خطر الازدحام على نطاق واسع
شهدت أسعار شحن الحاويات ارتفاعًا عموديًا في الأيام الأخيرة.
وبحسب إحصاءات مركز دروري للأبحاث البحرية المستقل، ارتفعت أسعار شحن الحاويات على طريق آسيا-الولايات المتحدة بنحو 12-17% اعتمادًا على الطريق.
بلغ أحدث مؤشر Drewry WCI المركب 5868 دولارًا لكل حاوية بطول 40 قدمًا، وهو أعلى بنسبة 313% من متوسط المعدل لعام 2019 (قبل الوباء) البالغ 1420 دولارًا.
تستفيد شركات الشحن الفيتنامية من ارتفاع أسعار الشحن، لكنها لا تزال تواجه العديد من التحديات.
ومن المتوقع أن تستمر أسعار الشحن في الارتفاع مع معاناة الموانئ في آسيا من الازدحام في سنغافورة، والذي يظهر علامات على انتشاره إلى ماليزيا.
وعلى النقيض من المؤشرات المرتفعة لسوق الشحن إلى الولايات المتحدة وأوروبا، فإن الطرق القصيرة المدى في السوق الآسيوية الداخلية تظل مستقرة نسبيا، على الرغم من الزيادة الطفيفة في أسلوب "الاستغلال المجاني".
وبحسب شركات الشحن، ارتفعت أسعار الشحن على الطرق الحالية بنحو 10-20% مقارنة بنهاية عام 2023.
وقال السيد نجوين مينه تيان، رئيس قسم الأعمال بشركة بين دونج للنقل المحدودة، إن أسطول فيتنام لا يزال صغيراً، ويعمل بشكل أساسي محلياً أو إلى السوق الآسيوية، وبالتالي فهو لا يستفيد كثيراً من زيادة أسعار الشحن.
وفي الواقع، ارتفع إنتاج البضائع تدريجيا منذ الربع الثاني، ليصل إلى نحو 70-80% من سعة السفن (بدلا من 50-60% كما كان في السابق).
بدأت شركات الشحن في تحقيق الأرباح تدريجيا، ولكن ليس كثيرا لأن أسعار الوقود لا تزال ترتفع. وتشير التقديرات إلى أن تكاليف الوقود ارتفعت بنحو 10% عن العام السابق.
وارتفعت أيضًا أسعار إيجار السفن.
لا يقتصر الأمر على النقل فحسب، بل يشهد سوق استئجار السفن أيضًا تطورات إيجابية. بالنسبة لنفس حجم السفينة، كان سعر الإيجار السابق حوالي 15 ألف دولار أمريكي في اليوم، والآن أصبح 20 ألف دولار أمريكي في اليوم، اعتمادًا على فترة الإيجار والمسار.
في حالة التأجير قصير الأجل من 3 إلى 6 أشهر، يكون متوسط السعر 17000 - 18000 دولار أمريكي في اليوم، وفي حالة التأجير طويل الأجل حوالي عام واحد يكون السعر 11000 - 12000 دولار أمريكي في اليوم.
وبحسب الخبراء فإن أنشطة تأجير السفن تجري دائما في دورة وفقا لقوانين العرض والطلب في السوق ولا يمكن للدولة التدخل.
منذ عام مضى، انخفضت أسعار السلع الأساسية، وأصبح السوق يعاني من فائض المعروض، وانخفضت أسعار الإيجارات بشكل حاد.
في الوقت الحالي، وبسبب عدم الاستقرار الجيوسياسي في منطقة البحر الأحمر، أصبحت السفن تقضي وقتا أطول في البحر. ونتيجة لذلك، انخفض العرض، مما أدى إلى زيادة الطلب وارتفاع أسعار الإيجار.
ومع ذلك، فإن سعر استئجار السفينة يعتمد على العديد من العوامل مثل المنشأ والعمر والحجم وما إذا كانت السفينة موفرة للوقود أم لا.
على الرغم من أن الحجم هو نفسه والسير على نفس المسار، إلا أن سعر الإيجار قد يختلف بآلاف الدولارات الأمريكية.
"إن غالبية أسطول فيتنام يتكون من سفن قديمة تستهلك الكثير من الوقود، وبالتالي فإن تكلفة الإيجار ستكون أقل بكثير من السفن المبنية حديثًا"، حسبما ذكر أحد رجال الأعمال.
جهود لاغتنام الفرص
السوق لديه العديد من النقاط المضيئة والإشارات الإيجابية، لذلك تحاول الشركات أيضًا اغتنام الفرص.
على سبيل المثال، بالإضافة إلى العمليات المحلية، تقوم شركة Bien Dong Transport أيضًا بتشغيل السفن على طريق الهند - ماليزيا بعد انتهاء عقد الإيجار.
تتعاون شركة هاي آن للشحن مع شركات الشحن الأجنبية لتشغيل الطرق المحلية والآسيوية الداخلية، كما تقوم بتأجير السفن المبنية حديثًا للدول الأجنبية.
وتسعى شركة فيتنام للنقل البحري المساهمة (فوسكو) أيضًا إلى الحصول على العديد من خيارات الأعمال والتعاون، وتفوز بحقوق النقل...
وقال ممثل شركة فيتنام الوطنية للشحن (VIMC) إن النقل البحري والخدمات اللوجستية عبارة عن سلسلة دومينو. يؤدي الازدحام في ميناء سنغافورة إلى تغيير سلسلة العرض والطلب، مما يتسبب في ارتفاع أسعار الشحن.
ومع ذلك، فإن التأثير على كل سوق وكل قطاع سيكون مختلفا.
وقال ممثل شركة VIMC: "بالنسبة لشركات الشحن الفيتنامية بشكل عام وشركة VIMC بشكل خاص، فإنها عادة ما تنقل طرقًا قصيرة فقط، وبالتالي فإن تأثير السوق الفعلي ليس كبيرًا".
تعترف الشركات بأنه ليس من السهل على قطاع الشحن الفيتنامي الاستفادة حقًا من السوق البحرية الدولية بسبب أسطوله الصغير.
ناهيك عن أن الشركات نفسها تتأثر أيضًا بمشاكل الازدحام في الموانئ البحرية في المنطقة الآسيوية.
وقال السيد تيان، بصفته الشركة التي تدير خط القطار بين الهند وماليزيا، إن الموانئ البحرية في ماليزيا تواجه أيضًا ازدحامًا.
في الوقت الحالي، يتعين على سفن النقل البحري الشرقي التي تدخل ميناء كلانج البحري الانتظار لمدة تتراوح من يوم إلى يومين قبل السماح لها بتحميل البضائع.
وارتفعت تكاليف الوقود وحدها للسفن المنتظرة بنحو 15%.
قال أحد قادة شركة هاي آن للنقل والتفريغ المساهمة، إن السفن التي تصل إلى الميناء في سنغافورة كانت في السابق قادرة على تحميل البضائع على الفور، ولكن الآن يتعين على جميع السفن الانتظار، مما يجعل وقت الاستجابة أطول.
ويؤدي هذا إلى تكبد الشركات خسائر في التكاليف، في حين تظل الإيرادات الإجمالية للقطار كما هي.
وقال أحد قادة شركة هاي آن: "من الصعب أيضًا على الشركة إعادة هيكلة الطرق لتخليص البضائع في موانئ أخرى مثل خطوط الشحن الأجنبية الكبيرة بسبب الكمية الصغيرة والاعتماد على الشركاء".
وبحسب خبراء الملاحة البحرية، أصبحت تقلبات السوق الآن سريعة للغاية، ولم تعد تتبع القواعد أو الدورات السابقة.
في السابق، كانت دورة التقلبات عادةً حوالي عامين، ولكنها الآن تتغير أسبوعيًا، وحتى يوميًا.
لذلك، فإن كيفية القيام بأعمال تجارية مربحة يعد بمثابة صداع كبير للشركات. ومع ذلك، يعتقد العديد من الخبراء أنه من الآن وحتى نهاية عام 2024، سيواصل سوق الشحن الحفاظ على زخم نموه.
[إعلان 2]
المصدر: https://www.baogiaothong.vn/doi-tau-viet-co-de-bat-song-thi-truong-192240716001049032.htm
تعليق (0)