في الورقة المقدمة إلى المؤتمر العلمي الوطني: "رؤية جديدة، فرص جديدة لبناء عاصمة حضارية - حديثة - ثقافية هانوي، مدينة متصلة عالميا"، المهندس المعماري. أبدى تران هوي آنه، العضو الدائم في جمعية المهندسين المعماريين في هانوي، رأيه بشأن قضية النقل العام للركاب في هانوي حتى عام 2030. 18 مليار دولار أمريكي لمشروعين ولكن ما يقرب من 3 ملايين رحلة يوميًا فقط. وقال السيد آنه إن هانوي تخطط لتطوير شبكة السكك الحديدية الحضرية في عام 2024. وتخطط المدينة في الفترة 2024 - 2030 لبناء 96.8 كيلومترًا من السكك الحديدية باحتياجات استثمارية إجمالية تبلغ حوالي 14.6 مليار دولار أمريكي. وفي الوقت نفسه، ستنفذ هانوي أيضًا مشروع تطوير النقل العام (GTCC) بواسطة الحافلات التي تستخدم الكهرباء والطاقة الخضراء (المشار إليها بالحافلات الخضراء) في المنطقة. وتبلغ التكلفة الإجمالية للمشروعين المذكورين أعلاه نحو 18 مليار دولار أميركي. ومع ذلك، قال المهندس المعماري تران هوي آنه إن مشروع الحافلات الخضراء وتطوير السكك الحديدية الحضرية في هانوي لا يزال يعاني من مصادر استثمار غير واضحة في الوقت الحالي، في حين أن الموارد البشرية محدودة وتعتمد على التكنولوجيا الأجنبية. علاوة على ذلك، فإن تخطيط الطريق يعاني أيضًا من العديد من القيود، وهو غير مناسب لاحتياجات السفر ولديه اتصال ضعيف بشبكة السكك الحديدية بين المحافظات.

خط السكة الحديدية الحضرية نون - كاو جياي. الصورة: هوانغ ها

لذلك، فإن هذه المشاريع والخطط غير مجدية من حيث الجدوى. فهي ليست جذابة ويصعب جذب الاستثمارات من الجهات الراعية والمجتمع المدني. لذلك، هناك حاجة إلى مقترحات جديدة وأكثر ملاءمة، تستفيد من المزايا الحالية لتحقيق كفاءة أعلى، كما حلل السيد آنه. وبحسب قوله، فإن تطوير وسائل النقل العام في هانوي يحتاج إلى الاستفادة القصوى من المزايا الموجودة. في الواقع، سوف يعمل خط الحافلة الخضراء بالتوازي مع خط السكة الحديدية الحضري فان كاو - هوا لاك، ويخدم مدينة هوا لاك الساتلية والجامعة الوطنية التي تغطي ما يقرب من 3000 هكتار. استثمرت ميزانية الدولة مليارات الدولارات لاستيعاب 600000 شخص بحلول عام 2030. "ومع ذلك، بحلول سبتمبر 2024، لم يكن هناك سوى بضع عشرات الآلاف من الطلاب من عدد من الجامعات. ومن المتوقع أنه في السنوات القادمة، سيأتي حوالي 10٪ من السكان إلى هنا. لجذب السكان، هناك حاجة إلى خط سكة حديد حضري. في عام 2014، أجرت جايكا دراسة حول "مسح جمع البيانات لخطوط حافلات BRT في هانوي"، والتي أظهرت أن خط السكك الحديدية الحضري بطول 38 كم من فان كاو عبر لانغ إلى هوا لاك، باستثمار إجمالي قدره 2.8 مليار دولار أمريكي، من المتوقع أن يخدم 400000 مسافر / يوم، ولكن سيستغرق الأمر 48 عامًا (2016-2064) لاستعادة العاصمة. في يناير 2024، وقعت مجموعة باسيفيك كونستراكشن (الصين) وشركاء فيتناميون مذكرة تعاون لدراسة هذا الطريق ويضعون على وجه السرعة خطة باستثمار إجمالي ووقت التنفيذ جذاب للغاية. على الرغم من وجود وقال المهندس المعماري تران هوي آنه "إن هناك حاجة ملحة خلال العامين أو الثلاثة أعوام المقبلة لنشر خط السكك الحديدية الحضرية، لتحقيق هدف 400 ألف مسافر يوميا، وهناك حاجة إلى المزيد من الوقت، إلى جانب استكمال البنية التحتية التقنية والاقتصادية والاجتماعية الأخرى لضمان التشغيل الفعال". ولتسريع النقل العام في هانوي بحلول عام 2030، قال السيد آنه إنه من الضروري مراجعة وتقييم فعالية المشروعين لتطوير الحافلات الخضراء والسكك الحديدية الحضرية. ويبلغ إجمالي الاستثمار نحو 18 مليار دولار أميركي، ولكن كل يوم لا يسجل سوى نحو 3 ملايين رحلة بالسكك الحديدية والحافلات الحضرية. اختيار نموذج استثمار منخفض التكلفة يعتقد السيد آنه أن تطوير وسائل النقل العام في هانوي هو فرصة للمجتمع للاستمتاع بالمنافع العامة، مع زيادة سبل عيشهم والمشاركة في توفير خدمات النقل منخفضة التكلفة. وأشار إلى أن مدينة طوكيو (اليابان) لديها نظام سكك حديدية حضرية (تحت الأرض، فوق الأرض، طريق سريع، وسكك حديدية بين المدن) بطول إجمالي يبلغ آلاف الكيلومترات، تستثمرها وتديرها وتشغلها 12 شركة. في البداية كانت السكك الحديدية مملوكة للقطاع العام ويتم تشغيلها، ثم تم تسليمها إلى شركات خاصة لتشغيلها وفقًا لمعايير السلامة الفنية المشتركة المطبقة على الصعيد الوطني. وعلى نحو مماثل، تمتلك سيول (كوريا الجنوبية) شبكة سكك حديدية حضرية يبلغ طولها 1100 كيلومتر، وتمتلك الدولة البنية الأساسية (تحت سطح السكك الحديدية)، في حين تدير الشركات ما بين 60% إلى 70% من السطح فوق السكك الحديدية (بما في ذلك المعدات والقطارات العاملة). ومن الجدير بالذكر أنه بعد سنوات من الاستثمار في السكك الحديدية الحضرية الباهظة الثمن ولكن غير المخدومة بشكل كاف، قامت العديد من المدن الآسيوية النامية بتشجيع السكك الحديدية الحضرية بأسعار معقولة ودمج النقل المتعدد الوسائط في أنظمة النقل العام منخفضة التكلفة. على سبيل المثال، يربط نموذج جاك لينغكو في جاكرتا (إندونيسيا) جميع أنواع النقل العام: سكك حديد الضواحي، وسكك حديد المدن، وحافلات النقل السريع (BRT)، والحافلات العادية، والحافلات الصغيرة (7 مقاعد)، مما يوفر خدمات النقل العام ببطاقة دفع واحدة. ويمكن لسكان المدن استخدام أنواع مختلفة من وسائل النقل العام بأسعار متفاوتة للوصول إلى أي مكان في المدينة. كما تطبق المدينة سياسات تفضيلية لتشجيع السكان على استخدام العديد من وسائل النقل العام، حسبما قال السيد آنه. إن دمج تنفيذ مشاريع النقل العام مع تعزيز الوصول إلى المنافع العامة وزيادة فرص كسب العيش لسكان المناطق الحضرية هو هدف التنمية المستدامة. ومن خلال هذه النماذج، وفقا للسيد آنه، فإن الدرس الذي يمكن أن تتعلمه هانوي في تطوير نظام النقل العام حتى عام 2030 هو اختيار نموذج يتميز بتكاليف استثمارية منخفضة وكفاءة عالية، والاستثمار في مراحل قصيرة ومتوسطة وطويلة الأجل. وبناءً على ذلك، فإن جميع البنية التحتية للسكك الحديدية مملوكة للدولة ولديها خطة لاسترداد رأس المال قبل التنفيذ. ومن الضروري تشجيع الشركات على الاستثمار في كافة معدات البنية التحتية والعربات والعمليات. وأوضح السيد آنه أن "تطوير النقل العام المتكامل مع الأشغال العامة وإعادة الإعمار الحضري سيشكل اقتصادًا يوفر خدمات النقل الحضري (نقل الأشخاص والبضائع) بمشاركة جميع القطاعات الاقتصادية، من المجموعات الاقتصادية الكبيرة إلى راكبي الدراجات النارية التكنولوجية".
وفي ما يتصل بخطة التنمية الاستراتيجية والنقل، قال الدكتور خوات فيت هونج والدكتور فو لينه من معهد استراتيجية التنمية والنقل (وزارة النقل) المرسل إلى ورشة العمل، إن هانوي تحتاج إلى حلول وآليات وسياسات مناسبة لإكمال الطول الإجمالي البالغ 598.5 كيلومترًا، منها حوالي 96.8 كيلومترًا من السكك الحديدية الحضرية التي سيتم تشغيلها بحلول عام 2030. وفيما يتعلق بتعبئة رأس المال، فمن الضروري ضمان أن تلعب ميزانية المدينة دورا رائدا وحاسما، مع إعطاء الأولوية لتخصيص الموارد في خطة الاستثمار العام متوسطة الأجل، إلى جانب زيادة الإيرادات وتوفير النفقات السنوية. وفي الوقت نفسه، من الضروري استغلال الموارد الأرضية بشكل فعال لتطوير نظام السكك الحديدية الحضرية. وتحتاج الميزانية المركزية أيضًا إلى تحقيق التوازن وتخصيص رأس مال إضافي مستهدف لميزانية مدينة هانوي في الفترات المتوسطة الأجل 2026-2030 و2031-2034 للاستثمار في بناء نظام السكك الحديدية الحضرية في العاصمة.

Vietnamnet.vn

المصدر: https://vietnamnet.vn/den-nam-2030-lua-chon-nao-cho-van-tai-hanh-khach-cong-cong-o-ha-noi-2329640.html