اقتراح للميزانية المركزية لدعم 19,403 مليار دونج لميناء تران دي العملاق
ومن شأن هذا الدعم من الميزانية المركزية أن يساعد في زيادة جاذبية الدعوة إلى الاستثمار من رأس المال الخاص في مشروع الاستثمار في بناء ميناء تران دي - سوك ترانج بقيمة 162،730 مليار دونج.
 |
| منظور تران دي بورت - سوك ترانج. |
أرسلت اللجنة الشعبية لمقاطعة سوك ترانج للتو خطابًا رسميًا إلى وزارة التخطيط والاستثمار تطلب فيه الدعم الرأسمالي للاستثمار في ميناء تران دي - ميناء البوابة لمنطقة دلتا ميكونج.
في هذا الإرسال، طلبت اللجنة الشعبية لمقاطعة سوك ترانج من وزارة التخطيط والاستثمار النظر والموافقة على تقديمها إلى رئيس الوزراء لتضمينها في قرار وبرنامج الحكومة بشأن مشروع الاستثمار لبناء ميناء تران دي سوك ترانج لإكمال إجراءات الاستثمار في عام 2025 وتنفيذ الاستثمار في عام 2026.
بالإضافة إلى ذلك، اقترحت اللجنة الشعبية لمقاطعة سوك ترانج أن تستثمر الميزانية المركزية في الفترة 2025 - 2030 لدعم هذه المحلية برأس مال إجمالي قدره 19403 مليار دونج للاستثمار في بناء طريق خلف الميناء المتصل بميناء تران دي البحري؛ الاستثمار في بناء الجسور عبر البحار؛ الاستثمار في بناء كاسرات الأمواج وقنوات الشحن وأحواض التحويل.
وفقًا للخطة الرئيسية لتطوير نظام الموانئ البحرية في فيتنام في الفترة 2021 - 2030، مع رؤية حتى عام 2050، فإن منطقة رصيف تران دي لها وظيفة خدمة المتنزهات الصناعية المحلية والتجمعات الصناعية ونقل البضائع والركاب من الشاطئ إلى الجزيرة؛ هناك موانئ عامة وموانئ للحاويات وموانئ للبضائع السائبة وموانئ للركاب تم تطويرها في اتجاه التنشئة الاجتماعية بما يتوافق مع احتياجات التنمية الاجتماعية والاقتصادية وقدرة المستثمرين.
تتمتع منطقة رصيف تران دي بإمكانية التطور البحري لتتولى دور ميناء البوابة في دلتا نهر ميكونج، واستقبال السفن بسعة تصل إلى 5000 طن متري للأرصفة في النهر؛ سفن الشحن العامة، وسفن الحاويات التي يصل وزنها إلى 100000 طن أو أكثر عند تأهيلها، وناقلات البضائع السائبة التي يصل وزنها إلى 160000 طن في عرض البحر عبر مصب النهر.
أظهرت الأبحاث الأولية التي أجرتها اللجنة الشعبية لمقاطعة سوك ترانج أن منطقة ميناء تران دي البحرية تبلغ مساحتها 411.25 هكتارًا، وتبلغ مرحلة بدء التشغيل منها 81.6 هكتارًا.
يتضمن المشروع نظام أرصفة بطول إجمالي 5300 متر لاستقبال سفن البضائع العامة وسفن الحاويات بسعة تصل إلى 100 ألف طن ساكن (6000 إلى 8000 حاوية نمطية) وسفن البضائع السائبة بسعة 160 ألف طن ساكن، حيث ستتضمن المرحلة الاستثمارية الأولية 2 رصيفين بطول 800 متر لسفن البضائع العامة وسفن الحاويات بسعة تصل إلى 100 ألف طن ساكن و2 رصيفين عائمين لنقل البضائع السائبة (الفحم) للسفن بسعة تصل إلى 160 ألف طن ساكن.
يبلغ الطول الإجمالي لنظام كاسر الأمواج/السد 9800 متر، ويبلغ طول المرحلة الأولية منه 4000 متر.
يبلغ طول الجسر العابر للبحر 17.8 كيلومترًا، وعرضه 28 مترًا، ويضم 6 مسارات. في المرحلة الأولى، سيتم تجهيزه بمسارين بعرض 9 أمتار. يبلغ طول جسر الاقتراب الذي يربط الجسر البحري بالميناء في المرحلة الأولية 1.85 كم وعرضه 28 مترًا؛ مرحلة البدء بعرض 9 أمتار.
ومن المتوقع أن تبلغ مساحة منطقة الخدمات اللوجستية المينائية في ميناء تران دي نحو 4 آلاف هكتار، بما في ذلك تسوية الأرض وبناء الطرق الداخلية وأنظمة إمدادات المياه والصرف الصحي وتوليد الطاقة وأنظمة الحماية من الحرائق والاتصالات. مساحة المرحلة الأولية 1000 هكتار. الطريق خلف الميناء يربط الطريق السريع الوطني 91B بالجسر العابر للبحر، بطول 6.3 كم.
وبمقياس الاستثمار المذكور أعلاه، يبلغ إجمالي الاستثمار الأولي للمشروع حوالي 162,730 مليار دونج، ويبلغ إجمالي استثمارات المرحلة الأولية 44,695 مليار دونج.
ومنها رأس مال الاستثمار العام الذي بلغ 19,403 مليار دونج، وهو ما يمثل نحو 43%، بما في ذلك: الاستثمار في بناء طريق خلف الميناء يربط بميناء تران دي البحري؛ الاستثمار في بناء الجسور عبر البحار؛ الاستثمار في بناء كاسرات الأمواج وقنوات الشحن وأحواض التحويل.
يبلغ رأس مال الاستثمار الخاص (المؤسسات) 25292 مليار دونج (يمثل حوالي 57٪)، بما في ذلك إخلاء الموقع والاستثمار في البنية التحتية للخدمات اللوجستية؛ الاستثمار في بناء ميناء في تران دي بورت.
خلال مرحلة الإنجاز، بلغ إجمالي استثمارات المشروع 162,731 مليار دونج. ومنها رأس مال الاستثمار العام الذي يبلغ 46,476 مليار دونج (ما يمثل حوالي 29%)، بما في ذلك الاستثمار في بناء طريق خلف الميناء يربط بميناء تران دي البحري؛ الاستثمار في بناء الجسور عبر البحار؛ الاستثمار في بناء كاسرات الأمواج وقنوات الشحن وأحواض التحويل.
يبلغ رأس مال الاستثمار الخاص (المؤسسات) 116.255 مليار دونج (يمثل حوالي 71٪)، بما في ذلك إزالة المواقع والاستثمار في البنية التحتية لمناطق الخدمات اللوجستية؛ الاستثمار في بناء ميناء في تران دي بورت.
وقال رئيس اللجنة الشعبية لمقاطعة سوك ترانج إن المشروع يتطلب رأس مال استثماري كبير، واسترداد رأس المال بطيء، كما أنه مستثمر في منطقة صعبة بشكل خاص.
لذلك، بالإضافة إلى رأس المال الذي يدعو إلى الاستثمار الاجتماعي في الموانئ وفقًا للتخطيط، من الضروري ترتيب رأس مال ميزانية الدولة للاستثمار في البنية التحتية البحرية العامة (قنوات الشحن، حواجز الأمواج، الإشارات البحرية، إلخ)، والبنية التحتية الفنية، والبنية التحتية لحركة المرور (الجسور البحرية والطرق المتصلة من نهاية الطريق السريع تشاو دوك - كان ثو - سوك ترانج على الطريق السريع الوطني 91B إلى ميناء تران دي) بالتزامن مع خريطة الطريق التي تدعو إلى الاستثمار في البنية التحتية للموانئ.
ويهدف هذا الدعم من ميزانية الدولة إلى زيادة جاذبية الدعوة إلى الاستثمار من مصادر رأس المال الخاص على غرار مناطق الموانئ الرئيسية الأخرى (لاش هوين، ليان تشيو) التي دعت إلى الاستثمار في الماضي.
تعليق (0)