وفد الجمعية الوطنية يطلع على واقع مشروع السكك الحديدية فائقة السرعة شمال-جنوب

توضيح تقدم التنفيذ، وضمان الجدوى

في 27 أكتوبر، قاد السيد فو هونغ ثانه، عضو اللجنة المركزية للحزب ورئيس اللجنة الاقتصادية للجمعية الوطنية، وفداً عاملاً لتفقد مشروع السكك الحديدية عالية السرعة على محور الشمال والجنوب عبر المقاطعات من هانوي إلى نام دينه.

وفي وقت سابق، كلفت اللجنة الدائمة للجمعية الوطنية اللجنة الاقتصادية برئاسة والتنسيق مع المجلس القومي ولجان الجمعية الوطنية لدراسة سياسة الاستثمار في مشروع السكك الحديدية فائقة السرعة بين الشمال والجنوب.

ولإعداد تقرير التقييم لتقديمه إلى اللجنة الدائمة للجمعية الوطنية للنظر فيه واتخاذ القرار، نظمت اللجنة الدائمة للجنة الاقتصادية مجموعة عمل لمسح المشروع في المحافظات من هانوي إلى نام دينه في 27 أكتوبر ومن مدينة هوشي منه إلى خان هوا في أوائل نوفمبر 2024.

أكد رئيس اللجنة الاقتصادية بالجمعية الوطنية السيد فو هونغ ثانه على الدور المهم لمشروع السكك الحديدية عالية السرعة بين الشمال والجنوب (الصورة: تا هاي).

في جلسة العمل مع الوكالات ذات الصلة ومقاطعات هانوي، ها نام، نام دينه، نينه بينه، ثانه هوا، نغيه آن في اللجنة الشعبية لمقاطعة نام دينه، أكد رئيس اللجنة الاقتصادية فو هونغ ثانه أن استراتيجية التنمية الاجتماعية والاقتصادية لمدة 10 سنوات 2021-2030 حددت تطوير البنية التحتية للنقل كواحد من الإنجازات الاستراتيجية الثلاثة. ينبغي إعطاء الأولوية لتطوير النقل بالسكك الحديدية.

أصدرت اللجنة التنفيذية المركزية الثالثة عشرة القرار رقم 55-NQ/TW بتاريخ 20 سبتمبر 2024، والذي قرر: الموافقة بالإجماع على سياسة الاستثمار لكامل مشروع السكك الحديدية عالية السرعة (350 كم / ساعة) على محور الشمال والجنوب.

وأكد السيد فو هونغ ثانه أن هذا المشروع مهم، ويجب توضيح محتواه قبل تقديمه إلى الدورة الثامنة للجمعية الوطنية الخامسة عشرة للنظر فيه والموافقة عليه. وفي الوقت نفسه، حدد المحتويات التي تحتاج إلى توضيح مثل: اتجاه الطريق، TOD؛ موقع المحطة لاستغلال النقل بكفاءة، وقضايا الاتصال مع البنية التحتية للنقل، ووسائل النقل الأخرى؛ ويجب أن يؤخذ التقدم في الاعتبار في إطار الحاجة الإجمالية لتخصيص رأس المال للمشاريع الأخرى، ويجب أن يكون هناك ترتيب للأولويات؛ من المقرر تنفيذ أعمال تطهير الموقع وإعادة التوطين قريبًا.

وقال السيد فو هونغ ثانه: "إن وزارة النقل بحاجة إلى مواصلة دراسة واستيعاب آراء المندوبين، بالإضافة إلى قضايا مثل: الجسور العلوية عبر المحليات، وتعديل التخطيط لتطوير التنمية الموجهة نحو النقل، وخطط الصيانة... لضمان الاستثمار وكفاءة التكلفة".

نائب وزير النقل نجوين دانه هوي أبلغ بشكل واضح المحتوى الذي طلبه نواب الجمعية الوطنية (صورة: تا هاي).

وفي الاجتماع، اتفق أعضاء الجمعية الوطنية بشدة على ضرورة بناء خط سكة حديد فائق السرعة بين الشمال والجنوب. ومع ذلك، يوصي التقرير بتوضيح بعض القضايا المتعلقة بتقدم التنفيذ والجدوى بحيث يمكن أن يبدأ البناء في عام 2027؛ مصادر رأس المال المركزية والمحلية؛ حل لتنظيف الموقع في وقت مبكر وسريع…

وفي رده على تعليقات مندوبي الجمعية الوطنية، قال نائب وزير النقل نجوين دانه هوي إن هذا مشروع جديد وصعب وخاص وغير مسبوق. ولذلك فإن عملية البحث دقيقة للغاية وشاملة، وتستوعب آراء العديد من الخبراء والمستشارين المحليين والأجانب؛ منظمة التعلم الدولية…

فيما يتعلق بموقع المحطة، وبناءً على توقعات الطلب، يتم النظر إلى المحطات باعتبارها نقاط تحكم، ومن ثم تحديد العوامل ذات الصلة. تم تحديث اتجاهات الطريق ومواقع المحطات وفقًا للتخطيط الوطني والمحلي.

كما هو الحال في هانوي، تعد محطة ثونج تين حاليًا محطة شحن ومركزًا شماليًا، بما في ذلك السكك الحديدية عالية السرعة والسكك الحديدية الموجودة. تُخصص منطقة فو شويين بأكملها لتطوير صناعة السكك الحديدية. في مجمع نغوك هوي، سيكون هناك محطة ركاب.

ولتوضيح خطة المسار، ستواصل وزارة النقل حساب تكاليف الاستثمار والاستغلال والتشغيل بشكل أكثر تفصيلاً عند وضع المحطات أو عدم وضعها، بما يضمن "أقصى قدر من الاستقامة".

وفيما يتعلق بخطة إنشاء خط سكة حديد مرتفع يعبر العديد من الطرق السريعة والسكك الحديدية الوطنية القائمة، قال نائب الوزير هوي إن سمة السكك الحديدية عالية السرعة هي أنها تسير على ارتفاع. ويعتمد خط السكك الحديدية عالي السرعة بين الشمال والجنوب أيضًا بشكل أساسي على الجسور لتقليل احتلال الأراضي وتجنب الانفصال المجتمعي وتأثيرات الفيضانات، وخاصة في المنطقة الوسطى.

اتفق أعضاء الجمعية الوطنية وزعماء المقاطعات بشدة على ضرورة الاستثمار في السكك الحديدية عالية السرعة بين الشمال والجنوب (الصورة: تا هاي).

وفيما يتعلق بتطوير نماذج TOD في المحطات، قال السيد هوي إن السكك الحديدية عالية السرعة في العالم لها اتجاهان. الاتجاه الأول هو أن المحطة تعمل فقط على تشغيل وسائل النقل؛ الاتجاه الثاني هو أنه عند إنشاء المحطات، هناك حاجة إلى تطوير TOD، ويتم توفير كل الخبرة الدولية للتنمية المحلية. ومع ذلك، داخل البلد الواحد، واعتمادًا على المسار، هناك محطات تعمل على تطوير النقل الموجهة نحو النقل، وهناك محطات تستغل النقل الخالص فقط.

حددت وزارة النقل في مشروع خط السكة الحديد فائق السرعة بين الشمال والجنوب أن المحطة تحتوي على 3 مناطق: المنطقة الوظيفية؛ منطقة تجارية؛ منطقة TOD. يتم تنفيذ TOD محليًا. وفيما يتعلق بالآلية، يقترح أن يتم الاحتفاظ بنسبة 50% من الإيرادات الناتجة عن تطوير التنمية الموجهة نحو النقل بعد خصم تكاليف إزالة الموقع ودفعها إلى الحكومة المركزية بنسبة 50%.

وقال نائب الوزير نجوين دان هوي "إن وزارة النقل تلقت آراء الوفود وستواصل توضيحها وتفصيلها في عملية إعداد تقرير دراسة الجدوى والخطوات التالية".

ترتيب المحطة لتلبية الطلب المتزايد على النقل

وفي تقريره السابق لفريق المسح، قال السيد داو نغوك فينه، المدير العام لشركة استشارات تصميم النقل (TEDI)، الممثل الاستشاري لتقرير دراسة الجدوى الأولية، إن مشروع السكك الحديدية عالية السرعة بين الشمال والجنوب يبلغ طول خطه الرئيسي الإجمالي حوالي 1541 كيلومترًا، بدءًا من محطة نغوك هوي؛ نقطة النهاية في محطة ثو ثيم، عبر 20 موقعًا.

تم بناء المسار بمسار مزدوج، مقياس 1435 ملم، كهربائي، سرعة التصميم 350 كم / ساعة، قدرة التحميل 22.5 طن / محور؛ نقل الركاب وتلبية متطلبات الاستخدام المزدوج للدفاع والأمن الوطني، ويمكنها نقل البضائع عند الضرورة.

وفد من نواب الجمعية الوطنية يتفقد الموقع المخطط لبناء محطة نام دينه للسكك الحديدية عالية السرعة (تصوير: تا هاي).

ويبلغ إجمالي الاستثمار الأولي حوالي 67.34 مليار دولار أمريكي. وفيما يتعلق بتقدم تنفيذ المشروع، فمن المتوقع الموافقة على سياسة الاستثمار في الربع الرابع من عام 2024؛ إعداد واعتماد تقرير دراسة الجدوى الأولية للفترة 2025-2026؛ تنفيذ عملية إخلاء الموقع، وطرح العطاءات لاختيار المقاولين، وبدء المشروع في عام 2027؛ نسعى إلى إكمال المسار بأكمله تقريبًا بحلول عام 2035.

يحتوي المسار على 23 محطة ركاب و 5 محطات شحن. يعتمد ترتيب المحطة على العلاقة بين السرعة ومسافة التوقف المعقولة. بسرعة 350 كم/ساعة، المسافة المعقولة هي أكثر من 50 كم لمحطة. وفي الوقت نفسه، يجب أن يكون موقع المحطة مناسبًا للظروف الحالية والتخطيط المحلي؛ إعطاء الأولوية للوصول إلى المراكز الحضرية القائمة والمناطق المخططة ذات إمكانات التنمية الجديدة؛ اتصال جيد مع أنظمة النقل الأخرى؛ الاستغلال الفعال للبنية التحتية والمرافق.

ومع ذلك، وفقًا للمستشار، في المستقبل، عندما تشكل المحلية منطقة حضرية ذات عدد سكان كبير بما فيه الكفاية، فإن المسافة ستضمن الاستغلال، وسيتم البحث عن محطات إضافية وتخصيصها للمحليات أو المستثمرين لتنفيذها في شكل التنشئة الاجتماعية.

قام وفد الجمعية الوطنية بمسح الموقع المخطط لمجمع نغوك هوي (الصورة: تا هاي).

وأضاف المستشار أن المحافظات/المدن التي يمر بها الخط لديها وثائق تتفق على اتجاه الخط وموقعه وحجم المحطات والمستودعات ومحطات الصيانة.

أما بالنسبة للطريق من هانوي إلى نغي آن عبر مقاطعة نام دينه، فسوف يتجه الطريق إلى الغرب، على بعد حوالي 12.5 كيلومترًا من مدينة نام دينه وموقع المحطة في حي هونغ لوك، مدينة نام دينه، بالقرب من محطة دانج زا لخط السكة الحديد الحالي.

وبحسب السيد فينه، فإن نام دينه هي النقطة المركزية لمقاطعات دلتا الشمالية بما في ذلك نام دينه وتاي بينه وجزء من هونغ ين، ويبلغ عدد سكانها حوالي 4 ملايين نسمة بحلول عام 2030. ومن شأن بناء محطة سكة حديد عالية السرعة أن يجلب التنمية إلى المنطقة بأكملها. من ناحية أخرى، تقع محطة السكك الحديدية عالية السرعة في منطقة التطوير الجديدة في مدينة نام دينه، وهي قريبة بما فيه الكفاية من المدينة الحالية، وقريبة من مركز المقاطعات الجنوبية في دلتا الشمالية، لذلك يمكن تطوير TOD بشكل جيد.

وتظهر الخبرة في العالم أيضًا أن العديد من الطرق لا تسير بشكل مباشر، بل تنظم محطات لتلبية احتياجات نقل الركاب، مثل خط توكوهو شينكانسن (اليابان)، وبعض خطوط السكك الحديدية عالية السرعة في كوريا وألمانيا.

"ولتمديد الطريق عبر نام دينه إلى نينه بينه، سيتعين إزالة محطة نام دينه، أو إذا تم ترتيبها، فستكون بعيدة عن المراكز الإقليمية والإقليمية، لذلك لن تكون جذابة؛ وفي الوقت نفسه، فإن محطة نام دينه قريبة جدًا من محطة فو لي، وهي ليست مناسبة لوضع المحطة"، قال السيد فينه.

ووافق السيد نجوين هاي دونج، نائب رئيس وفد الجمعية الوطنية لمقاطعة نام دينه، على خطة الطريق وموقع المحطة، وأضاف أن هذا الطريق معقول لأنه بالإضافة إلى تلبية احتياجات الركاب، فإنه يتجنب أيضًا المواقع الأثرية في المنطقة مثل معبد تران ويوم فو؛ وفي الوقت نفسه، هناك صندوق للأراضي لتطوير التنمية الموجهة للنقل، وهناك تخطيط لربط الطرق...

منظور مجمع نغوك هوي (الصورة: تا هاي).

وفيما يتعلق أيضًا بموقع محطة هانوي النهائية للسكك الحديدية عالية السرعة بين الشمال والجنوب، قال السيد فينه إن مجمع نغوك هوي سيشمل محطة ركاب نغوك هوي للسكك الحديدية عالية السرعة والسكك الحديدية الوطنية الحالية والسكك الحديدية الحضرية؛ منطقة المستودع؛ سيتم نقل البضائع في محطة ثونغ تين، إلى جانب المنطقة الصناعية للسكك الحديدية.

وقال السيد دو فيت هاي، نائب مدير إدارة النقل في هانوي، إن هانوي توافق بشدة على الاقتراح الوارد في تقرير دراسة الجدوى الأولية لأن هذا هو الطريق الأمثل لهانوي. الطلب على النقل في المركز الجنوبي لمدينة هانوي كبير جدًا، سواء للركاب أو البضائع. ولذلك، بالمقارنة مع الدراسة السابقة لترتيب محطة الشحن في المجمع، فإن ترتيب محطة الشحن ثونغ تين خارج الطريق الدائري الرابع من شأنه أن يتجنب الازدحام ويتصل بخطوط السكك الحديدية الأخرى.

وقد خصصت هانوي أيضًا أرضًا لتخطيط المسار. وعلاوة على ذلك، فإن الاستثمار في السكك الحديدية عالية السرعة مع مثل هذه المناطق الوظيفية لا يمنح هانوي الفرصة لتجميل المدينة فحسب؛ خلق فرص العمل؛ خلق مساحة جديدة للتنمية.

المصدر: https://www.baogiaothong.vn/doan-cong-tac-quoc-hoi-khao-sat-thuc-te-du-an-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-19224102717075228.htm