يمكن للمؤسسات الميكانيكية المحلية تصنيع القاطرات والعربات.

لا تفوت الفرصة

سيصبح مشروع السكك الحديدية عالية السرعة في فيتنام نقطة رئيسية في استراتيجية تطوير البنية التحتية للنقل في البلاد. بهدف ربط المناطق الاقتصادية الرئيسية وتقليل وقت السفر وتعزيز القدرة على النقل، لا يساعد هذا المشروع على تحديث نظام النقل فحسب، بل يعزز أيضًا التنمية القوية للصناعات ذات الصلة.

الهدف هو تطوير صناعة السكك الحديدية التي تتقن إنتاج العربات والقاطرات والنظام البيئي المرتبط بصناعة السكك الحديدية بحلول عام 2030-2045...

تلعب الصناعة دورًا رئيسيًا في توفير المواد والمعدات والتكنولوجيا لإكمال هذا المشروع. وتلعب صناعة البناء والتصنيع على وجه الخصوص دوراً هاماً في توفير المواد اللازمة لبناء السكك الحديدية، بما في ذلك الخرسانة والصلب ومكونات البنية التحتية مثل الجسور وقنوات المياه والأنفاق.

وبحسب وزارة الصناعة والتجارة ، فإن بعض الشركات الميكانيكية المحلية قادرة حالياً على تصنيع القاطرات وسيارات الشحن وسيارات الركاب بالكامل... بمعدل توطين يصل إلى 60%، إذا كان الطلب بحجم مناسب. وهذا رقم كبير، ويشير إلى أن صناعة السكك الحديدية لا تفتقر إلى الإمكانات، ولكنها تفتقر إلى استراتيجية منهجية ومستمرة ذات أهداف سياسية واضحة.

بفضل نظام بيئي ميكانيكي يضم أكثر من 3100 شركة و1.2 مليون موظف وإيرادات صناعية إجمالية تزيد عن 1.7 مليون مليار دونج، فإن فيتنام قادرة تمامًا على بناء سلسلة توريد للمكونات والمعدات والصيانة في قطاع السكك الحديدية - بدلاً من الاعتماد كليًا على الواردات كما هو الحال اليوم.

وفي معرض حديثه عن هذا المحتوى، قال نائب مدير إدارة الصناعة السيد نجوين نجوك ثانه، إن العديد من المنتجات الميكانيكية المحلية تلبي ما بين 15% إلى 40% من الطلب على المكونات في صناعة السيارات، وهو مجال يتطلب معايير تقنية عالية، مما يدل على أن إمكانية التوسع في قطاع السكك الحديدية ممكنة تمامًا إذا كانت هناك آلية دعم مناسبة.

وهذا يشكل شرطاً مهماً لفيتنام لبناء صناعة سكك حديدية متزامنة، بدءاً من إنتاج القاطرات والعربات وأنظمة الإشارات الكهربائية، إلى الصيانة والإصلاح.

لقد تم تشكيل ممر السياسة

وفي الآونة الأخيرة، اتخذ الحزب والدولة العديد من السياسات المهمة لتعزيز تطوير الصناعة الميكانيكية بشكل عام وصناعة السكك الحديدية بشكل خاص. على وجه التحديد، وفقًا لقرار المؤتمر الوطني الثالث عشر للحزب والاستنتاج رقم 49-KL/TW المؤرخ 28 فبراير 2023 للمكتب السياسي ، تم تحديد صناعة السكك الحديدية كمجال يتطلب استثمارًا ذا أولوية.

بالإضافة إلى ذلك، هناك قرارات أرقام 172 و187 و188 لسنة 2024-2025 الصادرة عن الجمعية الوطنية بشأن الموافقة على سياسة الاستثمار في خطوط السكك الحديدية الرئيسية، والتي تعطي الأولوية لاستخدام المنتجات الصناعية للسكك الحديدية المنتجة محليًا.

سيخلق مشروع قانون تطوير الهندسة الميكانيكية والصناعات الداعمة، الذي تعمل وزارة الصناعة والتجارة على تطويره، أساسًا قانونيًا للسياسات الرامية إلى دعم مؤسسات الهندسة الميكانيكية في الاستثمار ونقل التكنولوجيا وتحسين القدرة التنافسية.

في الفترة المقبلة، سوف تستثمر فيتنام بكثافة في العديد من خطوط السكك الحديدية الرئيسية، بما في ذلك: السكك الحديدية عالية السرعة بين الشمال والجنوب، ولاو كاي-هانوي-هاي فونج، ولانج سون-هانوي، وهاي فونج-ها لونج-مونج كاي، والطرق الحضرية في هانوي، ومدينة هوشي منه...

وهذه فرصة ذهبية لفيتنام ليس فقط لاستيراد التكنولوجيا ولكن أيضًا لإتقان وإنتاج وتطوير صناعة السكك الحديدية الوطنية، بهدف أن تكون قادرة على تصنيع القاطرات والعربات بحلول عام 2030 - 2045 وبناء نظام بيئي صناعي للسكك الحديدية متزامن وحديث.

ولكي تتقدم صناعة السكك الحديدية بشكل حقيقي، يرى بعض الخبراء الاقتصاديين أنه من الضروري توجيه الصناعة المحلية إلى مشاريع السكك الحديدية باستخدام رأس مال الدولة، بالإضافة إلى وضع معايير الصناعة، وخلق الظروف للشركات الفيتنامية لتطوير المنتجات القياسية.

استكمال مشروع تطوير صناعة السكك الحديدية في يونيو 2025

أصدر المكتب الحكومي الإشعار رقم 157 بتاريخ 5 أبريل 2025، والذي يختتم استنتاجات رئيس الوزراء فام مينه تشينه - رئيس اللجنة التوجيهية في الاجتماع الأول للجنة التوجيهية لمشاريع وأعمال السكك الحديدية الوطنية المهمة.

وقال رئيس الوزراء إنه بحلول عام 2030-2045، يتعين على فيتنام تطوير صناعة السكك الحديدية: إتقان إنتاج العربات والقاطرات والنظام البيئي المرتبط بصناعة السكك الحديدية.

هذا هو نمط النقل مع العديد من المزايا، والتنسيق بين وسائل النقل (الجوي والمائي والبحري والبري)، ونقل كميات كبيرة، وسريعة، ومنخفضة التكلفة وآمنة وصديقة للبيئة، مع القدرة على الاتصال على نطاق واسع وعبر البلاد ... لذلك، يلعب تطوير نظام السكك الحديدية دورا رئيسيا في التنمية الاجتماعية والاقتصادية، وربط المناطق وتعزيز التكامل الدولي، وخاصة خطوط السكك الحديدية عالية السرعة بين الشمال والجنوب، والسكك الحديدية الحضرية، والسكك الحديدية التي تربط الموانئ البحرية والمتنزهات الصناعية والمدن الكبرى والسكك الحديدية الدولية متعددة الوسائط.

إن حجم الاستثمار في منظومة السكك الحديدية في الفترة المقبلة كبير جدًا، بما في ذلك: مشروع السكك الحديدية عالية السرعة على محور الشمال - الجنوب؛ السكك الحديدية لاو كاي - هانوي - هاي فونج، والسكك الحديدية الحضرية في هانوي وهوشي منه، ولانج سون - هانوي، هاي فونج - ها لونج - طرق مونج كاي...

وفيما يتعلق بتطوير صناعة السكك الحديدية وتدريب الموارد البشرية، طلب رئيس الوزراء من وزارة الصناعة والتجارة رئاسة والتنسيق مع وزارة البناء والوزارات والهيئات ذات الصلة لوضع مشروع تطوير صناعة السكك الحديدية وتقديمه إلى الحكومة لإصداره؛ تم الانتهاء منه في يونيو 2025.

من جانبه، قال السيد نجوين نجوك ثانه، وزير الصناعة والتجارة، إن الوزارة تعمل بنشاط على تقديم المشورة بشأن السياسات الرامية إلى تعظيم القوة الداخلية للصناعة الميكانيكية، وخاصة في قطاع السكك الحديدية. الهدف هو تطوير صناعة تصنيع تنافسية تشارك بشكل عميق في سلسلة القيمة العالمية.

وفي مشروع الاستثمار في خط السكة الحديد فائق السرعة بين الشمال والجنوب، وصلت قيمة المركبات والمعدات الخاصة بالمشروع وحدها، بحسب الحسابات، إلى 34.1 مليار دولار أمريكي. وإذا تم نقل التكنولوجيا، فسوف يصبح هذا سوقًا كبيرًا وجذابًا للغاية للشركات التي تتمتع بقوة في إنتاج القاطرات، حيث لم تتح لها الفرصة لإثبات نفسها لسنوات عديدة. وهي أيضًا فرصة لنشر وخلق زخم لتعزيز تطوير صناعة الهندسة الميكانيكية التي تعتبر العمود الفقري للاقتصاد.

دوي آنه

المصدر: https://congthuong.vn/doanh-nghiep-co-khi-trong-nuoc-co-the-che-tao-duoc-dau-may-toa-xe-382254.html