اقتراح لتوضيح المسار "الأقصر الممكن" لمشروع السكك الحديدية عالية السرعة بين الشمال والجنوب

توضيح

أجرت اللجنة الاقتصادية في مجلس الأمة دراسة أولية لسياسة الاستثمار الخاصة بمشروع السكك الحديدية عالية السرعة على محور الشمال والجنوب.

توضيح المسار وفقًا لمبدأ "أكثر الطرق استقامة ممكنة"، وخاصةً القسم الذي يمر عبر نام دينه

وبناء على ذلك، اقترحت الحكومة نطاق الاستثمار في المشروع مع نقطة البداية في هانوي (محطة نغوك هوي)؛ نقطة النهاية في مدينة هوشي منه (محطة Thu Thiem)؛ سكة حديدية مزدوجة المسار، مقياس 1435 ملم، كهربائية، سرعة تصميمية 350 كم/ساعة، حمولة 22.5 طن/محور.

ويبلغ طول الخط الرئيسي حوالي 1541 كيلومترًا، وبالتالي فإن نطاق وحجم الاستثمار في المشروع يتوافقان بشكل أساسي مع تخطيط شبكة السكك الحديدية للفترة 2021 - 2030، مع رؤية حتى عام 2050، وبالتالي يتفقان بشكل أساسي مع اقتراح الحكومة.

ومع ذلك، اقترحت اللجنة الدائمة للجنة الاقتصادية توضيح خطة ربط خط السكك الحديدية عالية السرعة بشبكة السكك الحديدية الوطنية والسكك الحديدية الحضرية وأنظمة النقل الأخرى؛ متصل بشبكات السكك الحديدية الإقليمية والدولية.

هناك اقتراحات لتكملة وتوضيح خيارات المقارنة كأساس لاختيار المسار وفقا لمقترح الحكومة، وفي الوقت نفسه توضيح المسار وفقا لمبدأ "مستقيم قدر الإمكان"، وخاصة القسم الذي يمر عبر مقاطعة نام دينه، لضمان فعالية المشروع.

هناك اقتراحات لدراسة زيادة نسبة الاستثمار في طول هيكل الجسر للمشروع لضمان السلامة في التشغيل والحد من التأثيرات على البيئة والنظام البيئي.

طلب توضيح بشأن أسعار تذاكر القطارات فائقة السرعة

وبحسب اللجنة الدائمة للجنة الاقتصادية، فإن المشروع، عند وضعه موضع التنفيذ مع المزايا من حيث الوقت وسعر التذكرة والمزايا الأخرى التي يجلبها هذا النمط من النقل، سيؤثر بشكل كبير على كفاءة الرحلات الجوية القصيرة المدى (مثل هانوي - فينه، مدينة هوشي منه - نها ترانج ...).

ومن المتوقع أن يؤثر هذا على الاستثمار وتطوير المطارات المستقبلية، إلا أن تقرير دراسة الجدوى الأولية لم يوضح هذا المحتوى.

هناك اقتراحات لتوضيح جدوى وفعالية احتساب أسعار التذاكر بنسبة 60-70% من متوسط ​​أسعار تذاكر شركات الطيران العاملة على نفس المسار.

توضيح كيفية حساب سعر التذكرة الكاملة (لا يسافر العديد من الركاب على طول الطريق بالكامل)، ومقارنتها بطرق السكك الحديدية عالية السرعة المماثلة في البلدان الأخرى، في حين أن فيتنام لم تتقن التكنولوجيا بعد وتضطر إلى استيراد العديد من العناصر والاستثمار فيها، مما قد يؤدي إلى ارتفاع أسعار التذاكر عن السعر الفعلي.

المشروع لديه أكبر إجمالي استثمار على الإطلاق

ويبلغ إجمالي الاستثمار الأولي للمشروع حوالي 1,713,548 مليار دونج (حوالي 67.34 مليار دولار أمريكي)، وهو المشروع الذي يتمتع بأكبر إجمالي استثمار على الإطلاق في بلدنا.

إن هذا المشروع أكبر بخمس مرات من مشروع مطار لونغ ثانه، ويزيد بنحو ثلاثة أضعاف عن الهدف المتمثل في بناء 5000 كيلومتر من الطرق السريعة.

خلال الفترة 2026-2030، يجب أن تعطي موارد الاستثمار العام الأولوية للاستثمار المستمر في المشاريع الوطنية المهمة والمشاريع الانتقالية للفترة 2021-2025، والبرامج الوطنية المستهدفة.

إلى جانب ذلك، هناك مشاريع السكك الحديدية الحضرية في هانوي ومدينة هوشي منه، وخطوط السكك الحديدية التي تربط العبور بالموانئ البحرية الدولية، وتربط الصين ولاوس...

مع الطلب الهائل على رأس المال لتنفيذ المشاريع، ولضمان الموارد، من الضروري تنفيذ العديد من الحلول بشكل متزامن لتعبئة الموارد، وزيادة إيرادات الميزانية، وخفض النفقات العادية، وربما قبول زيادة في عجز الموازنة العامة للدولة.

ولذلك، ولضمان وجود أساس لمجلس الأمة للنظر والبت، تطلب اللجنة الدائمة للجنة من الحكومة تقديم تقرير أكثر وضوحا عن خطة تخصيص رأس المال والقدرة على موازنة رأس مال الموازنة العامة للدولة المستخدم في المشروع.

اقتراح لتحديث سعر الوحدة لمعدات القاطرات والعربات بسرعة 350 كم/ساعة

وفيما يتعلق بالاستثمار الإجمالي الأولي، تقول بعض الآراء إنه وفقا لمقترح الحكومة فإن معدل الاستثمار في المشروع يبلغ نحو 43.7 مليون دولار أميركي/كيلومتر وهو المستوى المتوسط ​​مقارنة ببعض خطوط السكك الحديدية عالية السرعة في العالم المحولة حتى عام 2024.

ومع ذلك، يقترح استكمال البيانات المتعلقة بمعدلات الاستثمار لكل مشروع حسب سنة الاستثمار وكيفية التحويل إلى عام 2024.

هناك آراء تشير إلى أن تكاليف إدارة المشروع والاستشارات والتكاليف الأخرى تساوي 12% من إجمالي تكاليف البناء وتكاليف المعدات للمشروع، ولكن لم يتم توضيح الأساس والأسس والأدلة والمقارنة مع مشاريع مماثلة.

يشير سعر الوحدة لعربات قطارات الركاب في الاستثمار الإجمالي الأولي إلى متوسط ​​المشاريع في العالم لعربات القطارات بسرعات 320 كم / ساعة و 280 كم / ساعة.

من المستحسن تحديث سعر الوحدة للمعدات بقاطرة بسرعة 350 كم / ساعة وفقًا لذلك (على الرغم من أن سرعة تشغيل المشروع هي 320 كم / ساعة، يجب أن تكون القاطرة قادرة على الوصول إلى سرعة قصوى تبلغ 350 كم / ساعة وفقًا لهدف الاستثمار) وفصل فوائد القروض عن الاحتياطيات وفقًا للوائح الحالية.

المصدر: https://tuoitre.vn/de-nghi-lam-ro-huong-tuyen-thang-nhat-co-the-cua-du-an-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-20241107193113885.htm