالنقل بالسكك الحديدية كبيرة للغاية. توصي الشركة بأن تنظر جميع المستويات في مصادر التمويل للدعم. لتقليل الأضرار، نوصي المحليات بترتيب مركبات النقل لضمان الكمية وظروف خدمة الركاب؛ ونوصي السلطات المختصة بإعفاء رسوم استخدام الطرق للمركبات التي تنقل الركاب والبضائع عبر نفق ديو كا..."، اقترح السيد مانه.
اقتراح بإضافة ما يقرب من 500 مليار دونج لمعالجة 27 نفقًا ضعيفًا
وأوصى السيد مانه أيضًا أنه بعد إصلاح انهيار نفق باي جيو، يجب على السلطات المختصة أن تفكر في تخصيص رأس مال لتقوية الخطوة الأولى لـ 12 نفقًا ضعيفًا على الطريق تحتاج إلى إعطائها الأولوية للعلاج بتكلفة تقديرية تقل عن 500 مليار دونج. إلى جانب ذلك، هناك خطة للتعامل مع 27 نفقًا ضعيفًا على خط سكة حديد ثونغ نهات بأكمله.
وفي ختام الاجتماع، قال نائب الوزير نجوين دانه هوي إنه فور وقوع الحادث في 12 أبريل، وجهت وزارة النقل القوات لتنظيم وتنفيذ الحلول.
وفيما يتعلق بالخطة المقبلة واتجاه التعامل معها، أكد نائب الوزير نجوين دانه هوي أنه من الضروري التعامل مع مبدأ "4 في الموقع" وفقا لحالات الطوارئ. وفي الوقت نفسه، يجب ضمان 5 متطلبات: أقرب وقت ممكن لإخلاء الطريق؛ حشد القوات بشكل أسرع؛ الحل الأكثر ابتكارا؛ السلامة المطلقة للموظفين والمهندسين والعمال المشاركين في الإصلاح؛ وتركز الوحدات أقصى مواردها على البناء على مدار الساعة طوال أيام الأسبوع وفقًا لتوجيهات رئيس الوزراء.
وطلب نائب الوزير أيضًا من شركة السكك الحديدية الفيتنامية توجيه الوحدات لنقل الركاب والبضائع بطريقة مريحة، مع أقل تأثير على العملاء، وضمان الأمن والسلامة.
[إعلان رقم 2]
مصدر
تعليق (0)