هل الشركات الفيتنامية قادرة على بناء خطوط السكك الحديدية عالية السرعة؟

من المتوقع أن يجلب مشروع السكك الحديدية عالية السرعة بين الشمال والجنوب قدرًا هائلاً من العمل إلى سوق بناء البنية التحتية. ومن المثير للقلق الشديد ما إذا كانت شركات النقل الفيتنامية تتمتع بالقدرة على اغتنام هذه الفرصة.

جاهز للعمل

في أحد أيام أكتوبر، بعد ظهر ذلك اليوم، وبينما كان يتجاهل المكالمات الهاتفية عن بعد لتوجيه وحث التقدم في بناء المشاريع التي تتولاها الوحدة في سلسلة من مشاريع الطرق السريعة في جميع أنحاء البلاد، رحب السيد نجوين توان هوينه، المدير العام لمجموعة سينكو 4، بالمراسلين من صحيفة جياو ثونغ بحماس عندما ذكر "المشروع العملاق" للسكك الحديدية عالية السرعة بين الشمال والجنوب.

تتمتع شركة Cienco4 بالثقة في قدرتها وخبرتها بعد مشاركتها في مشروع مترو Ben Thanh - Suoi Tien وCat Linh - Ha Dong والعديد من مشاريع النقل الكبرى الأخرى، لذلك يمكنها المشاركة في معظم مشاريع السكك الحديدية عالية السرعة. (في الصورة: شركة Cienco4 تشارك في بناء مشروع مترو Ben Thanh - Suoi Tien).

هذا مشروع ضخم للغاية، ويتطلب مقاولين واستشاريين وموردي معدات ذوي قدرات فعلية. وتتمتع شركة Cienco4 بثقة كافية للمشاركة في المشروع. وبفضل قدراتها وخبرتها، ترغب Cienco4 في المشاركة في معظم جوانب المشروع، من البنية التحتية الإنشائية إلى المعدات، حسبما أكد السيد هوينه. وأوضح أن ميزة الشركة تكمن في مشاركتها في مشاريع مترو بن ثانه - سوي تيان وكات لينه - ها دونغ، وبالتالي فهي تمتلك بالفعل نظام إدارة وآلاف المهندسين والعمال. ويستمر إرسال عدد معين من الموظفين للتدريب. كما تمتلك شركة Cienco4 أيضًا عددًا من الشركاء الأجانب مثل الصين واليابان وكوريا المستعدين لتقديم الدعم المهني عند الحاجة. وقال السيد فام فان كوي، رئيس مجلس الإدارة والمدير العام لشركة فونغ ثانه للنقل والاستثمار والبناء المساهمة (فونغ ثانه ترانكونسين)، إنه من منظور فني، فإن السكك الحديدية عالية السرعة لديها أيضًا جسور علوية وأنفاق وقواعد طرق مثل مشاريع الطرق السريعة. الفرق الرئيسي هو في استقرار الجسر والمنحدر، حيث تتطلب بعض الهياكل الأمنية إجراءات أكثر صرامة ودقة. وقال السيد خوي إنه مع وجود طاقم عمل يبلغ حوالي 2000 شخص، أكثر من 60٪ منهم من الموارد البشرية عالية الجودة القادرة على إتقان التكنولوجيا العالية والقدرة على بناء الجسور الكبيرة بتقنيات معقدة، إذا أتيحت الفرصة للمشاركة، يمكن للمؤسسة تلبية "المهمة" الموكلة إليها بشكل كامل.

لقد أعلن حزبنا ودولتنا بوضوح عن سياسة بناء السكك الحديدية عالية السرعة باستخدام التكنولوجيا المتقدمة ولكن يجب ضمان المشاركة المتزامنة للشركات المحلية، والتحرك نحو إتقان التكنولوجيا. وستكون المشاركة في المشروع فرصة لهم لفهم التكنولوجيا المستقبلية والتقدم لتلقيها وإتقانها وتطويرها.

عضو مشارك البروفيسور الدكتور تران تشونغ (رئيس جمعية مستثمري بناء الطرق في فيتنام)

أرسلت شركة فونغ ثانه ترانكونسين، بشكل استباقي، موظفين للتدريب في الصين واليابان وفرنسا وغيرها. وتتمثل الخطوة التالية في افتتاح معهد للأبحاث ونقل التكنولوجيا، ودعوة "كبار المهندسين" الدوليين ذوي الخبرة لتبادل الخبرات لتحديد بنود العمل التي يمكن المشاركة فيها، والتكنولوجيا التي تحتاج إلى بحث وإتقان، والمعدات التي يجب الاستثمار فيها بشكل أوضح. وانطلاقًا من اعتبار الاستثمار في البنية التحتية للسكك الحديدية اتجاهًا جديدًا في السنوات الخمس إلى العشر القادمة، تعاونت مجموعة ديو كا أيضًا مع الجامعات لتوظيف وتدريب كوادر بشرية عالية الجودة. يتضمن نموذج الشراكة الطلب والتدريب في الموقع. وقال السيد نجوين كوانج فينه، المدير العام لمجموعة ديو كا: "نقوم بإجراء أبحاث عملية حول عملية تدريب السكك الحديدية والمترو في البلدان المتقدمة من خلال مؤسسات تدريب مرموقة لاختيار و"استيراد" البرامج والخبراء". وفي إطار التعامل الاستباقي مع المشروع، أعدت شركة Trung Chinh Construction and Trading Company Limited أيضًا قائمة تضم حوالي 40 مهندسًا في مجال البناء لحضور فصول هندسة السكك الحديدية في جامعة هانوي للنقل؛ استمرار اختيار المهندسين للدراسة في بعض الدول المتقدمة في مجال السكك الحديدية عالية السرعة. وفي مجال الاستشارات، قال السيد فام هوو سون، رئيس مجلس إدارة شركة استشارات تصميم النقل (TEDI)، إنه منذ حوالي 3 سنوات، قررت TEDI بناء فريق من مهندسي السكك الحديدية. لقد أتمت TEDI دورتين تدريبيتين مع ما يقرب من 100 مهندس مدرب. وبحلول نهاية عام 2025، ستقوم الوحدة بتدريب 300 مهندس. من واقع خبرته في تنفيذ المرحلة الثانية من مشروع الطريق السريع بين الشمال والجنوب، قال الزعيم فونج ثانه ترانكونسين إنه لكي يكون مشروع السكك الحديدية عالية السرعة سريعًا وفعالًا، يجب أن يكون تقسيم حزم العطاءات "دقيقًا" لخلق الظروف للمقاولين لتحقيق أقصى قدر من قدراتهم. لا بد من دراسة آلية تقديم العطاءات وتطبيقها بشكل أعمق حتى نتمكن من اختيار الشركات المناسبة والناجحة ذات الإمكانات الواعدة. ومن خلال الخبرة العملية والتعلم من النماذج في بعض الدول الأوروبية والصين واليابان، أكد قادة مجموعة Cienco4 أن معظم البنية التحتية للبناء (باستثناء المعدات) والمحطات غير المركزية قابلة للتنفيذ من قبل المقاولين المحليين الرئيسيين للنقل. على الجهات المعنية اختيار مقاولين كبار ذوي خبرة لتمثيل حزم العطاءات الكبيرة. وتُعد آلية تقديم العطاءات، كما هو الحال في مشروع الطريق السريع شمال-جنوب، نقطةً مفتوحةً تحتاج إلى دراسة وتطبيق. وباستثناء بعض المحطات الرئيسية التي تتطلب دمج العديد من البنى التحتية التقنية، يُنصح باختيار شركات أجنبية ذات خبرة في التكنولوجيا والمعدات والعمليات كمقاولين عامين لضمان دقة عالية. وبحسب رئيس شركة Cienco4، فإنه في عملية وضع معايير اختيار المقاولين والاستشاريين، إذا كان الشرط هو "أن تكون الشركة قد شاركت في مشروع مماثل"، فسوف يشكل ذلك عقبة أمام الشركات المحلية، لأنه لا يوجد في فيتنام خط سكة حديدية عالية السرعة. يمكن القيام بمعظم أعمال البناء والتركيب. قال ممثل مجموعة ديو كا إن العديد من وحدات البناء للحزم الكبيرة من مشروع الطريق السريع شمال-جنوب المرحلة الثانية، تحشد مصدرًا كبيرًا من الموارد البشرية والمعدات لإيصال المشاريع المكونة إلى خط النهاية مبكرًا. ومن المتوقع أنه بعد عام 2025، سيكون حجم الموارد البشرية والآلات والمعدات في المؤسسات كبيرًا جدًا، مما يتطلب عملًا "وسادة". مع مشروع السكك الحديدية عالية السرعة، لا بد من وجود آلية لتسهيل مشاركة هذه الشركات. حيث يمكن تقسيم بنود البحث إلى عنصرين: يتضمن المكون الأول عناصر من القسم السفلي للسكك الحديدية إلى الأسفل والتي تشبه في طبيعتها أعمال الطرق (الجسور والطرق والأنفاق)، ويجب تخصيصها لمؤسسات محلية ذات خبرة للتنفيذ. المكون الثاني هو القاطرات وأنظمة الإشارات وما إلى ذلك. النظر في تكليف الشركات المحلية بتشكيل مشروع مشترك مع الشركات الأجنبية لتنفيذه. قال مدير هيئة السكك الحديدية في فيتنام تران ثين كانه، إن مشروع السكك الحديدية عالية السرعة بين الشمال والجنوب يمكن المقاولين المحليين من القيام بمعظم أعمال البناء والتركيب، وذلك خلال مشاركته المباشرة في مجموعة عمل وزارة النقل للاستفادة من الخبرات و"الشهادة" على العديد من المشاريع في العديد من البلدان. كما هو الحال في الصين، في عام ٢٠٠٨، عندما بدأوا بناء أول خط سكك حديدية فائق السرعة، كان شعارهم "لا تنتظروا الآلات والمعدات الحديثة لبناء سكك حديدية فائقة السرعة". كما أن طريقتهم في حشد الشركات المحلية بسيطة للغاية، طالما أن الشركات لديها القدرة الكافية لتلبية متطلبات الموارد البشرية والمعدات المتخصصة وفقًا للمهمة الموكلة إليها، كما أشار السيد كانه.

وبحسب وزارة النقل فإن الاستثمار في السكك الحديدية عالية السرعة سيخلق سوق بناء بقيمة تزيد عن 33 مليار دولار. تنفيذًا لتوجيهات الحكومة ورئيس الوزراء، تم تصميم مشروع المسار وفقًا للمبادئ التالية: ضمان المسار الأكثر استقامة قدر الإمكان، وخفض تكاليف التشغيل؛ لا توجد معابر مستوية لضمان سرعة التصميم والتشغيل الآمن؛ الحد من التأثير على البيئة والمنطقة التي يمر بها الطريق. وعلى هذا الأساس اقترحت وزارة النقل استخدام 3 أنواع رئيسية من المنشآت على الطريق بما في ذلك: هيكل جسر يبلغ حوالي 60٪ من طول الطريق، يتم تطبيقه في الحالات التي يمر فيها الطريق عبر المناطق الحضرية والمناطق ذات الكثافة السكانية العالية وعبر الأنهار وعند التقاطعات مع أعمال أخرى؛ إنشاء نفق يشكل حوالي 10% من طول الطريق عند المرور عبر المناطق الجبلية المرتفعة؛ تشكل بنية التربة حوالي 30% من طول المسار، ويتم تطبيقها عندما يمر المسار عبر مناطق ذات كثافة سكانية منخفضة، ولا تتقاطع مع هياكل أخرى، وتتمتع بظروف جيولوجية مستقرة.

المصدر: https://www.baogiaothong.vn/doanh-nghiep-viet-co-du-suc-lam-duong-sat-toc-do-cao-192241021231416866.htm