يُسمح على مستوى المحافظات بالتخطيط والاستثمار واستغلال الأراضي القريبة من المحطة.
وبحسب وزارة النقل فإن استغلال صناديق الأراضي في محيط محطات السكك الحديدية من تخطيط الدولة، واسترداد الأراضي في محيط محطات السكك الحديدية (صناديق الأراضي)، والاستثمار في البنية التحتية الفنية إن وجدت، وتخصيص الأراضي وتأجيرها. لتنمية المناطق الحضرية والتجارية والخدمية وفقا لأحكام القانون.
مشروع قانون السكك الحديدية (المعدل) يكمل القواعد المنظمة لاستغلال الأراضي في محيط محطات السكك الحديدية (الصورة: تا هاي).
يتم تنظيم إنشاء وتخطيط وإدارة مناطق محيط محطات السكك الحديدية على وجه التحديد: على أساس التخطيط لخطوط السكك الحديدية الوطنية والمحطات والتخطيط لأنظمة السكك الحديدية المحلية في التخطيط الإقليمي والتخطيط الإقليمي ولجان الشعب الإقليمية يُسمح لها بتعديل الوظيفة استخدام الأراضي المحيطة بمحطات السكك الحديدية لاستغلال أموال الأراضي والقيمة المضافة من الأرض.
في محيط محطات السكك الحديدية، يتم تفويض اللجنة الشعبية الإقليمية لاتخاذ القرار بشأن معايير التخطيط للهندسة المعمارية والبنية التحتية الفنية والبنية التحتية الاجتماعية ومتطلبات المساحة واستخدام الأراضي بخلاف تلك المحددة في اللوائح الفنية. اللوائح الفنية الوطنية بشأن تخطيط البناء، وضمان الامتثال التخطيط الإقليمي.
بالنسبة للمناطق التي لديها خطط تقسيم المناطق المعتمدة أو ما يعادلها، تقرر اللجنة الشعبية الإقليمية تعديل تخطيط المنطقة المحيطة بمحطة السكة الحديدية محليًا في خطة تقسيم المناطق أو ما يعادلها ولا يتعين عليها تنفيذ إجراءات التعديل. التعديل المحلي لمشروع التخطيط المعتمد مسبقًا .
فيما يتعلق بصلاحيات البت في مشاريع استغلال الأراضي في محيط محطات السكك الحديدية، يقترح المشروع ما يلي: يقرر مجلس الشعب الإقليمي سياسة الاستثمار لمشاريع استغلال الأراضي؛ اتخاذ قرار بفصل عمليات الاستحواذ على الأراضي والتعويض والدعم وإعادة التوطين إلى مشاريع مستقلة.
تتخذ اللجان الشعبية الإقليمية القرارات بشأن الاستثمار في مشاريع استغلال الأراضي، وتقرر الاستثمار أو توافق على سياسات الاستثمار للمشاريع المكونة؛ قرار بشأن الاستثمار في مشاريع الاستحواذ على الأراضي والتعويض والدعم وإعادة التوطين.
يتم تنفيذ المحتوى والترتيب والإجراءات وصلاحيات الإنشاء والتقييم كما هو الحال بالنسبة لمشاريع المجموعة (أ) بموجب سلطة تحديد سياسات الاستثمار لمجلس الشعب الإقليمي وفقًا لأحكام قانون الاستثمار العام.
يجوز للمجالس الشعبية الإقليمية استخدام الميزانيات المحلية لتنفيذ مشاريع استغلال الأراضي وفقًا للخطط المعتمدة من الجهات المختصة.
إنشاء موارد جديدة وإعادة الاستثمار في السكك الحديدية
فيما يتعلق بآلية استخدام الأموال التي يتم جمعها من استغلال الأراضي بعد خصم التكاليف المرتبطة بها، يقترح مشروع قانون السكك الحديدية (المعدل) أن تحتفظ الحكومة المحلية الإقليمية بنسبة 100٪ من الأموال التي يتم جمعها من استغلال الأراضي في محيط محطات السكك الحديدية.
بالنسبة للإيرادات الناتجة عن استغلال صناديق الأراضي في محيط محطات السكك الحديدية الوطنية، تحتفظ الحكومة المحلية الإقليمية بنسبة 50٪ وتدفع الـ 50٪ إلى الميزانية المركزية.
سيتم استخدام عائدات استغلال الأراضي جزئيًا لإعادة الاستثمار في السكك الحديدية (الصورة: سكك حديد هونج كونج، صورة من الإنترنت).
وفي شرحه لمقترح إضافة محتوى حول استغلال الأراضي، قال ممثل هيئة السكك الحديدية في فيتنام إنه وفقًا للخبرة الدولية، عند الاستثمار في مشاريع السكك الحديدية الجديدة، فإن استغلال الأراضي المحيطة بالمحطات من أجل التنمية قد خلق موارد كبيرة لإعادة الاستثمار في المناطق الخدمية والتجارية والحضرية السكك الحديدية.
في فيتنام، كان هناك مستثمرون يبحثون ويستثمرون في بناء مناطق حول محطات السكك الحديدية الكبيرة ومحطات السكك الحديدية عالية السرعة ومحطات السكك الحديدية الحضرية لتطوير المناطق الحضرية والمناطق الوظيفية. القدرة، وخلق الموارد للمشاركة في الاستثمار في تطوير البنية التحتية للسكك الحديدية . اللجنة الشعبية للمدينة. كما قام هو تشي مينه أيضًا بالبحث في هذا النموذج وسمحت له الجمعية الوطنية بتجربته.
ومن هذا المنطلق، ووفقاً لهيئة السكك الحديدية في فيتنام، وفي ظل الوضع الحالي حيث لا يزال رأس مال ميزانية الدولة للاستثمار في تطوير البنية التحتية للسكك الحديدية محدوداً، فمن الضروري للغاية إضافة محتوى قانون السكك الحديدية إلى ما يلي: اللوائح الخاصة بالاستغلال الفعال - تطوير البنية التحتية للسكك الحديدية، وخاصة المحطات والمناطق المحيطة بالمحطات، المرتبطة بتخطيط التنمية الحضرية، وبالتالي خلق موارد جديدة ومساحات جديدة للتنمية الاقتصادية. - تحسين احتياجات السفر.
حيث أن الأراضي المحيطة بمحطة السكة الحديد المخصصة للتنمية الحضرية ومناطق الخدمات التجارية لا تدخل ضمن نطاق أراضي محطة السكة الحديد وليست أراضي للسكك الحديدية. ومن ثم فإن إقامة مشاريع استثمارية أرضية في المنطقة المحيطة بمحطة السكة الحديد للتنمية الحضرية ومناطق الخدمات التجارية مستقلة تماما عن مشروع الاستثمار لتطوير البنية التحتية للسكك الحديدية.
ومن هنا، تتم إضافة لوائح إضافية تسمح للمحليات باستخدام الميزانيات المحلية لإنشاء مشاريع استثمارية عامة مستقلة (لمشاريع الاستثمار في تطوير البنية التحتية للسكك الحديدية). حيث تقوم المحلية بالتعويض والدعم وإعادة التوطين واسترداد الأراضي وبيع حقوق استخدام الأراضي وحقوق استخدام المساحات تحت الأرض والمساحات العلوية في مساحة الأراضي المحيطة بالمحطة، كأساس للتنفيذ. تنفيذ مشاريع التنمية الحضرية وفقًا الخطط المعتمدة من قبل الجهات المختصة.
"لا يفتح هذا مساحة جديدة للتنمية الاقتصادية فحسب، بل يخلق أيضًا موارد من استغلال الأراضي، مما يحسن احتياجات السفر. يتم إعطاء الأولوية للإيرادات من استغلال الأراضي والتنمية حول المحطة. "سيتم استخدام جزء من الأموال لإعادة الاستثمار في تطوير البنية التحتية للسكك الحديدية، "أكد ممثل هيئة السكك الحديدية في فيتنام:
كيفية تطبيق TOD على السكك الحديدية؟[إعلان رقم 2]
المصدر: https://www.baogiaothong.vn/de-xuat-quy-dinh-khai-thac-dat-phu-can-ga-duong-sat-tao-nguon-luc-moi-192241009212536159.htm
تعليق (0)