لقد تمت دراسة مشروع السكك الحديدية عالية السرعة بعناية ودقة شديدة.

فيتنام - قال وزير النقل نجوين فان ثانج إن مشروع السكك الحديدية عالية السرعة بين الشمال والجنوب تمت دراسته لفترة طويلة جدًا، حوالي 18 عامًا. ووجهت الحكومة بمراجعة الملف وحسابه بعناية، مع الاستفادة من تجارب دول العالم في إنجازه، وأظهرت نتائج التنبؤ بالطلب على النقل والإمكانات الوطنية أن عام 2027 هو الوقت المناسب للاستثمار.

استمرارًا لبرنامج عمل الدورة الثامنة للجمعية الوطنية الخامسة عشرة، وبعد الاستماع إلى مناقشات نواب الجمعية الوطنية، قدم وزير النقل نجوين فان ثانج شرحًا وتوضيحًا للآراء. لقد تمت دراسة المشروع بعناية ودقة شديدة. وقال وزير النقل نجوين فان ثانج إن المشروع تمت دراسته لفترة طويلة جدًا، منذ حوالي 18 عامًا. وأمرت الحكومة بمراجعة الملف وحسابه بعناية بناء على تجارب الدول في مختلف أنحاء العالم لإتمامه. وتظهر نتائج توقعات الطلب على النقل والإمكانات الوطنية أن عام 2027 هو الوقت المناسب للاستثمار. بالإضافة إلى ذلك، ناقش المكتب السياسي أيضًا سياسات الاستثمار والعوامل والشروط اللازمة لتنفيذ المشاريع. وأوضح الوزير أن تقرير دراسة الجدوى الأولية أظهر مدى ملاءمة المشروع للاستراتيجيات والتخطيط والخطط، مشيرا إلى أن التقرير قدم دليلا على مدى ملاءمة الاستراتيجيات وخطط التنمية الاجتماعية والاقتصادية وتخطيط شبكة السكك الحديدية والتخطيط الإقليمي الإقليمي ذي الصلة. لم تتم الموافقة على تخطيط هانوي ومدينة هوشي منه حتى الآن، ولكن تم دمج خطة الطريق في التخطيط الذي وضعته كلتا المدينتين.

وزير النقل نجوين فان ثانج. (الصورة: دوي لينه)

وبالإضافة إلى ذلك، وجهت الحكومة بضرورة النظر في تعديل تخطيط استخدام الأراضي، بما في ذلك تحديث الطلب المتوقع لمشروع السكك الحديدية عالية السرعة بين الشمال والجنوب ليصبح نحو 10827 هكتارا. قامت المحليات بتحديث اتجاه الطريق، والإنشاءات على الطريق، وطلب الأراضي للمشروع. وفي توضيح للآراء المتعلقة بنطاق المشروع ومساره، قال وزير النقل إن المشروع له نقطة بداية في محطة نغوك هوي ( هانوي ) ونقطة نهاية في ثو ثيم (مدينة هوشي منه). وعلى وجه الخصوص، فإن المقاطع من هانوي - لانغ سون ومدينة هو تشي منه - كان ثو سوف تتضمن مشروعين منفصلين، يجري تنفيذهما بقوة، وفقًا للمقياس القياسي. ومن المتوقع أن يقترض مشروع هانوي-لانغ سون رأس المال من الصين؛ أجرى مشروع مدينة هوشي منه - كان ثو دراسة جدوى أولية ورتب التمويل. لقد تم اختيار الخيار الأقصر. وفيما يتعلق بمسار المحطة، قال وزير النقل إن الجهة المعدة للخطة اختارت الخيار الأقصر الممكن والمناسب نسبيا، وستواصل الجهة المقدمة للخطة دراسة آراء المندوبين.

مشهد من جلسة العمل بعد ظهر يوم 20 نوفمبر. (تصوير: دوي لينه)

وفيما يتعلق بحلول تصميم البناء، أشار الوزير إلى أن 30% من الهيكل الأرضي يستخدم في المواقع التي لا يمكن بناء الجسور أو الأنفاق فيها لأن مبدأ السكك الحديدية عالية السرعة هو 100% فوق سطح الأرض، ولا ينزل إلا عند دخول المحطة. وفيما يتعلق بالمعايير، أفاد الوزير أن تقرير دراسة الجدوى الأولية لم يحدد المعايير بشكل فوري لتجنب فرض التكنولوجيا في الخطوات التالية. تحدد خطوة التصميم الهندسي الأمامي (FEED) المواصفات الفنية المحددة للمشروع. وفيما يتعلق بشكل الاستثمار، فإن 27 مشروع استثمار في السكك الحديدية بموجب نموذج الشراكة بين القطاعين العام والخاص غير قابلة للتنفيذ من خلال الأبحاث الدولية. ولم تنجح بعض البلدان التي استثمرت في إطار نموذج الشراكة بين القطاعين العام والخاص، واضطرت إلى تأميم الدعم الحكومي أو زيادة مستوى الدعم إلى مستوى مرتفع للغاية. وقد طبقت بعض المشاريع نظام الشراكة بين القطاعين العام والخاص ولكن بشكل رئيسي في المناطق التجارية أو المحطات المركزية أو بعض الطرق الفعالة، ولذلك، من أجل تنفيذ مشاريع ذات أهمية استراتيجية وطنية بنجاح، تقترح الحكومة تنفيذ المشروع بموجب أسلوب الاستثمار العام. أقصى فترة استرداد هي 33.61 سنة. وفيما يتعلق بالكفاءة الاقتصادية والمالية، قال الوزير نجوين فان ثانج إن المشروع من المتوقع أن يحقق 7 فوائد اجتماعية واقتصادية ضخمة. لكن خلال السنوات الأربع الأولى من التشغيل، لا تكفي الإيرادات إلا لتغطية تكاليف التشغيل، في حين يتعين على الدولة دعم تكاليف صيانة البنية التحتية جزئياً من رأس المال العام. أقصى فترة استرداد هي 33.61 سنة. وفيما يتعلق بالآراء حول مصادر رأس المال وقدرات موازنة رأس المال، فمن المتوقع أن يتم تخصيص رأس مال الموازنة العامة للدولة في خطط الاستثمار العام متوسطة الأجل للاستثمار في المشاريع المنجزة بحلول عام 2035، والمخصصة على مدى 12 عاما، بمتوسط ​​5.6 مليار دولار سنويا. وأكد ثانج "إننا نخطط حاليا لاقتراض ما يصل إلى 30% كحد أقصى ولكننا لم نقرر بعد ما إذا كنا سنقترض محليا أو من مصادر المساعدات الإنمائية الرسمية، فالأمر يعتمد على الكفاءة". فيما يتعلق بالتنفيذ، بالنسبة للمشاريع الكبيرة، سيكون هناك مرحلتان تتطلبان الاستعانة بمصادر خارجية: استشارة إدارة المشروع واستشارة الإشراف. هذان هما الجزءان اللذان يقرران ما إذا كان المشروع يسير وفق الجدول الزمني أم لا، وهما العاملان الحاسمان اللذان يحتاجان إلى الاهتمام. وفيما يتعلق بالآلية الخاصة، قال الوزير نجوين فان ثانج إنه لتنفيذ مثل هذا المشروع الكبير وغير المسبوق، هناك حاجة إلى آلية خاصة لتنفيذ المشروع وتقصير الوقت. إلى ذلك، أكد رئيس قطاع النقل أيضًا على ضرورة الانتباه والحذر في مرحلة الإعداد لأن هذا وقت مهم للغاية وإلا ستكون هناك عواقب كثيرة مثل الماضي القريب.

نهاندان.فن

المصدر: https://nhandan.vn/du-an-duong-sat-toc-do-cao-da-duoc-nghien-cuu-rat-ky-luong-can-trong-post845987.html