طلب توضيح مستوى الاستثمار الذي يزيد عن 67 مليار دولار أمريكي في مشروع خط السكة الحديد فائق السرعة بين الشمال والجنوب

طلب مجلس تقييم الدولة من وزارة النقل مراجعة إجمالي الاستثمار البالغ أكثر من 67 مليار دولار أمريكي لمشروع السكك الحديدية عالية السرعة بين الشمال والجنوب لحسابه بشكل صحيح وملائم.

جاء ذلك في ختام اجتماع مجلس التقييم الحكومي بتاريخ 15 أكتوبر/تشرين الأول بشأن تقرير دراسة الجدوى الأولية لمشروع السكك الحديدية فائقة السرعة بين الشمال والجنوب.

في منتصف سبتمبر/أيلول، وافق المؤتمر المركزي العاشر للدورة الثالثة عشرة على سياسة الاستثمار لكامل مشروع السكك الحديدية عالية السرعة (350 كم/ساعة) على المحور الشمالي الجنوبي. وبحسب مقترح وزارة النقل، فإن مشروع السكك الحديدية عالية السرعة بين الشمال والجنوب لديه استثمار أولي إجمالي يزيد عن 1.7 مليون مليار دونج (ما يعادل 67.34 مليار دولار أمريكي)، وهو خط مزدوج المسار، بمقياس 1435 ملم.

وفي إعلان اليوم، طلب مجلس التقييم الحكومي من وزارة النقل مراجعة إجمالي الاستثمار وحجم الاستثمار لكل بند بناءً على حسابات صحيحة وكافية ومناسبة في مرحلة إعداد تقرير دراسة الجدوى الأولية. وأشار مجلس التقييم إلى أنه "يجب تحليل ذلك على أساس الإطار القياسي المطبق عمليًا على مشاريع مماثلة في جميع أنحاء العالم ووفقًا للظروف الطبيعية والاقتصادية والاجتماعية في فيتنام".

وتحتاج وزارة النقل أيضًا إلى مراجعة تقييم الكفاءة الاجتماعية والاقتصادية والمالية للمشروع. توضح هذه الوكالة خطة تعبئة رأس المال والقدرة على موازنة رأس المال للمشروع. ويجب أن يكون هذا ممكنا ومتوافقا مع اللوائح.

وكان رئيس الوزراء قد طلب في وقت سابق من الجهات المعنية مراجعة واقتراح آليات محددة وخاصة بالمشروع، بما في ذلك تعبئة الموارد والإجراءات المتعلقة بالأراضي وتطهير الموقع ومواد البناء. ويجب أن يتم ذلك وفقًا لشعار "آلية مفتوحة، إجراءات مبسطة، بناء مختصر".

وفيما يتعلق بهذا المحتوى، طلب مجلس تقييم الدولة من وزارة النقل مراجعة وتوضيح الآليات والسياسات الخاصة لتقديم تقرير إلى مجلس الأمة للنظر فيه واتخاذ القرار. وتحتاج آليات السياسة الضرورية الأخرى إلى توضيح، مثل دعم الشركات في نقل التكنولوجيا، وقروض المساعدة الإنمائية الرسمية، والحوافز الأجنبية منخفضة التكلفة، فضلاً عن تعديل التخطيط الحضري واستخدام الأراضي...

ومن المتوقع أن يبدأ خط السكة الحديد فائق السرعة في محطة نغوك هوي (هانوي) وينتهي في محطة ثو ثيم (مدينة هو تشي منه). ويمر المشروع عبر 20 مقاطعة ومدينة، ويضم 23 محطة للركاب و5 محطات للشحن. سيعمل هذا المسار على نقل الركاب وتلبية متطلبات الاستخدام المزدوج للدفاع والأمن الوطني، ويمكنه نقل البضائع عند الضرورة. وفي الإعلان الصادر في 6 أكتوبر/تشرين الأول، طلبت اللجنة الدائمة للحكومة من الوكالات متابعة سياسة الاستثمار عن كثب للمسار بأكمله بسرعة تصميمية تبلغ 350 كيلومترًا في الساعة. يجب أن يكون المسار مستقيمًا قدر الإمكان لتقليل التكاليف وضمان سرعة التشغيل وإنشاء مساحة تطوير جديدة وتوفير التكاليف.

ولذلك طلب مجلس الدولة للتقييم من وزارة النقل توضيح المتطلبات الفنية للمسار بسرعة 350 كم/ساعة بالتفصيل في استغلال سفن الحاويات. وبالإضافة إلى ذلك، تحتاج هذه الوكالة إلى مراجعة بيانات التوقعات بشأن الطلب على النقل (الركاب والبضائع) على الممر بين الشمال والجنوب بعناية. ويجب عليهم توضيح حجم المحطة لتلبية الأنشطة المساعدة مثل مواقف السيارات، والاتصال بوسائل النقل الأخرى... كما يُطلب من وكالات إدارة المرور تقييم مزايا الاستثمار العام مقارنة بالأشكال الأخرى، وخاصة بالنسبة للأقسام التي لا تتمتع بمزايا لتطوير السكك الحديدية.

وفي حديثه للصحافة في وقت سابق من هذا الشهر، قال نائب وزير النقل نجوين دانه هوي إن السرعة التصميمية البالغة 350 كيلومترا في الساعة ستكون أكثر كفاءة. وأشار السيد هوي إلى أن سرعة القطار البالغة 250 كم/ساعة تم تطويرها منذ حوالي 50 عامًا وأصبحت شائعة منذ حوالي 25 عامًا، وهي مناسبة للطرق القصيرة والمتوسطة. تشكل السرعات التي تبلغ 350 كيلومترًا في الساعة وما فوق اتجاهًا تنمويًا في العالم، وهي مناسبة للطرق الطويلة التي يبلغ طولها 800 كيلومتر أو أكثر، مع العديد من المناطق الحضرية ذات الكثافة السكانية العالية مثل الممر الشمالي الجنوبي.

سيتم النظر في مشروع السكك الحديدية فائقة السرعة بين الشمال والجنوب للموافقة على سياسة الاستثمار في المشروع خلال الدورة الثامنة للجمعية الوطنية الخامسة عشرة، والتي ستفتتح في 21 أكتوبر.

مصدر