عقدت وزارة النقل بعد ظهر يوم 1 أكتوبر مؤتمرا صحفيا للإعلان عن مشروع الاستثمار في السكك الحديدية عالية السرعة بين الشمال والجنوب.

ووصف نائب الوزير نجوين دانه هوي هذا المشروع بأنه مشروع خاص وواسع النطاق وغير مسبوق. ويحظى هذا المشروع باهتمام خاص من الحزب والدولة. لقد امتدت عملية البحث من عام 2006 إلى الوقت الحاضر على مدى 18 عامًا. ومن بين هذه القضايا، تحظى ثلاث قضايا باهتمام كبير: الموارد، والسرعة، وسعة النقل (الركاب فقط أو المشترك مع نقل البضائع).

27044d35259983c7da88.jpg
وقد جذبت الجلسة الإعلامية اهتمام الصحافة. الصورة: ن. هوين

ردا على سؤال استخدام رأس المال المتحرك لتنفيذ المشروع، في حال الاضطرار إلى اقتراض رأس مال أجنبي، هل هناك أي التزام مع المقرضين؟

وأكد نائب الوزير نجوين دانه هوي أنه وفقًا لقانون الاستثمار العام، فإننا نستخدم 100% من رأس مال الميزانية للقيام بذلك. رأس المال في الموازنة العامة للدولة وفقاً لقانون الموازنة العامة للدولة، له مصادر عديدة لرأس المال، ويوازن بين الإيرادات والنفقات والفائض، وإذا لم تكن الإيرادات كافية، يمكن إصدار سندات محلية (حكومية أو سندات أجنبية).

"بروح الاستقلال والاعتماد على النفس والاعتماد على الذات قرر المكتب السياسي عدم الاعتماد على الدول الأجنبية، لأن الاقتراض من أي دولة سيكون ملزماً.

وبناء على ذلك، فإننا نقرر أن الاستثمار العام يعتمد على مصادر رأس المال المحلية. وسوف تضع الحكومة خطة لتعبئة مصادر رأس المال المحلية، واعتماداً على الرصيد المتبقي، يمكنها إصدار سندات محلية أو الاقتراض من الخارج.

وأضاف هوي "في حالة القروض الأجنبية، يجب أن تكون هناك حوافز وقيود قليلة والشرط الأكبر هو نقل التكنولوجيا إلى فيتنام".

وفيما يتعلق بالمخاوف من أن إدخال السكك الحديدية عالية السرعة التي تعطي الأولوية لنقل الركاب قد يتنافس بشكل مباشر مع الطيران، قال السيد هوي إنه في الوقت الحالي، يتعين علينا بذل الجهود للحفاظ على الرحلات الجوية التي تقل عن 500 كيلومتر (عادة ما تكون غير مربحة). تعمل شركات الطيران على تعويض الخسائر التي تتكبدها في الرحلات القصيرة من خلال الأرباح التي تحققها في الرحلات الطويلة.

وعليه، فإن حصة الطرق في نقل الركاب هي السائدة على المسافات القصيرة (أقل من 150 كيلومتر)، في حين تهيمن السكك الحديدية عالية السرعة على المسافات المتوسطة (150 - 800 كيلومتر)، وتنتمي حصة سوق المسافات الطويلة (أكثر من 800 كيلومتر) بشكل رئيسي إلى الطيران وجزئيا إلى السكك الحديدية عالية السرعة.

دانه هوي.jpeg
أجاب نائب الوزير نجوين دانه هوي على الصحافة. الصورة: ن. هوين

ومن ثم، قال نائب الوزير نجوين دانه هوي إن السكك الحديدية عالية السرعة ستساهم في إعادة هيكلة حصة السوق لجميع أنواع النقل في اتجاه مستدام. إن السكك الحديدية عالية السرعة لن تلغي النقل الجوي، لكن وسيلتي النقل سوف تكملان بعضهما البعض.

وفي تصريح لفيتنام نت على هامش المؤتمر، قال السيد فو هونغ فونغ، مدير مجلس إدارة مشروع السكك الحديدية (وزارة النقل)، إنه وفقًا لمقترح البحث، فإن المشروع سوف يستخدم رأس المال الاستثماري العام.

وفقًا لتوجيهات الحزب والحكومة، يجب البدء في المشروع قريبًا واستكماله قبل عام 2035. وزارة النقل، بروح السعي إلى المناقشة فقط وليس التراجع، والتغلب على الشمس والمطر لتنفيذ توجيهات الحكومة، عازمة على بدء المشروع في عام 2027 واستكماله قبل عام 2035.

إجمالي استثمارات المشروع تزيد عن 67 مليار دولار أمريكي

وبحسب مستشار البحث المقترح، فإن خط السكة الحديدية فائق السرعة من الشمال إلى الجنوب يتميز بسرعة تصميمية تبلغ 350 كيلومترًا في الساعة، وطول يبلغ حوالي 1541 كيلومترًا، ومسار مزدوج، وعرض 1435 ملم، وكهربائي.

سيبدأ المسار من محطة نغوك هوي (هانوي)، ويمر عبر 20 مقاطعة ومدينة وينتهي في محطة ثو ثيم (مدينة هو تشي منه)، ويربط بشكل مباشر منطقتين حضريتين من الدرجة الخاصة يبلغ عدد سكانهما حوالي 10 ملايين شخص، و17 منطقة حضرية من الدرجة الأولى يبلغ عدد سكانها 500 ألف شخص أو أكثر، ناهيك عن المناطق الحضرية الأصغر.

قطار فائق السرعة 708.jpg
تسعى وزارة النقل إلى البدء في تشييد مشروع السكك الحديدية عالية السرعة شمال-جنوب في عام 2027. صورة توضيحية

على طول الطريق بالكامل، يوجد 23 محطة ركاب بمسافة متوسطة تتراوح بين 50 و70 كيلومترًا، و5 محطات شحن متصلة بمراكز الشحن، مما يخدم الخدمات اللوجستية للدفاع الوطني بشكل جيد عند الحاجة.

ويبلغ إجمالي الاستثمار في المشروع نحو أكثر من 67 مليار دولار، ومن المتوقع استخدام رأس مال الموازنة العامة للدولة المخصص في خطط الاستثمار العام متوسطة الأجل. تبلغ فترة تخصيص رأس المال حوالي 12 عامًا، وفي كل عام يبلغ متوسط ​​رأس المال حوالي 5.6 مليار دولار أمريكي.

لقد درست عملية إعداد المشروع خيارين للاستثمار هما:

ومن المقرر أن تكتمل خطة الاستثمار للمسار بأكمله بشكل أساسي في عام 2035. ومن المقرر أن يبدأ بناء أقسام هانوي - فينه ونها ترانج - مدينة هوشي منه في عام 2027، وسيبدأ بناء قسم فينه - نها ترانج في عام 2028 ويكتمل في عام 2035.

وتنقسم خطة الاستثمار إلى مرحلتين، تهدف بشكل أساسي إلى إكمال المسار بالكامل بحلول عام 2040. ومنها قسم هانوي - فينه، وقسم نها ترانج - المدينة. تبدأ شركة هوشي منه البناء في عام 2027، وتنتهي من البناء في عام 2030؛ يبدأ بناء قسم فينه - نها ترانج في عام 2030، ويكتمل في عام 2040.

وأكدت وزارة النقل أن تقييم الخيارات يظهر أن ميزة خيار الاستثمار لكامل الخط تتمثل في تعزيز الكفاءة وجذب جميع الركاب المسافرين على جميع أقسامه بمجرد تشغيله. ويظهر تقييم المؤشرات الاقتصادية أن هذا الخيار أفضل من خيار مرحلة الاستثمار.