الاستثمار في البنية التحتية للتكيف مع تغير المناخ في دلتا ميكونج

بيانات تغير المناخ في تصميم المباني

على مدى العام الماضي، عندما بدأت مشاريع الطرق السريعة بين الشمال والجنوب على التوالي، كان ثو - كا ماو، تشاو دوك - سوك ترانج - كان ثو، كاو لان - آن هو، أصبحت منطقة دلتا ميكونج أكبر موقع لبناء حركة المرور في البلاد.

تحظى البنية التحتية للنقل في دلتا ميكونج باستثمارات قوية (الصورة: جسر ماي ثوان). الصورة: تا هاي.

وقال السيد نجوين ذا مينه، نائب مدير إدارة الاستثمار في البناء (وزارة النقل)، إن البنية التحتية للنقل في دلتا ميكونج لم يسبق لها من قبل أن تلقت استثمارات قوية مثل هذه كما تفعل اليوم. من ما كان يعتبر "أرضًا منخفضة" من الطرق السريعة، أصبحت المنطقة بأكملها الآن تضم 120 كيلومترًا من الطرق السريعة قيد التشغيل: مدينة هوشي منه - طريق ترونج لونج السريع 39 كيلومترًا، ترونج لونج - ماي ثوان 51 كيلومترًا، ماي ثوان - كان ثو 23 كيلومترًا، جسر ماي ثوان 2 (7 كيلومترات).

الهدف هو أنه بحلول عام 2025، سيكون في منطقة دلتا ميكونج بأكملها حوالي 548 كيلومترًا من الطرق السريعة قيد التشغيل، وبحلول عام 2030، سيكون طولها 763 كيلومترًا.

كما تقدمت وزارة النقل إلى الجهات المختصة للنظر والموافقة على مشروع تحديث وتجديد 3 طرق سريعة وطنية (53، 62، 91ب) في دلتا ميكونج، باقتراض رأس المال من البنك الدولي. وهذا هو 1/16 مشاريع في قائمة مشاريع التنمية المستدامة في منطقة دلتا ميكونج.

وفي قطاع الممرات المائية الداخلية والموانئ البحرية، تم تطوير 6 طرق مائية رئيسية تربط دلتا ميكونج بمدينة هوشي منه وجنوب شرق البلاد، وقناة تشو جاو للمركبات المائية التي يصل وزنها إلى 1000 طن.

تم استثمار سلسلة من الموانئ: Cai Cui، Hoang Dieu، Long An International Port (Long An)، Duyen Hai (Tra Vinh)، Vinalines Hau Giang (Hau Giang)، Cai Con (Soc Trang).

وفيما يتعلق بالبنية التحتية للطيران، هناك أربعة موانئ في المنطقة تم الاستثمار فيها وترقيتها، بما في ذلك: كان ثو، وفو كوك، وكا ماو، وراش جيا.

ولضمان استدامة وكفاءة المشروع، تم حساب عوامل مثل تكرار الفيضانات وسيناريوهات تغير المناخ وارتفاع مستوى سطح البحر بعناية أثناء عملية التصميم لتصميم الارتفاعات المناسبة، كما شارك السيد مينه.

قال السيد نجوين فان ثانه، مدير منطقة إدارة الطرق الرابعة (إدارة الطرق في فيتنام)، إنه على مدى السنوات الثلاث الماضية، تسبب تغير المناخ وارتفاع مستوى سطح البحر في حدوث فيضانات شديدة على العديد من الطرق، وخاصة الطريق السريع الوطني 1 عبر مقاطعات فينه لونج، وباك ليو، وكا ماو، والطرق السريعة الوطنية 63، 54، 57...

وبحسب نتائج التحقيقات والرصد فإن السبب الرئيسي للفيضانات على الطرق السريعة الوطنية هو هبوط قاع الطريق.

الشيء المقلق هو ارتفاع مستوى سطح البحر. وكان أعلى مستوى للمد والجزر أعلى بـ 0.3 متر عن حسابات عام 2001. على مدى السنوات الخمس الماضية، تعاملت الوحدة مع 41 نقطة فيضان بميزانية بلغت حوالي 500 مليار دونج. تمكنت محاور المرور الرئيسية الآن من حل مشكلة الفيضانات بشكل أساسي.

يتطلب بناء جسر علوي مبلغًا كبيرًا من المال.

وقال الدكتور تو فان ترونج، المدير السابق للمعهد الجنوبي لتخطيط موارد المياه، إنه وفقًا لبيانات الرصد، ارتفع منسوب المياه في محطات مصب النهر في البحر الشرقي من عام 2000 حتى الآن بنحو 15 سم في فام كينه، و35-40 سم في تران دي، و45-50 سم في جانه هاو.

طريق ماي ثوان - كان ثو السريع.

وفي البحر الغربي ارتفع منسوب المياه أيضًا من 15 إلى 25 سم. وفي الداخل، ارتفع منسوب المياه في العديد من المحطات على طول نهر تيان ونهر هاو ووسط شبه جزيرة كا ماو بمقدار 20 إلى 25 سم.

وبحسب السيد ترونج، مع ارتفاع منسوب المياه، يجب زيادة الارتفاع التصميمي لنظام المرور، كما يجب أن تكون المقطع العرضي ومعايير الاستقرار والسلامة والتخليص والمتطلبات الفنية الأخرى أعلى أيضًا.

يوجد في منطقة دلتا ميكونج حاليًا 428 كيلومترًا من الطرق السريعة قيد الإنشاء وتسعى جاهدة لإكمالها بشكل أساسي بحلول عام 2025 بالمشاريع التالية: لونغ ثانه - بن لوك (3 كم)، كان ثو - كا ماو (111 كم)، تشون ثانه - دوك هوا (19 كم)، طريق كاو لان - لو تي (29 كم)، لو تي - راش سوي (51 كم)، تشاو دوك - كان ثو - سوك ترانج (188 كم) وكاو لان - آن هوو (27 كم).

يتم إعداد 215 كيلومترًا للاستثمار، بما في ذلك: دوك هوا - ماي آن (74 كم)، ماي آن - كاو لان (26 كم)، ها تيان - راش جيا (100 كم)، جسر كان ثو 2 (15 كم).

قال السيد ترونغ: "الجسور المعلقة حلٌّ يحتاج إلى دراسة. سيكلف حل الجسور المعلقة بالتأكيد أكثر، ولكنه في المقابل سيطيل عمر المشروع، ولن يكون هناك داعٍ للقلق بشأن الفيضانات الناجمة عن ارتفاع منسوب مياه البحر".

وأكد ممثل إدارة الاستثمار في البناء، في رأيه، أن المشاريع في منطقة دلتا ميكونج لها خصائصها الخاصة مثل الظروف الجيولوجية الضعيفة للغاية، والتضاريس المقسمة بالقنوات والخنادق، والاضطرار إلى التعامل مع الأرض الضعيفة مع وقت انتظار طويل للهبوط (عادة ما يكون الانتظار للهبوط من 12 إلى 16 شهرًا)، وتنظيم البناء صعب للغاية.

لتقصير وقت البناء، عند التصميم، تم دراسة حلول البناء بعناية وبحثها مثل استخدام هياكل الجسور، وأكوام الأسمنت، وتقليل استخدام الرمل للحشو، وتقصير وقت انتظار التسوية، وزيادة الاستقرار أثناء الاستغلال.

وقال السيد مينه "إن الصعوبة تكمن في أن الحلول المذكورة أعلاه تتطلب قدراً كبيراً من التمويل (حالياً، تكلفة أكوام الأسمنت أعلى بمقدار 1.4 مرة، والجسور أعلى بمقدار 2.6 مرة)، مما يؤدي إلى ارتفاع تكاليف الاستثمار للمشاريع في منطقة دلتا ميكونج مقارنة بالمناطق الأخرى ومقارنة بالحلول التقليدية".

إعطاء الأولوية لمشاريع الحلول المتكاملة

ومن خلال التحليل أعلاه، ووفقًا للسيد نجوين ذا مينه، فإن أحد الحلول الأساسية لزيادة القدرة على الصمود وضمان الاستدامة في تطوير البنية التحتية للنقل في دلتا ميكونج في مواجهة تغير المناخ هو استخدام ميزانية الدولة كقوة دافعة وقيادة الموارد الاجتماعية؛ إعطاء الأولوية للاستثمار في المشاريع الرئيسية، ودمج تنفيذ الحلول للاستجابة والتكيف مع تغير المناخ وارتفاع مستوى سطح البحر.

وقال الدكتور تو فان ترونج إن السلطات بحاجة إلى تحديد وإعطاء الأولوية لأهم المشاريع التي لها تأثير كبير على التنمية الاجتماعية والاقتصادية في دلتا ميكونج لتركيز موارد الاستثمار.

وقال السيد ترونج "إن الآلية التي تسمح للمحليات بنقل رأس المال بين المشاريع ضمن إطار الميزانية المعتمدة تحتاج إلى مراجعة للاستجابة السريعة للتغييرات الضرورية".

ومن وجهة نظر وكالة مهنية، أشار الدكتور خوات فيت هونج، مدير معهد استراتيجية وتطوير النقل، إلى أنه: بالإضافة إلى الحلول الهندسية مثل البحث في خيارات التصميم لمشاريع عبور الأنهار، وتوسيع نطاق تطبيق المواد البديلة، واختيار اتجاهات الطريق المناسبة وهيكل المرور... يجب أيضًا التركيز على الحلول غير الهندسية.

وعلى وجه التحديد، من الضروري تعزيز التعاون وتعبئة الموارد والدعم الفني من المنظمات والأفراد المحليين والأجانب للأنشطة الرامية إلى تحسين قدرة البنية التحتية للنقل الإقليمي على التكيف مع تغير المناخ.

تحديث ودمج العناصر والحلول للتكيف مع تغير المناخ وارتفاع مستوى سطح البحر في كافة الخطط والبرامج والمشاريع التنموية العامة المتعلقة بتطوير البنية التحتية للنقل في المنطقة؛ بناء قاعدة بيانات مشتركة حول تغير المناخ...

الطلب على رأس المال يزيد عن 390 ألف مليار دونج

وفقًا للتخطيط المعتمد، تضم منطقة دلتا ميكونج 3 طرق سريعة طولية بطول إجمالي يبلغ 597 كيلومترًا (شمال - جنوب شرق؛ شمال - جنوب غرب؛ مدينة هوشي منه - تيان جيانج - بن تري - ترا فينه - سوك ترانج).

ثلاثة طرق سريعة أفقية يبلغ طولها حوالي 591 كيلومترًا (تشاو دوك - كان ثو - سوك ترانج؛ ها تيان - راش جيا - باك ليو؛ هونغ نجو - ترا فينه).

وفيما يتعلق بالسكك الحديدية، تم إنشاء خط سكة حديد يربط مدينة هوشي منه بمدينة كان ثو.

سيتم إدخال قطاع الممرات المائية الداخلية تدريجياً إلى المستوى الفني وفقاً لتخطيط طرق النقل المائية الداخلية الرئيسية؛ مواصلة الدعوة إلى الاستثمار في الموانئ المائية الداخلية وبناء أرصفة الركاب.

وفيما يتعلق بالموانئ البحرية، سيتم الاستمرار في توسيع الموانئ البحرية الحالية، وسيتم بناء ميناء محوري في تران دي (سوك ترانج).

وبالإضافة إلى ذلك، فإن الاستثمار في تطوير المطارات الإقليمية من شأنه أن يزيد الطاقة الاستيعابية إلى نحو 18.5 مليون مسافر سنويا.

من المتوقع أن يبلغ إجمالي الطلب على رأس المال الاستثماري للبنية التحتية للنقل في منطقة دلتا ميكونج بحلول عام 2030 حوالي 391.200 مليار دونج. ومن بينها الفترة 2021-2025، تم موازنة وتخصيص حوالي 96,900 مليار دونج.

المصدر: https://www.baogiaothong.vn/dau-tu-ha-tang-thich-ung-bien-doi-khi-hau-o-dbscl-192241014225521982.htm