اختراقات تمهد الطريق لعصر النمو الوطني - الجزء الأول: اللحظة التاريخية والطموح المسمى "5:30"

وستكون المشاريع الكبرى مثل مشروع السكك الحديدية فائقة السرعة بين الشمال والجنوب، الذي وافقت عليه الجمعية الوطنية للتو للاستثمار، بمثابة قوة دافعة جديدة، مما يساعد على زيادة سرعة تحقيق الاختراقات الاستراتيجية في البنية التحتية في العصر الجديد.

بعد عام واحد فقط، سينعقد المؤتمر الوطني الرابع عشر للحزب، وهو ما يمثل اللحظة التي تدخل فيها البلاد بأكملها عصرًا جديدًا - عصر نهضة الشعب الفيتنامي. تتمثل مهمة البنية التحتية للنقل في "قيادة الطريق"، وخلق الزخم اللازم لتعزيز التنمية الاجتماعية والاقتصادية. ومن ثم فإن تلخيص وتقييم الدروس والخبرات في عملية بناء البنية التحتية للنقل - وهو المجال الذي شهد تسارعًا مذهلاً في الفترة 2021-2025 - لا يساهم في توسيع نطاق النجاح فحسب، بل يقترح أيضًا حلولًا لتنفيذ مشاريع البنية التحتية الاستراتيجية بشكل فعال، والتي من شأنها أن تحول الوضع وتتحول الدولة برؤية مائة عام للبلاد. الدرس الأول: اللحظة التاريخية والطموح المسمى "5:30" إن المشاريع الكبرى مثل مشروع السكك الحديدية عالية السرعة بين الشمال والجنوب، الذي تمت الموافقة عليه للتو للاستثمار من قبل الجمعية الوطنية، ستكون قوة دافعة جديدة، مما يساعد على زيادة سرعة الاختراق الاستراتيجي للبنية التحتية في العصر الجديد. مشروع إرادة الحزب وقلب الشعب "14:45 يوم 30 نوفمبر 2024 - ستكون اللحظة التي يصوت فيها نواب الجمعية الوطنية للموافقة على سياسة الاستثمار في مشروع السكك الحديدية عالية السرعة بين الشمال والجنوب بالتأكيد واحدة من اللحظات التاريخية ليس فقط لصناعة السكك الحديدية، ولكن أيضًا لصناعة النقل بأكملها"، لم يستطع السيد لي بانج آن، عضو مجلس إدارة شركة السكك الحديدية الفيتنامية، إخفاء عاطفته عندما شاهد جلسة العمل النهائية للدورة الثامنة للجمعية الوطنية الخامسة عشرة، والتي تم بثها مباشرة على تلفزيون فيتنام. وقد كرس السيد آن حياته كلها لصناعة السكك الحديدية، وشغل العديد من المناصب، من مساعد قطار، ومدير محطة، ومدير عام. إن حب هذا الجيل من الجيل السابع للمحطة والقطار ينبع من مسكن السكك الحديدية وخط السكك الحديدية حيث كان والديه يعملان... بالنسبة لـ"أهل السكك الحديدية"، فإن رحلة هانوي - مدينة هوشي منه التي تستغرق 5 ساعات و30 دقيقة بأعلى سرعة قطار سكة حديدية في المستقبل مقارنة بالرحلة الحالية التي تستغرق أكثر من 30 ساعة تُظهر بوضوح الرغبة في "الابتكار" في صناعة السكك الحديدية. كانت السكك الحديدية تلعب دور أحد الشرايين الرئيسية والعمود الفقري للنقل الوطني، لكنها فقدت هذا الدور في العقود الأخيرة، حيث بلغت حصتها في سوق نقل الركاب 0.12% فقط؛ وتمثل حصة سوق الشحن 0.4% فقط من إجمالي قطاع النقل. هذا مشروعٌ للبنية التحتية للنقل يُسهم في تحوّل قطاع السكك الحديدية والمضيّ قدمًا نحو التحديث. أعتقد أن الآثار الإيجابية للمشروع على التنمية الاجتماعية والاقتصادية للبلاد ستنتشر فورًا، ولن تنتظر حتى تشغيل خط السكك الحديدية فائق السرعة بكامل طاقته في عام ٢٠٣٥، كما قيّم السيد آن. يجب أن نضيف أن وزير النقل الجديد تران هونغ مينه ووزير المالية الجديد نجوين فان ثانغ كانا أسعد شخصين عندما شهدا قيام 443/454 مندوبا من الجمعية الوطنية الحاضرين في القاعة بالضغط على الزر للموافقة على سياسة الاستثمار لمشروع السكك الحديدية عالية السرعة بين الشمال والجنوب. ويعتبر الوزيران شاهدين تاريخيين على أهم مرحلة تغيير في مشروع السكك الحديدية عالية السرعة بين الشمال والجنوب، وهو المشروع الضخم الذي استغرق 18 عاما من التحضير للحصول على موافقة الاستثمار. الوزير نجوين فان ثانج هو الشخص المسؤول بشكل مباشر عن مرحلة تسريع البحث وإكمال المشروع؛ بالنيابة عن الحكومة، وبموجب تفويض من رئيس الوزراء، تم التوقيع على الطلب المقدم إلى الجمعية الوطنية للنظر والموافقة على سياسة الاستثمار لمشروع السكك الحديدية عالية السرعة بين الشمال والجنوب. وسيواصل الوزير تران هونغ مينه - وهو الجنرال العسكري الثالث الذي يتولى منصب قائد قطاع النقل - مهام مهمة، بما في ذلك تنظيم إعداد تقرير دراسة الجدوى لهذا المشروع الذي ينفذ مرة واحدة في القرن من مشاريع البنية التحتية. وقال وزير النقل تران هونغ مينه: "مع 92.48٪ من الأصوات المؤيدة، فإن مشروع السكك الحديدية عالية السرعة بين الشمال والجنوب هو مشروع إرادة الحزب وقلب الشعب؛ وفي الوقت نفسه، فإنه يوضح الإرادة الموحدة والتصميم لتحقيق الهدف الرائد للبنية التحتية، بما في ذلك البنية التحتية للنقل، الذي حدده المؤتمر الوطني الثالث عشر للحزب". وأكد وزير النقل الجديد أن مشروع السكك الحديدية عالية السرعة بين الشمال والجنوب ليس مشروعًا لقطاع النقل فحسب، بل هو أيضًا مشروع ديناميكي ورمزي، يخلق زخمًا للاقتصاد، ويساهم في إدخال البلاد إلى عصر جديد - عصر النمو الوطني، كما ذكر الأمين العام تو لام. إذا تم تنفيذه وفقًا للأهداف التي حددتها الجمعية الوطنية، فإن هذا المشروع الفريد من نوعه في تاريخ صناعة النقل سوف يخلق أيضًا "تأثير الفراشة" الضخم من خلال المساهمة في تطوير صناعة البناء ومواد البناء؛ السياحة والخدمات والتنمية الحضرية؛ الحد من التلوث البيئي؛ الحد من الحوادث المرورية؛ زيادة القدرة التنافسية الاقتصادية؛ خلق ملايين فرص العمل. ومن المتوقع أن يساهم المشروع خلال فترة بنائه في زيادة متوسط ​​الناتج المحلي الإجمالي للبلاد بنحو 0.97 نقطة مئوية سنويا. وهذا مؤشر انتشار لم يحققه أي مشروع آخر للبنية التحتية للنقل في بلدنا.

وسيكون مشروع السكك الحديدية فائقة السرعة بين الشمال والجنوب، الذي وافقت عليه الجمعية الوطنية للتو للاستثمار، قوة دافعة جديدة لتسريع تحقيق اختراق استراتيجي في البنية التحتية برؤية طويلة الأجل. الرسومات: دان نجوين

تحديد المهام الكبيرة والصعبة وفي وقت سابق، خلال المؤتمر الوطني لنشر وتنفيذ قرار المؤتمر المركزي العاشر، الدورة الثالثة عشرة، الذي عقد في 20 أكتوبر 2024، أكد رئيس الوزراء فام مينه تشينه أن سياسة الاستثمار في السكك الحديدية عالية السرعة بين الشمال والجنوب هي متطلب موضوعي وخيار استراتيجي لتطوير البنية التحتية للبلاد. وأوضح رئيس الوزراء أن اقتصاد البلاد في عام 2010 لا يزال يواجه العديد من الصعوبات، حيث بلغ نصيب الفرد من الناتج المحلي الإجمالي أكثر من 1000 دولار أميركي، والناتج المحلي الإجمالي أكثر من 100 مليار دولار أميركي، لذا كان لا بد من تعليق الاستثمار في السكك الحديدية عالية السرعة بين الشمال والجنوب مؤقتا. حتى الآن، زاد الناتج المحلي الإجمالي في فيتنام بمقدار 3-4 مرات، وهناك مجال للاستثمار في خط السكك الحديدية فائق السرعة بين الشمال والجنوب بالكامل كما يتوقع الشعب. وأكد رئيس الوزراء أن "الموقع والقوة الحالية للبلاد تسمح لنا بتنفيذ مشروع السكك الحديدية عالية السرعة بين الشمال والجنوب بروح الاعتماد على الذات وتحسين الذات واتباع شعار تقصير الإجراءات وتقصير البناء". وفي الدورة الثامنة للجمعية الوطنية الخامسة عشرة، قدمت الحكومة رسميًا مشروع نينه ثوان للطاقة النووية إلى الجمعية الوطنية لمواصلة الاستثمار فيه بهدف المساهمة في ضمان أمن الطاقة الوطني والتنمية المستدامة بشكل راسخ، وتحقيق هدف انبعاثات صفرية صافية بحلول عام 2050. وعند اكتماله، سيكون هذا المشروع الاستراتيجي للبنية التحتية للطاقة أحد مصادر الطاقة المستقرة للسكك الحديدية عالية السرعة على محور الشمال والجنوب وعشرات خطوط السكك الحديدية الحضرية الأخرى في المستقبل. وخاصة بالنسبة لقطاع النقل، إذا قمنا بتضمين تحديث خط سكة حديد ثونغ نهات؛ إنشاء خط السكة الحديدية بين مدينة هوشي منه - كان ثو، وخطوط السكك الحديدية التي تربط بين الصين وكمبوديا؛ باستثمار 580 كيلومترًا من السكك الحديدية الحضرية الجديدة في هانوي ومدينة هوشي منه...، باستثمار إجمالي يبلغ نحو 150 مليار دولار أمريكي، فإن الفترة 2025 - 2035 ستصبح بالتأكيد "عقد" السكك الحديدية، بعد الطفرة في تطوير الطرق السريعة التي بدأت من عام 2020 حتى الآن. لمواصلة مهمة "قيادة الطريق"، ودخول عصر جديد مع البلاد بأكملها - عصر التنمية الوطنية، بالإضافة إلى السكك الحديدية، في الفترة 2026 - 2030، يجب على قطاع النقل إعطاء الأولوية للموارد للاستثمار في استكمال الطريق السريع بين الشمال والجنوب، ومحاور الطريق السريع المهمة بين الشرق والغرب بهدف استكمال 5000 كيلومتر من الطرق السريعة بحلول عام 2030؛ طرق النقل المتعدد الوسائط وفقا للتخطيط؛ تتطلب الممرات المائية الداخلية احتياجات نقل كبيرة. بالإضافة إلى مشاريع البنية التحتية المذكورة أعلاه، هناك مشروعان رئيسيان يستحقان إدراجهما في قرار المؤتمر الوطني الرابع عشر للحزب وخطة التنمية الاجتماعية والاقتصادية للفترة 2026-2030. وهما مشروع ميناء كان جيو الدولي ودراسة تسريع بناء مطار لونغ ثانه الدولي ليصل قريبًا إلى سعة 100 مليون مسافر سنويًا. عند تقييم تعديل سياسة الاستثمار في مشروع مطار لونغ ثانه الدولي مع تسليط الضوء على الاستثمار في مدرج إضافي في المرحلة الأولى في أكتوبر 2024، أعرب وزير التخطيط والاستثمار نجوين تشي دونج عن أسفه لأننا لم نحدد على الفور هدف تحويل هذا المطار إلى مطار عبور. قال الوزير نجوين تشي دونغ: "إن التحول إلى مطار عبور دولي هو السبيل الوحيد لمطار لونغ ثانه الدولي لمنافسة المطارات الرئيسية في المنطقة. بدلاً من انتظار ظهور الطلب قبل الاستثمار، يجب علينا إعادة التفكير برؤية بعيدة المدى، وخلق الطلب بشكل استباقي كما فعلت الإمارات العربية المتحدة مع مطار دبي، أو تايلاند مع مطار سوفارنابومي". وفي الوقت نفسه، فإن مشروع ميناء كان جيو الدولي، إذا تم تنفيذه قريبا، سوف يضع مدينة هوشي منه في "الواجهة" لأهم الطرق البحرية في منطقة آسيا والمحيط الهادئ، في حين يعمل أيضا على وضع القطاع البحري في فيتنام في سلسلة التوريد العالمية. وبحسب السيد تران تشونغ، رئيس جمعية مستثمري بناء الطرق، فإن موافقة الجمعية الوطنية على سياسة الاستثمار في السكك الحديدية عالية السرعة على محور الشمال والجنوب، أو النظر والموافقة العاجلة من جانب الحكومة على سياسة الاستثمار في ميناء كان جيو الدولي - "المهام الكبيرة والصعبة" في الفترة المقبلة - ليست سوى بداية لرحلة طويلة مليئة بالتحديات في المستقبل. ونظراً لحجم العمل الضخم، فإن فيتنام لا تمتلك الخبرة الكافية، لذا فإن هذه المهام كبيرة وصعبة، وتتطلب عملية التنفيذ أن تحظى بمستوى عال من التوافق في النظام السياسي، والتوافق الاجتماعي، فضلاً عن طريقة جديدة للقيام بالأشياء، تتجاوز السوابق التقليدية. أكد رئيس الوزراء فام مينه تشينه قائلاً: "يشهد العالم تطوراً سريعاً في مجال السكك الحديدية عالية السرعة. تمتلك الصين حالياً 47 ألف كيلومتر من السكك الحديدية عالية السرعة، وتُطوّر 3 آلاف كيلومتر منها سنوياً. إذا استمررنا على نفس النهج، فسيستغرق إكمال وتشغيل مشروع السكك الحديدية عالية السرعة بين الشمال والجنوب 50 عاماً أخرى. لذلك، يجب أن نبتكر أسلوباً جديداً في العمل، وأن نبتكر في الحوكمة والإدارة، وتعبئة الموارد، وخاصةً الاستشارات، وأن نكافح السلبية والفساد والإهدار". (يتبع)

باوداوتو.فن

المصدر: https://baodautu.vn/dot-pha-mo-duong-cho-ky-nguyen-vuon-minh-cua-dan-toc---bai-1-thoi-khac-lich-su-va-khat-vong-mang-ten-5-gio-30-phut-d231578.html