تبلغ تكلفة إنشاء الطرق السريعة والسكك الحديدية المرتفعة في المناطق الحضرية باستخدام التكنولوجيا الجديدة - الجسور القائمة على الأكوام من طراز PRC V+ ما يعادل ثلث رأس المال الاستثماري للطرق السريعة والسكك الحديدية المرتفعة الموجودة على مستوى البلاد.
تم اختبار جزء من الطريق السريع المكون من طابقين الذي بنته مجموعة هوا بينه في منطقة شوان كاو - لاش هوين المعفاة من الرسوم الجمركية بنجاح - الصورة: NQ
تقليل رأس المال وتقصير وقت البناء؟
عشية المؤتمر الوطني حول الإنجازات في العلوم والتكنولوجيا والابتكار والتحول الرقمي الوطني، الذي نظمته الأمانة العامة في 13 يناير 2025، أرسلت شركة هوا بينه المحدودة (مجموعة هوا بينه) وثيقة إلى الأمين العام - رئيس اللجنة التوجيهية المركزية للعلوم والتكنولوجيا والابتكار والتحول الرقمي - تقترح بناء الطرق السريعة والسكك الحديدية الحضرية المرتفعة باستخدام تكنولوجيا الجسور القائمة على الأكوام PRC V +.
قال ممثل مجموعة هوا بينه إن تكنولوجيا جسر الركائز PRC V+ تم اختبارها بنجاح من قبل الشركة في منطقة Xuan Cau - Lach Huyen المعفاة من الرسوم الجمركية (مدينة هاي فونج) مؤخرًا.
ولذلك، اقترحت الشركة تطبيق هذه التكنولوجيا لبناء الطريق الدائري الرابع في منطقة العاصمة هانوي، وتوسيع الطريق السريع مدينة هوشي منه - لونغ ثانه إلى 8-10 حارات، وخط السكة الحديدية الخفيف ثو ثيم - لونغ ثانه في المستقبل القريب.
تستخدم تقنية جسر الأكوام PRC V+ أكوامًا خرسانية مركزية مسبقة الإجهاد وألواح بلاطة مجوفة ذات أضلاع مسبقة الإجهاد لبناء الطرق السريعة المرتفعة والسكك الحديدية الحضرية المرتفعة، مما يحل محل تقنية بناء الطرق السريعة والجسور باستخدام أكوام وعوارض خرسانية في الموقع، وهي أكثر تكلفة وتستغرق وقتًا طويلاً.
وفي معرض شرحه للفرق بين هذه التقنية، قال الدكتور تران با فييت، نائب رئيس جمعية مواد البناء في فيتنام ونائب رئيس جمعية الخرسانة في فيتنام، إن هذه التقنية تم تطبيقها في بناء الطرق السريعة والجسور في الصين وإندونيسيا وألمانيا وتايوان في السنوات الأخيرة.
بفضل التكنولوجيا الحديثة، أصبحت مكونات الخرسانة المستخدمة في بناء الطرق السريعة والجسور والسكك الحديدية الحضرية المرتفعة موحدة، وجاهزة للصب، وتُنتج بكميات كبيرة في المصانع، دون الحاجة إلى صب أكوام وعوارض خرسانية مباشرة في موقع البناء، مما يُسرّع عملية البناء ويضمن جودة العوارض والأكوام. وخصوصًا أن إنتاج مكونات الخرسانة بكميات كبيرة في المصنع يُعدّ اقتصاديًا للغاية، كما قال السيد فيت.
السيد نجوين هوو دونج، رئيس مجلس إدارة مجموعة هوا بينه، جذب انتباه الجمهور عندما بنى فندقًا مطليًا بالذهب في المنطقة المركزية في هانوي - الصورة: B.NGOC
مقترح تطبيق تكنولوجيا جديدة لبناء الطريق الدائري الرابع لمنطقة العاصمة
تم فحص وتقييم نتائج مشروع اختبار جسر مكون من طابقين باستخدام تكنولوجيا الجسر القائم على الأكوام PRC V+، والذي بنته مجموعة Hoa Binh بالتعاون مع مجموعة من الخبراء من ألمانيا واليابان والصين وإندونيسيا في منطقة Xuan Cau - Lach Huyen المعفاة من الرسوم الجمركية، من قبل شركة استشارات النقل والبناء المحدودة ومعهد اقتصاديات البناء (وزارة البناء) على أنها تلبي وتتجاوز معايير بناء الجسور في فيتنام.
وبحسب حسابات معهد اقتصاديات البناء، فإن تكلفة الاستثمار في متر مربع واحد من جسر الطريق السريع عند تطبيق تكنولوجيا البناء الجديدة التي اقترحتها مجموعة هوا بينه تبلغ حوالي 12 - 13 مليون دونج/ متر مربع . في حين أن متر مربع واحد من جسر الطريق السريع المبني بالتكنولوجيا القديمة يكلف حاليًا ما بين 30 إلى 39 مليون دونج/ متر مربع .
إذا تم تطبيق التكنولوجيا الجديدة التي اقترحتها مجموعة هوا بينه، فإن رأس مال الاستثمار في جسور الطرق السريعة المستقبلية سيكون مساويًا لثلث رأس مال الاستثمار في جسور الطرق السريعة الحالية.
وسوف يؤدي تطبيق تكنولوجيا جسر الركائز PRC V+ لبناء الطريق الدائري الرابع لمنطقة العاصمة (بطول حوالي 113 كيلومترًا) في السنوات القادمة إلى توفير الكثير من المال للميزانية، وفقًا للسيد نجوين هوو دونج - رئيس مجموعة هوا بينه.
تمت الموافقة حاليًا على إجمالي رأس المال الاستثماري الأولي لطريق الدائري الرابع في منطقة العاصمة بحوالي 86000 مليار دونج، مع نطاق بناء يبلغ 4 حارات ولا يوجد حارة طوارئ.
وقد حسب السيد دونج أنه في حالة تطبيق التكنولوجيا الجديدة، بتكلفة استثمارية تبلغ حوالي 56.200 مليار دونج (أقل من إجمالي رأس المال الأولي المعتمد البالغ حوالي 29.800 مليار دونج)، يمكن لمجموعة هوا بينه بناء طريق سريع بمقطع عرضي يبلغ 40.8 متر، ومقياس 6 حارات، وحارتين للطوارئ، والاستثمار في توسيع 8.6 متر إضافية من السكك الحديدية المرتفعة الموازية.
وبالمثل، مع مشروع توسيع الطريق السريع بين مدينة هوشي منه - لونغ ثانه إلى 8-10 حارات (22 كيلومترًا) وبناء خط السكة الحديد الخفيف بين ثو ثيم ولونغ ثانه (41.83 كيلومترًا)، إذا تم تطبيق التكنولوجيا القديمة، فإن إجمالي رأس المال الاستثماري الأولي لهذين المشروعين يبلغ حوالي 99.700 مليار دونج، ولكن إذا تم الاستثمار بالتكنولوجيا الجديدة، فإن رأس المال الاستثماري يبلغ حوالي 30 ألف مليار دونج فقط. كما أن مدة تقدم بناء المشاريع أقصر مقارنة بالاستثمار بالتكنولوجيا القديمة.
كلف نائب رئيس الوزراء الوزارات ومدينة هانوي بدراسة التكنولوجيا التي اقترحتها مجموعة هوا بينه.
في ديسمبر 2024، أصدر المكتب الحكومي وثيقة تنقل توجيهات نائب رئيس الوزراء تران هونغ ها بتكليف وزارة النقل برئاسة وتوجيه وحدات البحث لتقييم المعايير الفنية والاقتصادية والبيئية الشاملة لحل جسر الركائز PRC V+ عند نشره على نطاق واسع.
وفي الوقت نفسه، تم تكليف وزارات النقل والبناء والعلوم والتكنولوجيا والموارد الطبيعية والبيئة ولجنة الشعب في هانوي بإجراء مسح ميداني للمشروع التجريبي لمجموعة هوا بينه.
بناء الجسور للطرق السريعة الجنوبية: لماذا لا؟[إعلان 2]
المصدر: https://tuoitre.vn/de-xuat-cong-nghe-moi-xay-cao-toc-duong-sat-do-thi-theo-tieu-chi-nhanh-re-tot-20250113110020255.htm
تعليق (0)