عقدت وزارة النقل بعد ظهر يوم 1 أكتوبر مؤتمرا صحفيا لإعلان مشروع الاستثمار في السكك الحديدية عالية السرعة بين الشمال والجنوب.

ووصف نائب الوزير نجوين دانه هوي هذا المشروع بأنه مشروع خاص وواسع النطاق وغير مسبوق. ويحظى هذا المشروع باهتمام خاص من الحزب والدولة. لقد امتدت عملية البحث من عام 2006 إلى الوقت الحاضر على مدى 18 عامًا. ومن بين هذه القضايا، تحظى ثلاث قضايا باهتمام كبير: الموارد، والسرعة، وسعة النقل (للركاب فقط أو مع نقل البضائع).

27044d35259983c7da88.jpg
وقد جذبت الجلسة الإعلامية اهتمام الصحافة. الصورة: ن. هوين

ردا على سؤال استخدام رأس المال المتحرك لتنفيذ المشروع، في حالة الاضطرار إلى اقتراض رأس مال أجنبي، هل هناك أي التزام مع المقرضين؟

وأكد نائب الوزير نجوين دانه هوي أنه وفقًا لقانون الاستثمار العام، فإننا نستخدم 100٪ من رأس مال الميزانية للقيام بذلك. رأس مال الموازنة وفقاً لقانون الموازنة العامة للدولة، لديه مصادر عديدة لرأس المال، ويوازن بين الإيرادات والنفقات والفائض، وإذا لم تكن الإيرادات كافية، يمكن إصدار سندات محلية (سندات حكومية أو أجنبية).

"بروح الاستقلال والاعتماد على الذات والاعتماد على الذات قرر المكتب السياسي عدم الاعتماد على الدول الأجنبية، لأن الاقتراض من أي دولة سيكون ملزماً.

ولذلك فإننا نقرر أن الاستثمار العام يستخدم مصادر رأس المال المحلية. وستكون لدى الحكومة خطة لتعبئة مصادر رأس المال المحلية، وبناء على الرصيد المتاح، يمكنها إصدار سندات محلية أو الاقتراض من الخارج.

وأضاف هوي أنه "في حالة القروض الأجنبية، يجب أن تكون هناك حوافز وقيود قليلة والشرط الأكبر هو نقل التكنولوجيا إلى فيتنام".

وفيما يتعلق بالمخاوف من أن إدخال السكك الحديدية عالية السرعة التي تعطي الأولوية لنقل الركاب سوف يتنافس بشكل مباشر مع الطيران، قال السيد هوي إننا نضطر حاليا إلى بذل الجهود للحفاظ على الرحلات الجوية التي تقل عن 500 كيلومتر (وهو أمر غير مربح عادة). تعمل شركات الطيران على تعويض الخسائر التي تتكبدها في الرحلات القصيرة من خلال الأرباح التي تجنيها من الرحلات الطويلة.

وعليه، بالنسبة لنقل الركاب، تهيمن الطرق على المسافات القصيرة (أقل من 150 كم)، بينما تهيمن السكك الحديدية عالية السرعة على المسافات المتوسطة (150 - 800 كم) بشكل كامل، وتنتمي حصة السوق لمسافات طويلة (أكثر من 800 كم) بشكل رئيسي إلى الطيران وجزئيًا إلى السكك الحديدية عالية السرعة.

دانه هوي.jpeg
أجاب نائب الوزير نجوين دانه هوي على الصحافة. الصورة: ن. هوين

ومن ثم، قال نائب الوزير نجوين دانه هوي إن السكك الحديدية عالية السرعة ستساهم في إعادة هيكلة حصة السوق لجميع أنواع النقل في اتجاه مستدام. إن السكك الحديدية عالية السرعة لن تلغي النقل الجوي، ولكن طريقتي النقل سوف تكملان بعضهما البعض.

وفي حديثه مع فييتنام نت على هامش المؤتمر، قال السيد فو هونغ فونغ، مدير مجلس إدارة مشروع السكك الحديدية (وزارة النقل)، إنه وفقًا لمقترح البحث، فإن المشروع سيستخدم رأس مال الاستثمار العام.

وفقًا لتوجيهات الحزب والحكومة، يجب أن يبدأ المشروع قريبًا ويكتمل قبل عام 2035. وزارة النقل، بروح السعي إلى المناقشة فقط وليس التراجع، والتغلب على الشمس والمطر لتنفيذ توجيهات الحكومة، عازمة على بدء المشروع في عام 2027 وإكماله قبل عام 2035.

يبلغ إجمالي الاستثمار في المشروع حوالي أكثر من 67 مليار دولار أمريكي

وبحسب مستشار البحث المقترح، فإن خط السكة الحديد فائق السرعة بين الشمال والجنوب يتميز بسرعة تصميمية تبلغ 350 كم/ساعة، وطول يبلغ نحو 1541 كم، ومسار مزدوج، وعرض 1435 ملم، وكهربائي.

سيبدأ المسار من محطة نغوك هوي (هانوي)، ويمر عبر 20 مقاطعة ومدينة وينتهي في محطة ثو ثيم (مدينة هو تشي منه)، ويربط بشكل مباشر منطقتين حضريتين من الدرجة الخاصة يبلغ عدد سكانهما ما يصل إلى حوالي 10 ملايين شخص، و17 منطقة حضرية من الدرجة الأولى يبلغ عدد سكانها 500 ألف شخص أو أكثر، ناهيك عن المناطق الحضرية الأصغر.

خط سكة حديد عالي السرعة 708.jpg
تسعى وزارة النقل إلى البدء في بناء مشروع السكك الحديدية عالية السرعة بين الشمال والجنوب في عام 2027. صورة توضيحية

على طول الطريق بالكامل، يوجد 23 محطة ركاب بمسافة متوسطة تتراوح بين 50 و70 كيلومترًا، و5 محطات شحن متصلة بمراكز الشحن، مما يخدم الخدمات اللوجستية للدفاع الوطني بشكل جيد عند الحاجة.

ويبلغ إجمالي استثمارات المشروع نحو 67 مليار دولار، ومن المتوقع استخدام رأس مال الموازنة العامة للدولة المخصص لخطط الاستثمار العام متوسطة الأجل. وتبلغ فترة تخصيص رأس المال حوالي 12 عاماً، وفي كل عام يبلغ متوسط ​​رأس المال حوالي 5.6 مليار دولار أميركي.

لقد درست عملية إعداد المشروع خيارين استثماريين هما:

من المقرر أن تكتمل خطة الاستثمار للمسار بأكمله بشكل أساسي في عام 2035. ومن المقرر أن يبدأ بناء أقسام هانوي - فينه ونها ترانج - مدينة هوشي منه في عام 2027، وسيبدأ بناء قسم فينه - نها ترانج في عام 2028 ويكتمل في عام 2035.

وتنقسم خطة الاستثمار إلى مرحلتين، تهدفان في الأساس إلى إكمال المسار بالكامل بحلول عام 2040. ومنها قسما هانوي - فينه، ونها ترانج - المدينة. تبدأ شركة HCM البناء في عام 2027، وتنتهي من البناء في عام 2030؛ يبدأ بناء قسم فينه - نها ترانج في عام 2030، ويكتمل في عام 2040.

وأكدت وزارة النقل أن تقييم الخيارات يظهر أن ميزة خيار الاستثمار في المسار بأكمله تتمثل في تعزيز الكفاءة وجذب جميع الركاب المسافرين على جميع الأقسام بمجرد تشغيله. ويظهر تقييم المؤشرات الاقتصادية أن هذا الخيار أفضل من خيار مرحلة الاستثمار.