تتردد الشركات في تصنيع السيارات الكهربائية لأنها تنتظر السياسات.

شركات تصنيع المركبات الكهربائية تنتظر السياسة

قبل ثلاث سنوات، أطلقت مجموعة Son Ha نموذجًا لدراجة نارية كهربائية "صنع في فيتنام"، مما أدى إلى تحول تدريجي في توجه إنتاج المنتجات نحو المنتجات الخضراء والطاقة النظيفة. في ذلك الوقت، كانت هذه الشركة تخطط لإنتاج منتج آخر من المركبات الكهربائية ذات المواصفات الأعلى، ولكنها لم تتمكن من القيام بذلك بسبب "انتظار السياسة".

وفي حديثه مع لاو دونغ، قال السيد هوانج مانه تان - نائب المدير العام لمجموعة سون ها - إن القطاع الصناعي في البلاد كان متخلفًا عن التطور قبل أكثر من 20 عامًا. في ذلك الوقت، كان الشعب الفيتنامي يفضل الدراجات النارية التي تعمل بالبنزين من اليابان وأوروبا.

استغلالاً لهذه الفرصة، دخلت الشركات اليابانية إلى فيتنام لتطوير السوق، مما أدى إلى تحويل فيتنام إلى سوق كبير للغاية للدراجات النارية التي تعمل بالبنزين (أكثر من 50 مليون دراجة نارية تعمل بالبنزين متداولة يتم إنتاجها بالكامل من قبل الشركات المصنعة الأجنبية).

سيارات هيونداي الكهربائية مجمعة في مصنع هيونداي ثانه كونغ، بمقاطعة نينه بينه. الصورة: TC Motor

وبحسب السيد تان، فإن السيارات التي تعمل بالبنزين لن تحظى بشعبية كبيرة الآن وفي المستقبل. ومع ذلك، لا توجد في فيتنام حتى الآن سياسات تحفيزية قوية للسيارات الكهربائية.

"أنا شخصياً أعتقد أننا لا نملك أي سياسات تقريباً فيما يتعلق بالمركبات الكهربائية، فقط ندعم رسوم التسجيل وضريبة الاستهلاك الخاصة على السيارات الكهربائية.

في حين أن البلدان الأخرى لديها العديد من السياسات التفضيلية، مع الاهتمام بجميع المجالات الثلاثة: المصنعين؛ تطبيق سياسات الاستثمار العام لخدمة تطوير المركبات الكهربائية وبناء البنية التحتية ومحطات الشحن ودعم العملاء والمستهلكين.

"على سبيل المثال، في أوروبا، سيكون لدى كل دولة سياسات تحفيزية مختلفة للعملاء، ولكن في مكان ما، سيتم دعم مشتري السيارات الكهربائية بمبلغ يتراوح بين 5000 إلى 15000 يورو.

في كوريا، سيحصل كل شخص يشتري سيارة كهربائية على دعم بقيمة 8000 دولار أمريكي تقريبًا. وقال السيد تان: "إن السياسات التفضيلية التي تنتهجها الحكومة تظهر أن حماية البيئة يجب أن تتم الآن، وخلق الظروف المواتية الآن، فلماذا لم نفعل ذلك حتى الآن؟"

تهدف صناعة النقل أيضًا إلى الحد تدريجيًا وإيقاف إنتاج وتجميع واستيراد السيارات والدراجات النارية التي تستخدم الوقود الأحفوري بحلول عام 2040. وبحلول عام 2050، ستتحول 100% من المركبات الآلية على الطرق والدراجات النارية المستخدمة في البناء والتي تشارك في حركة المرور إلى استخدام الكهرباء والطاقة الخضراء.

تعتبر المركبات الكهربائية اليوم هي مستقبل النقل، حيث يفضل الناس في المدن الكبرى بشكل متزايد هذا النوع من المركبات. وبحسب إحصائيات وزارة النقل، بلغ عدد السيارات الكهربائية المستخدمة في جميع أنحاء البلاد في عام 2023 أكثر من 20 ألف سيارة.

نحن بحاجة إلى سياسات تحفيزية قوية بما فيه الكفاية

وقالت السيدة نجوين ثي فونج هين - نائبة مدير معهد استراتيجية النقل بوزارة النقل - إن جهود الحكومة بشأن السياسات الرامية إلى دعم تحويل المركبات الكهربائية ينبغي أن تركز على دعم بناء محطات الشحن.

بالإضافة إلى سياسات تشجيع مصنعي المركبات الكهربائية، وخاصةً المركبات المحلية، تحتاج الحكومة إلى وضع خارطة طريق عاجلة لوقف إنتاج وتداول المركبات التي تعمل بالوقود الأحفوري. وفي ذلك الوقت، يحتاج الناس أيضًا إلى إدراك فوائد استخدام المركبات الكهربائية، وبالتالي اتخاذ قرار استخدام هذه المركبات مستقبلًا، كما قالت السيدة فونغ هين.

لتشجيع إنتاج واستخدام السيارات الكهربائية، اقترح السيد فام توان آنه - نائب مدير إدارة الصناعة بوزارة الصناعة والتجارة - تطوير سياسات تفضيلية ودعم استثماري متميز لجذب مشاريع الاستثمار الأجنبي المباشر في مجال إنتاج وتجميع السيارات الكهربائية؛ التركيز على خطوط السيارات التي لم يتم إنتاجها بعد في بلدان المنطقة، واستهداف سوق التصدير...

وفي الوقت نفسه، هناك سياسة الدعم المباشر من ميزانية الدولة لخفض تكاليف الاستثمار - وخاصة تكاليف البحث والتطوير؛ الشراء والبيع ونقل التكنولوجيا - لمشاريع تصنيع وتجميع السيارات الكهربائية على نطاق واسع.

المصدر: https://laodong.vn/doanh-nghiep-doanh-nhan/doanh-nghiep-chan-chu-lam-xe-dien-vi-ngong-chinh-sach-1369966.ldo