اقتراح بقيمة 180 ألف مليار دونج تقريبًا لبناء خط سكة حديد لاو كاي - هانوي - هاي فونغ

الاستشارات بشأن تخطيط خط السكة الحديدية لاو كاي - هانوي - هاي فونج - كوانج نينه، واقتراح خارطة طريق استثمارية، برأس مال إجمالي يقدر بنحو 180 ألف مليار دونج.

أنهى اتحاد شركة مساهمة عامة لاستشارات النقل والبناء وشركة استشارات تصميم النقل (شركة مساهمة عامة TRICC - TEDI Consulting) للتو تخطيط خط السكة الحديد لاو كاي - هانوي - هاي فونج - كوانج نينه، وتقديمه إلى السلطات المختصة للتقييم والموافقة. وبناء على ذلك، تم وضع تخطيط خط السكة الحديدية لاو كاي - هانوي - هاي فونج - كوانج نينه (التخطيط) للفترة حتى عام 2030، مع رؤية حتى عام 2050، كخط سكة حديد من الدرجة الأولى، بمقياس 1435 ملم، كهربائي؛ على المدى القصير هو خط واحد، وعلى المدى الطويل هو خط مزدوج. يبدأ الطريق في محطة لاو كاي (من نقطة الاتصال مع السكك الحديدية الصينية) وينتهي في محطة ها لونغ (التابعة لخط السكك الحديدية كيب - ها لونغ). ويبلغ الطول الإجمالي للخط حوالي 427 كيلومترًا بما في ذلك 41 محطة على الخط.

استشارة بشأن تخطيط خط السكة الحديدية لاو كاي - هانوي - هاي فونج - كوانج نينه، واقتراح رأس مال إجمالي يقدر بنحو 180 ألف مليار دونج (صورة توضيحية).

يمر الطريق عبر 10 مقاطعات/مدن بما في ذلك: لاو كاي، ين باي، فو ثو، فينه فوك، هانوي، باك نينه ، هونغ ين، هاي دونج، هاي فونج، وكوانج نينه. وبحسب الاستشاريين، فإن توقعات الطلب على نقل البضائع على شبكة السكك الحديدية لاو كاي - هانوي - هاي فونج - كوانج نينه في عام 2030 تبلغ نحو 12.7 مليون طن؛ يبلغ الطلب على نقل الركاب حوالي 4.65 مليون مسافر. ومن المتوقع أن يتعامل المطار بحلول عام 2040 مع نحو 14.9 مليون طن من البضائع و6.2 مليون مسافر. ومن المتوقع أن يحمل المطار بحلول عام 2050 نحو 17.5 مليون طن من البضائع و8.3 مليون مسافر. ومن هنا، فإن توجه تخطيط قدرة المسار يلبي الطلب على نقل البضائع بمقدار 18 مليون طن سنويًا والركاب بمقدار 15 مليون مسافر سنويًا. ويعمل المسار أيضًا على بناء نقاط تحويل في المحطات التي تتكامل مع شبكة النقل العام في كيان موحد، مناسب لنقل الركاب. في نقل البضائع، يتم تحديد المحطات المتصلة بمنطقة الميناء البحري كجسور مرورية - أماكن تتركز فيها جميع وسائل النقل وتتبادل: السكك الحديدية والنهر والطرق والبحر والجو. وفي الوقت نفسه، يتم التخطيط لخطوط السكك الحديدية لربط نظام الموانئ الجافة والموانئ البحرية، وبالتالي ربط وسائل النقل في كيان موحد لخدمة نقل البضائع بالحاويات. وبناء على مخطط التخطيط، قام المستشار بحساب إجمالي متطلبات رأس المال الاستثماري لهذا الخط الحديدي بما يقدر بنحو 179.126 مليار دونج. واقترحت وحدة الاستشارات أيضًا خارطة طريق استثمارية حسب الأولوية: بحلول عام 2030، نشر الاستثمار في بناء طريق لاو كاي - هانوي - هاي فونج. سيتم دراسة وتنفيذ قسم هاي فونج - كوانج نينه بعد عام 2030 جنبًا إلى جنب مع خريطة طريق الاستثمار في خط السكة الحديد الساحلي نام دينه - ثاي بينه - هاي فونج - كوانج نينه. كما تم اقتراح حلول لتنفيذ التخطيط. وفيما يتعلق بتعبئة رأس المال، فمن الضروري إعطاء الأولوية لتخصيص الميزانية المركزية في خطة الاستثمار العام متوسطة الأجل والسنوية بمعدل مناسب لضمان تطوير البنية التحتية للسكك الحديدية الوطنية وفقا للخطة. ويعد استخدام القروض التفضيلية مورداً رائداً في قطاع السكك الحديدية للمشاريع واسعة النطاق ذات التأثيرات الجانبية العالية والطبيعة بين المناطق. باستخدام الموارد الاجتماعية، تشجيع المشاركة في الاستثمار في وسائل النقل، ودعم أعمال أنشطة النقل مثل المستودعات والساحات ومركبات التحميل والتفريغ... إلى جانب ذلك، من الضروري اختيار النماذج واستكمال الإطار السياسي للاستثمار الاجتماعي في البنية التحتية للسكك الحديدية. السماح بفصل إزالة الأراضي إلى مشاريع مستقلة للتنفيذ وتعبئة الموارد الاستثمارية منذ خطوة الموافقة على سياسات الاستثمار للتنفيذ المبكر.

المصدر: https://www.baogiaothong.vn/gan-180000-ty-dong-lam-tuyen-duong-sat-lao-cai-ha-noi-hai-phong-quang-ninh-192241016184233972.htm