اقتراح لاستثمار ما يقرب من 1300 مليار دونج في استكمال وزيادة القدرة على استغلال نفق كو مونغ

من المقترح أن يهدف مشروع نفق كو مونغ إلى الاستثمار في استكمال النفق المتبقي وطرق الوصول ذات الاتجاهين، مما يضمن الاستغلال الفعال المتزامن مع الطريق السريع المكون من 4 حارات من الشمال إلى الجنوب في الشرق.

خطر التحميل الزائد الحالي

قدمت لجنة إدارة المشروع رقم 85 للتو تقريراً إلى وزارة البناء بشأن سياسة الاستثمار لمشروع نفق كو مونغ وطرق الوصول في كلا طرفي النفق على الطريق السريع الشرقي الشمالي الجنوبي.

داخل نفق كو مونغ.

وجاء في محتوى التقرير أن مشروع الطريق السريع شمال-جنوب، قسم كوي نون - تشي ثانه، لديه مسار يمر عبر نفق كو مونغ.

وبحسب الخطة، سيتم استكمال الطريق وتشغيله على كامل الطريق بمقياس مرحلة مكونة من 4 حارات وعرض قاع الطريق 17.5 متر. يعد مسار مشروع Quy Nhon - Chi Thanh متقطعًا، ويتصل مباشرة بنفق Cu Mong (من كم 19 + 800 - كم 24 + 900). ومن بينها نفق كو مونغ الذي يبلغ طوله 2.6 كيلومترًا ويتكون من مسارين.

ويعتبر موقع جزء الطريق السريع عبر نفق كو مونغ أحد الاختناقات في الطريق السريع بأكمله، مما يؤثر على قدرة الاستغلال والقدرة التشغيلية وكفاءة الطريق السريع الشرقي الشمالي الجنوبي.

وفقًا لبيانات المسح التي أجراها مستشار مشروع Quy Nhon - Chi Thanh في الفترة من 21 إلى 27 فبراير 2022 على الطريق السريع الوطني 1 في بلدية Xuan Loc، بلدة Song Cau، يبلغ معدل التدفق 13595 وحدة قياس الضغط/النهار والليل. في بلدية شوان فونغ، بلدة سونغ كاو، يبلغ التدفق 20,594 وحدة حرارية بريطانية/النهار والليل.

كان معدل نمو حركة المرور قبل جائحة كوفيد-19 على الطريق السريع رقم 1 حوالي 7 - 10٪. من المتوقع أن يبلغ حجم حركة المرور على الطريق السريع الوطني رقم 1 (بما في ذلك الطريق السريع) بحلول عام 2025 حوالي 25000 - 27000 وحدة مرورية / نهارًا وليلاً. ستؤدي هذه الحركة المرورية إلى زيادة التحميل على مقياس المسارين عبر منطقة نفق كو مونج.

في خطوة إعداد تقرير دراسة الجدوى لقسم كوي نون - تشي ثانه، قامت لجنة إدارة المشروع 85 بمراجعة ودراسة إضافة عنصر إكمال نفق كو مونغ إلى مشروع مكون قسم كوي نون - تشي ثانه وأبلغت الجهة المختصة.

سيساعد توسيع نفق كو مونغ في تعظيم كفاءة نظام النقل الإقليمي، وتقليل الحمل على الطريق السريع الوطني 1، وتعزيز الاتصال بين المناطق الاقتصادية والمتنزهات الصناعية والموانئ البحرية، وتعزيز التنمية الاجتماعية والاقتصادية لبينه دينه وفو ين والمناطق المجاورة.

"وفي الوثائق وإخطارات الاجتماعات وإعلانات نتائج فحص الموقع، قامت وزارة النقل (التي أصبحت الآن وزارة البناء) أيضًا بتقييم أن الاستثمار في إكمال نفق كو مونج بمقياس 4 حارات ضروري"، حسبما أبلغ مجلس إدارة المشروع 85.

استكمال النفق المتبقي في المستقبل القريب

وفيما يتعلق بخطة الاستثمار، قال مجلس إدارة المشروع 85 إن نفق كو مونغ يعمل حالياً في اتجاهين على النفق الغربي بحد أقصى للسرعة يبلغ 60 كم/ساعة.

تم بناء النفق الأيسر بطول أكثر من 2572 متر (من كم2 + 002.81 - كم4 + 575.18 - مسار مشروع نفق كو مونغ)، وعرض النفق 9.75 متر ولكن لم يكتمل (بدون سطح الطريق الأسمنتي والخرساني والمعدات الكهربائية والإضاءة والتهوية، ....).

ولضمان الاستغلال المتزامن للطريق السريع شمال-جنوب حسب مقياس المرحلة الأولى بأربعة مسارات، اقترحت وحدة إدارة المشروع مواصلة الاستثمار في استكمال النفق الثاني بالعناصر التالية: بناء هيكل النفق المتبقي، وسطح الطريق داخل النفق وخارجه، ونظام المعدات التي تخدم التشغيل والاستغلال (التهوية والإضاءة والوقاية من الحرائق ومكافحتها...).

تم استثمار طريق نفق كو مونج في التوسع إلى مقياس مكون من 4 حارات؛ سيشتمل مشروع الجسر على جسرين بمقياس 6 مسارات.

ومن المتوقع أن يبلغ إجمالي الاستثمار بموجب الخطة المذكورة أعلاه نحو 1300 مليار دونج، بما في ذلك: تكاليف البناء التي تبلغ نحو 876 مليار دونج؛ بلغت تكلفة المعدات أكثر من 179 مليار دونج؛ وتبلغ تكاليف إدارة المشاريع والاستشارات الاستثمارية في البناء والتكاليف الأخرى أكثر من 126 مليار دونج؛ وتبلغ تكاليف الطوارئ أكثر من 188 مليار دونج.

ومن المتوقع أن يتم تنفيذ المشروع في حال الموافقة عليه اعتبارا من عام 2025، وأن يكتمل ويدخل حيز الاستخدام في عام 2027.

في مرحلة الاستثمار في نفق كو مونغ وفقًا لمقياس التخطيط، تم النظر في 3 خيارات من قبل مجلس إدارة المشروع 85.

الخيار الأول: بناء نفق إضافي على يسار النفقين الحاليين، واستغلال النفق الجديد بثلاثة مسارات، كل مسار بعرض 3.5 متر، والسرعة التصميمية 80 كم/ساعة. مع وجود نفقين موجودين، يحتوي كل نفق على حارتين.

الخيار الثاني: بناء نفق جديد على يمين النفقين الحاليين، عبر الوادي، يقع على الجبل المقابل للجبل الحالي، بعيدًا عن النفقين الحاليين، واستغلال النفق الجديد بثلاثة مسارات مكتملة (سرعة التصميم 100 كم/ساعة). مع وجود نفقين موجودين، يحتوي كل نفق على حارتين.

الخيار الثالث: حفر وتوسيع كلا النفقين، مع ضمان الاستغلال بمقياس 3 مسارات لكل نفق وبسرعة تصميمية 80 كم/ساعة. قم أولاً بحفر وتوسيع النفق الأيسر، وإنشاء نظام الدعم، وإكمال النفق الأيسر لضمان حركة المرور عند إنشاء النفق الأيمن.

من خلال مقارنة الخيارات في مرحلة الإنجاز بمقياس 6 مسارات من حيث الاقتصاد الفني، وفقًا للتقييم، لا يمكن للخيار 3 الاستفادة من أنابيب النفق المبنية، مما يكاد يضطر إلى هدم النفق الحالي، وإعادة بناء نظام هيكل الدعم بالكامل، وقشرة النفق...

"الخياران 1 و2 يستفيدان بشكل كامل من النفقين الحاليين، مما يساهم في وضع المشروع موضع الاستخدام قريبًا.

مع الخيار 2، يمكن للنفق المتجدد أن يعمل بسرعة 100 كم/ساعة. ومع ذلك، في نطاق النفق، سرعة الاستغلال عند 100 كم/ساعة و80 كم/ساعة، فإن فارق التوقيت عبر النفق غير مهم (

في حين أن الخيار الثاني لديه العديد من القيود مثل: تكاليف البناء العالية، وخيار بناء نفق جديد على الجانب الأيسر من الجبل بعيدًا عن النفق الحالي، لذلك يجب إضافة ملجأ إضافي. وبناء على ذلك، يعتبر الخيار الأول مناسباً نظراً لانخفاض تكاليف البناء وتوسع محدود في إشغال الأراضي، وفقاً لتقرير مجلس إدارة المشروع رقم 85.

المصدر: https://www.baogiaothong.vn/de-xuat-gan-1300-ty-dong-dau-tu-hoan-thien-tang-nang-luc-khai-thac-ham-cu-mong-192250328123058527.htm