تكنولوجيا فريدة لبناء أنفاق الطرق وفقًا لنظام Deo Ca

ولم يكتف مهندسو مجموعة Deo Ca بإتقان تكنولوجيا حفر الأنفاق المتقدمة في العالم فحسب، بل ابتكروا أيضًا حلًا جديدًا لبناء الأنفاق للمساعدة في تسريع التقدم وضمان السلامة والجودة للمشروع.

إنشاء نفق الطريق رقم 3 لمشروع مكون الطريق السريع كوانج نجاي - هواي نون باستخدام طريقة بناء نظام ديو كا.

سوف يكون محبو سلسلة الأفلام الوثائقية الشهيرة حول بناء مشاريع البناء الفريدة الضخمة مثل MegaStructures أو How It's Made من قناة Discovery متحمسين للغاية لمشاهدة بناء نفق الطريق رقم 3 في مشروع مكون الطريق السريع الشمالي الجنوبي، قسم Quang Ngai - Hoai Nhon، الذي بنته مجموعة Deo Ca بسبب طريقة تنظيم البناء الذكية، مع درجة عالية جدًا من العقلانية.

يوجد في مشروع مكون الطريق السريع كوانج نجاي - هواي نون 3 أنفاق طرق، منها نفق الطريق رقم 3 بطول 3200 متر الذي يربط بين محافظتي كوانج نجاي وبينه دينه وهو العنصر الأكثر صعوبة وتحديًا. وهذا أيضًا أطول نفق طريق في مشروع بناء الطريق السريع شمال-جنوب، المرحلة الشرقية 2021-2025.

في فئة الطرق الثالثة، يتعين على مجموعة ديو كا إكمال بناء نفقين متوازيين، يبلغ طول كل منهما 3200 متر، ويمران عبر منطقة جيولوجية معقدة في غضون 42 شهرًا.

ومع ذلك، مع سنوات عديدة من الخبرة في بناء أنفاق الطرق، وامتلاك فريق من المهندسين والفنيين المهرة وأحدث معدات بناء الأنفاق في فيتنام اليوم، تهدف مجموعة Deo Ca إلى فتح نفق الطريق هذا قبل الموعد المخطط له، في يونيو 2025، والتحرك نحو فتح الطريق السريع Quang Ngai - Hoai Nhon بالكامل أمام حركة المرور الفنية بحلول نهاية ديسمبر 2025.

اعتبارًا من نهاية أغسطس 2024، تم تنفيذ أعمال البناء في مشروع نفق الطريق رقم 3 من قبل مجموعة Deo Ca 24/7 وفقًا لروح "3 نوبات، 4 نوبات" التي أطلقها رئيس الوزراء. منها النفق الأيسر تم حفره 1500م/3200م، والنفق الأيمن تم حفره 1619م/3200م. إن التقدم والجودة في بناء هذا العنصر تتبع بشكل وثيق الخطة والأهداف المحددة.

في نفق الطريق رقم 3، قامت مجموعة Deo Ca بنشر طريقة فريدة لبناء الأنفاق، تسمى "نظام بناء نفق Deo Ca". هذه هي طريقة بناء الأنفاق التي تطبقها مجموعة Deo Ca، والتي تم إنشاؤها على أساس تكنولوجيا الأنفاق النمساوية NATM لتقصير التقدم وضمان الجودة والسلامة للعمال.

الميزة الفريدة لطريقة بناء نفق الطريق هذه هي الحل لزيادة المساحة أثناء بناء النفق عن طريق تقسيم النفق إلى العديد من الأنفاق الصغيرة جنبًا إلى جنب مع حفر الوجه المائل ورش التعزيزات مباشرة بعد الحفر.

الهدف هو تقصير وقت البناء وزيادة سلامة تحمل هيكل البناء، والتغلب على التصميم ذو الشكل غير الأمثل من حيث قدرة تحمل النفق.

على وجه التحديد، تقوم مجموعة Deo Ca بتنظيم بناء نفق الطريق رقم 3 من خلال زيادة مساحة الوصول جنبًا إلى جنب مع رش التعزيزات فورًا بعد الحفر، بما في ذلك الخطوات الرئيسية: تقسيم وجه النفق إلى قسمين: الجزء العلوي (جزء القوس) والجزء السفلي (جزء الجدار) مع ارتفاع كل جزء اعتمادًا على ارتفاع آلة الحفر.

كما قامت وحدات البناء بتقسيم الجزء العلوي من النفق إلى قسمين، حيث تم حفر الجزء الأول أولاً بمسافة أقل من 9.5 متر، وتم حفر الجزء الثاني بعد الانتهاء من الجزء الأول وحفره بمسافات مختلفة أو حفره إلى النفق الأفقي. ينقسم الجزء تحت الأرض من النفق إلى 3 أجزاء، الجزء 1 يتم حفره في العديد من نقاط البناء، والجزء 2 يتم حفره مرة واحدة ويستخدم طريقة الحفر الأفقي، وحفر الثقوب دون تفجير، والجزء 3 يتم حفره على غرار الجزء 1.

بالنسبة للمشاريع التي تحتوي على نفقين متوازيين مصممين ليتم توصيلهما أفقيًا، استخدم الممر الأفقي كطريق للدوران وقسمه إلى العديد من الأنفاق المستقلة لإنشاء مساحة بناء أكبر.

في الواقع، تم البحث عن هذا الحل وتطبيقه بنجاح من قبل مجموعة Deo Ca أثناء بناء النفق رقم 2 - الحزمة XL2، والنفق رقم 1 - الحزمة XL1 من مشروع مكون Quang Ngai - Hoai Nhon، وقد حقق نتائج ملحوظة.

وفي هذين النفقين، تمكن المقاول من إتمام بناء النفق قبل الموعد المحدد بثلاثة إلى أربعة أشهر، مستوفياً بذلك متطلبات السلامة الإنشائية وسلامة البناء وجودة المشروع وتحسين الإنتاج وكفاءة الأعمال.

وبحسب السيد بوي هونغ دانج، مدير مجلس قيادة الأنفاق في مشروع مكون الطريق السريع كوانغ نجاي - هواي نون، فإن طريقة حفر الأنفاق التقليدية في الواقع تحتوي على مساحة واحدة فقط لرأس بناء واحد، في حين أن هذه الطريقة التي بحثها ديو كا ستحتوي على مساحتين على الأقل لكل رأس، مما يساعد على تسريع تقدم البناء وفي نفس الوقت تحسين كفاءة المشروع.

ومن المعروف أن اختراع طريقة بناء أنفاق الطرق عن طريق زيادة مساحة الوصول مع رش التعزيزات مباشرة بعد الحفر من قبل مجموعة Deo Ca قد تمت الموافقة عليه من قبل مكتب الملكية الفكرية في شكل طلب. هذا هو الحل لتقصير وقت البناء وزيادة سلامة تحمل هيكل البناء.

وبحسب السيد فو فان فونج، قائد فريق حفر نفق الطريق رقم 3 - الذي يتمتع بخبرة 16 عامًا في بناء أنفاق الطرق، فقد قامت مجموعة ديو كا بتجميع خطة بناء نفق ديو كا في دليل يوفر التعليمات للمهندسين والفنيين في الوحدة بأكملها.

وباعتباره أحد الأشخاص الذين يتابعون مشاريع أنفاق الطرق منذ سنوات عديدة، علق الأستاذ المشارك تران تشونغ، المدير السابق لإدارة تقييم جودة البناء الحكومية (وزارة البناء)، على أن بناء الأنفاق يواجه مشكلتين صعبتين.

الأول هو المسح الجيولوجي المعقد، حيث تمر العديد من الأقسام عبر التربة الضعيفة ومناطق الصدع والصخور والتربة المتناثرة، لذلك من الضروري حساب وتنظيم خطوات الحفر المعقولة، وإلا ستكون هناك انهيارات أرضية.

ثانياً، مراقبة الجودة في النفق، فطبقة مقاومة للماء ممزقة فقط قد تعرض المشروع بأكمله للخطر. إن بناء الطرق سيتطلب قطع الجبال، مما سيؤدي حتماً إلى تدمير البيئة. ولذلك، يعتقد السيد تشونغ أن الحل الأكثر استدامة هو بناء نفق عبر الجبل، مما يحافظ على المناظر الطبيعية ويجنب الانهيارات الأرضية. ومع ذلك، يجب أن تكون السلامة هي الأولوية القصوى لأن هناك غازات سامة في الجبال في كثير من الأحيان. يجب ضمان السلامة الفنية، ويجب على وحدة البناء أيضًا إدارة السلامة.

وبحسب السيد تشونغ، فإن أكبر فائدة من بناء أنفاق الطرق على مدى السنوات العشر الماضية هي أن فريق المهندسين والعمال الفيتناميين ورثوا وأتقنوا تكنولوجيا حفر الأنفاق المتقدمة والتحكم في المخاطر.

وأضاف السيد تشونغ قائلاً: "إن أنفاق ديو كا أو كو مونج أو هاي فان 2 وخاصة مشاريع أنفاق الطرق على الطريق السريع بين الشمال والجنوب مثل ثونج ثي وترونج فينه ونفق الطرق رقم 3 على الطريق السريع كوانج نجاي - هواي نون قد أكدت أن الشعب الفيتنامي لديه الشجاعة والذكاء للقيام، وحتى القيام بما هو أفضل من ما فعلته الدول المتقدمة وما تفعله".

المصدر: https://baodautu.vn/doc-dao-cong-nghe-thi-cong-ham-duong-bo-theo-he-deo-ca-d223439.html