يزداد الضغط عند قيادة السفينة العملاقة
في الساعة 12 ظهرًا، انقطعت وجبة طعام الطيار الكبير نجوين فيت دونج (شركة الملاحة البحرية المنطقة الثانية) بشكل مستمر بسبب مكالمات حول خطة إدخال السفينة إلى ميناء هاي فونج البحري. تناول غداءه بسرعة وعاد إلى العمل.
يقوم الطيار نجوين فيت دونج وزملاؤه بتنفيذ الخطط وتقييم ظروف السلامة لتوجيه السفن إلى الميناء.
وبعد 22 عاماً من العمل في هذه المهنة، أصبحت الوجبات السريعة مثل هذه أمراً طبيعياً بالنسبة له. وأوضح أن الطيار هو أحد الأشخاص الذين يتحملون المسؤولية الأكبر في ضمان سلامة السفينة. لذلك فإن قيادة السفن الصغيرة أمر مرهق بالفعل، وقيادة السفن العملاقة تزيد هذا الضغط عدة مرات.
وباعتباره الطيار الرئيسي المكلف بقيادة سفينة Wanhai A07 - أكبر سفينة على الإطلاق ترسو في ميناء هاي فونج في عام 2022، اعترف السيد دونج بأن قيادة هذه السفينة ليست بالأمر السهل. يبلغ طول السفينة 335 مترًا وعرضها 51 مترًا وتبلغ سعتها 13458 حاوية نمطية. تمتلك السفن الكبيرة قصور ذاتي منخفض، لذا فإن التحكم في سرعة السفينة وزاوية الاقتراب وسرعة الاقتراب... يتطلب طيارًا ذو خبرة.
"قبل أن يتم اختياري لقيادة السفينة، خضعت لدورات تدريبية في الخارج. ولكن كانت أكبر سفينة تدخل الميناء على الإطلاق، لذا كان ذلك اليوم مرهقًا للغاية. عند الصعود على متن السفينة، كان علي أن أكون في كامل تركيزي".
وقال السيد دونج إنه في المرة الأولى التي قاد فيها سفينة كبيرة، استغرق الأمر أكثر من ساعتين لتوجيه السفينة. أثناء قيادته، كان عليه أن يحسب ليكون لديه أعلى عامل أمان. والآن بعد أن اعتدنا على ذلك، أصبح الوقت المستغرق لإرسال السفينة الجديدة أقصر.
خطأ صغير وعواقبه غير متوقعة
بصفته أحد الطيارين الاستثنائيين الثلاثة المسموح لهم بقيادة سفن عملاقة يبلغ طولها 350 مترًا أو أكثر، شارك السيد نجوين هوو تينه (45 عامًا، شركة الإرشاد البحري المنطقة الثانية): "لم يكن من السهل أبدًا أن نكون "عيونًا" لهذه السفن".
الطيار الأول لي نغوك دوونغ يقود السفينة إلى ميناء كاي ميب - ثي فاي.
وفقًا لهذا الملاح الذي يتمتع بخبرة 20 عامًا، فإن وظيفة الملاح لا تسمح له بارتكاب الأخطاء، ويجب أن يكون دائمًا مركّزًا ولا يُسمح للذاتية بالوجود على الإطلاق. لأن ثانية واحدة من الإهمال قد تتسبب في وقوع حادث وتكون لها عواقب غير متوقعة.
وقال السيد تينه "إن ممر هاي فونج المائي معقد للغاية وطويل وضيّق وبه العديد من المنحنيات. وكثافة السفن في المنطقة عالية وهناك العديد من السفن الصغيرة. السفن الكبيرة والطويلة، لذا فإن مجرد الانحراف عن الممر المائي يمكن أن يتسبب في انجراف طرفي السفينة على حافة الممر المائي"، مضيفًا أن الأمواج الكبيرة والرياح القوية تشكل أيضًا تحديًا للطيارين لأن السفينة يمكن أن تنجرف بسهولة.
يتذكر أنه في إحدى المرات عندما كان يقود سفينة بسعة حوالي 50 ألف طن إلى منطقة نام دينه فو، حدثت عاصفة مفاجئة بينما كانت السفينة تقترب من الرصيف، وانقطع حبل الربط. وبحفاظه على هدوئه، استخدم المروحة الأمامية، واستخدم قاطرتين لدعم السفينة وإبقائها آمنة، ثم رسو السفينة موازية للجسر على مسافة 20 مترًا ثم رسو مرة أخرى.
"حبس الأنفاس" في انتظار دخول السفينة إلى الميناء
في حوالي الساعة العاشرة صباحًا من أحد أيام شهر يوليو 2023، دخلت السفينة المسماة Maran Gas Achilles، والتي تحمل أول 70 ألف طن من الغاز الطبيعي المسال بقيمة حوالي 830 مليار دونج إلى فيتنام، ميناء كاي ميب، مقاطعة با ريا - فونج تاو. ولضمان أعلى مستوى من السلامة، تم اختيار اثنين من الطيارين ذوي الخبرة، فام ترونج تين ولي نجوك دوونج (من شركة فونج تاو للشحن والخدمات المساهمة).
على الرغم من أن الوظيفة مرهقة بما يكفي لتحويل شعرك إلى اللون الرمادي، فإن القدرة على المساهمة في إدخال السفن وإخراجها من الميناء بأمان هي متعة لا يستطيع الجميع الحصول عليها.
الطيار نجوين هوو تينه
لم يستطع الملاح لي نغوك دونج إلا أن يشعر بالتوتر، لأنه اكتسب خبرة كبيرة في قيادة "سفن عملاقة" محملة بالحاويات تزيد سعتها عن 214 ألف طن ساكن، لكن هذه كانت المرة الأولى التي يقود فيها سفينة لنقل الغاز الطبيعي المسال. خلال الأشهر الستة التي سبقت دخول السفينة رسميًا إلى الميناء، كان عليه العمل عدة مرات مع العديد من فرق المسح من أصحاب السفن وأصحاب البضائع من الخارج.
لقد جاءوا لمسح الممرات المائية وسعة الميناء وسعة الإرشاد، فضلاً عن وضع العديد من الإجراءات الصارمة. كان عليه وزملاؤه المشاركة في تشغيل محاكاة مع 24 سيناريوهات قيادة قطار تحت الضغط: ولا يُسمح لهم على الإطلاق بتشغيل أي سيناريو بشكل غير صحيح. فقط عندما يكون هناك ضمان كافٍ للسلامة، سيقوم مالك الشحنة ومالك السفينة بإحضار السفينة.
ولم تستقبل فيتنام هذا النوع من السفن من قبل، لذا يتعين عليه وعلى زملائه أن يكونوا أكثر حذراً عند توجيه سفن الحاويات. لأنه في حالة وقوع حادث، فإن منطقة فو مي بأكملها قد تعاني من أضرار جسيمة للغاية. تم تقسيم العمل بين شخصين، شخص واحد كان يوجه القناة، وشخص واحد كان مسؤولاً عندما تصل السفينة إلى الرصيف وتغادره. وحشدت السلطات أربعة زوارق قطر لمرافقة السفينة.
"في هذا الوقت، كان كل الاهتمام منصبا على السفينة والطيار. كانت هناك العديد من كاميرات المراقبة في الأعلى، وعلى الأرض، كان العديد من القادة والمسؤولين "يحبسون أنفاسهم" في انتظار دخول السفينة إلى الميناء، بالإضافة إلى مراقبة السلطات عن كثب، مما وضعني تحت الكثير من الضغط"، كما قال السيد دونج، مضيفًا أن هذا الضغط أجبره على بذل قصارى جهده ليكون محترفًا ودقيقًا قدر الإمكان.
رست السفينة بنجاح، مما وفر للطيارين خبرة قيمة في المهنة.
ويفتخر الطيار دوونغ بأنه قاد حتى الآن حوالي 4 قطارات تعمل بالغاز الطبيعي المسال. أما بالنسبة لسفن الحاويات "السوبر شيب" فهو لا يتذكر عدد المرات التي أصبح فيها "عيون" السفينة.
في الواقع، في حين أن ميناء هاي فونج البحري لديه سفن حاويات كبيرة تصل حمولتها إلى 145 ألف طن تدخل وتغادر ميناء لاش هوين البحري، فإن ميناء كاي ميب - ثي فاي (با ريا - فونج تاو) في الجنوب استقبل أيضًا سفنًا كبيرة تزيد حمولتها عن 200 ألف طن عدة مرات.
إن إدخال السفن التي يطلق عليها "وحوش البحر"، والتي تطل على البحر مثل جزيرة صغيرة، إلى الميناء وإخراجها منه ليس فقط مسؤولية كبيرة على الطيارين، بل هو أيضًا فرصة لهم لصقل مهاراتهم.
[إعلان رقم 2]
المصدر: https://www.baogiaothong.vn/doi-mat-cua-cac-sieu-tau-192240624085546369.htm
تعليق (0)