لقد تمت دراسة مشروع السكك الحديدية عالية السرعة بعناية ودقة شديدة.

فيتنام - قال وزير النقل نجوين فان ثانج إن مشروع خط السكك الحديدية فائق السرعة بين الشمال والجنوب تمت دراسته لفترة طويلة للغاية، حوالي 18 عامًا. ووجهت الحكومة بمراجعة الملف وحسابه بعناية، مع الاستفادة من تجارب دول العالم في إنجازه، كما أظهرت نتائج التنبؤ بالطلب على النقل والإمكانات الوطنية أن عام 2027 هو الوقت المناسب للاستثمار.

استمرارًا لبرنامج عمل الدورة الثامنة للجمعية الوطنية الخامسة عشرة، وبعد الاستماع إلى مناقشات نواب الجمعية الوطنية، قدم وزير النقل نجوين فان ثانج شرحًا وتوضيحًا للآراء. وقال وزير النقل نجوين فان ثانج إن المشروع تمت دراسته بعناية شديدة وشمولية، مشيرا إلى أن المشروع تمت دراسته لفترة طويلة جدا، منذ نحو 18 عاما. وأمرت الحكومة بمراجعة الملف وحسابه بعناية بناء على تجارب البلدان في مختلف أنحاء العالم لاستكماله. وتظهر نتائج التوقعات الخاصة بالطلب على النقل والإمكانات الوطنية أن عام 2027 هو الوقت المناسب للاستثمار. بالإضافة إلى ذلك، ناقش المكتب السياسي أيضًا سياسات الاستثمار وعوامل وشروط تنفيذ المشاريع. وأوضح الوزير أن تقرير دراسة الجدوى الأولية أظهر مدى ملاءمة المشروع للاستراتيجيات والتخطيط والخطط، مشيرا إلى أن تقرير دراسة الجدوى الأولية أظهر مدى ملاءمة الاستراتيجيات وخطط التنمية الاجتماعية والاقتصادية وتخطيط شبكة السكك الحديدية والتخطيط الإقليمي الإقليمي ذي الصلة. لم تتم الموافقة على تخطيط هانوي ومدينة هوشي منه حتى الآن، ولكن تم دمج خطة الطريق في التخطيط من قبل كلتا المدينتين.

وزير النقل نجوين فان ثانج. (الصورة: دوي لينه)

وبالإضافة إلى ذلك، وجهت الحكومة بضرورة النظر في تعديل تخطيط استخدام الأراضي، بما في ذلك تحديث الطلب المتوقع لمشروع السكك الحديدية عالية السرعة من الشمال إلى الجنوب ليصبح نحو 10827 هكتارا. قامت المحليات بتحديث اتجاه الطريق، والإنشاءات على الطريق، والطلب على الأراضي للمشروع. وفي توضيح للآراء المتعلقة بنطاق المشروع ومساره، قال وزير النقل إن المشروع له نقطة بداية في محطة نغوك هوي (هانوي) ونقطة نهاية في ثو ثيم (مدينة هوشي منه). وعلى وجه الخصوص، فإن الأقسام من هانوي - لانج سون ومدينة هوشي منه - كان ثو سوف تشهد مشروعين منفصلين، يجري تنفيذهما بنشاط، وفقا للمقياس القياسي. ومن المتوقع أن يقترض مشروع هانوي - لانج سون رأس المال من الصين؛ أجرى مشروع مدينة هوشي منه - كان ثو دراسة جدوى أولية ورتب التمويل. تم اختيار الخيار الأقصر. وفيما يتعلق بطريق المحطة، قال وزير النقل إن الجهة التي أعدت المشروع اختارت الخيار الأقصر الممكن والمناسب نسبيا، وستواصل الجهة التي قدمت المشروع دراسة آراء المندوبين.

مشهد من جلسة العمل بعد ظهر يوم 20 نوفمبر. (الصورة: دوي لينه)

وفيما يتعلق بحلول تصميم البناء، أشار الوزير إلى أن 30% من الهيكل الأرضي يستخدم في المواقع التي لا يمكن بناء الجسور أو الأنفاق فيها لأن مبدأ السكك الحديدية عالية السرعة هو 100% فوق سطح الأرض، ولا تنزل إلا عند دخول المحطة. وفيما يتعلق بالمعايير، أفاد الوزير أن تقرير دراسة الجدوى الأولية لم يحدد بشكل فوري المعايير لتجنب فرض التكنولوجيا في الخطوات التالية. تحدد خطوة التصميم الهندسي الأمامي (FEED) المواصفات الفنية المحددة للمشروع. وفيما يتعلق بأشكال الاستثمار، فقد أظهرت الأبحاث الدولية أن 27 مشروع استثمار في السكك الحديدية بموجب نموذج الشراكة بين القطاعين العام والخاص غير قابلة للتنفيذ. كما أن بعض البلدان التي استثمرت بموجب نموذج الشراكة بين القطاعين العام والخاص لم تنجح واضطرت إلى تأميم أو رفع مستوى الدعم الحكومي إلى مستوى مرتفع للغاية. وقد طبقت بعض المشاريع نظام الشراكة بين القطاعين العام والخاص ولكن بشكل رئيسي في المناطق التجارية أو المحطات المركزية أو بعض الطرق الفعالة، ولذلك، من أجل تنفيذ المشاريع ذات الأهمية الاستراتيجية الوطنية بنجاح، تقترح الحكومة تنفيذ المشروع بموجب أسلوب الاستثمار العام. وتبلغ أقصى فترة استرداد للأموال 33.61 سنة. وفيما يتعلق بالكفاءة الاقتصادية والمالية، قال الوزير نجوين فان ثانج إن المشروع من المتوقع أن يحقق 7 فوائد اجتماعية واقتصادية ضخمة. لكن خلال السنوات الأربع الأولى من التشغيل، لا تكفي الإيرادات إلا لتغطية تكاليف التشغيل، في حين يتعين على الدولة دعم تكاليف صيانة البنية التحتية جزئيا من رأس المال العام. أقصى فترة استرداد هي 33.61 سنة. وفيما يتعلق بالآراء حول مصادر رأس المال وقدرات موازنة رأس المال، فمن المتوقع أن يتم تخصيص رأس مال الموازنة العامة للدولة في خطط الاستثمار العام متوسطة الأجل للاستثمار في المشاريع المنجزة بحلول عام 2035، والمخصصة على مدى 12 عاما، بمتوسط ​​5.6 مليار دولار سنويا. وأكد ثانج "إننا نخطط حاليا لاقتراض 30% كحد أقصى ولكننا لم نقرر بعد ما إذا كنا سنقترض محليا أو من مصادر المساعدة الإنمائية الرسمية، الأمر يعتمد على الكفاءة". فيما يتعلق بالتنفيذ، بالنسبة للمشاريع الكبيرة، سيكون هناك مرحلتان تتطلبان الاستعانة بمصادر خارجية: استشارة إدارة المشروع واستشارة الإشراف. هذان هما الجزءان اللذان يقرران ما إذا كان المشروع يسير في الموعد المحدد أم لا، وهما العاملان الحاسمان اللذان يحتاجان إلى الاهتمام. وفيما يتعلق بالآلية الخاصة، قال الوزير نجوين فان ثانج إنه لتنفيذ مثل هذا المشروع الكبير وغير المسبوق، هناك حاجة إلى آلية خاصة لتنفيذ المشروع وتقصير الوقت. إلى ذلك، أكد رئيس قطاع النقل أيضًا على ضرورة الاهتمام والحذر في مرحلة الإعداد لأن هذه فترة مهمة للغاية وإلا ستكون هناك عواقب كثيرة مثل الماضي القريب.

نهاندان.فن

المصدر: https://nhandan.vn/du-an-duong-sat-toc-do-cao-da-duoc-nghien-cuu-rat-ky-luong-can-trong-post845987.html