الاستثمار في السكك الحديدية عالية السرعة بين الشمال والجنوب: إنشاء "سكة حديدية" للتنمية الوطنية في العصر الجديد

قال نواب في الجمعية الوطنية إن خط السكة الحديد فائق السرعة على محور الشمال والجنوب يشبه "التنين" المتجسد، والذي يرتفع ليحمل البلاد إلى عصر جديد.

خلق زخم انتقالي، وزيادة القدرة التنافسية الاقتصادية

وأبدى نواب الجمعية الوطنية موافقتهم الشديدة على مقترح الحكومة وتقرير التحقق الصادر عن اللجنة الاقتصادية للجمعية الوطنية بشأن ضرورة إصدار قرار بشأن سياسة الاستثمار لمشروع السكك الحديدية عالية السرعة على المحور الشمالي الجنوبي، وقالوا إن ممر الشمال والجنوب هو أكبر ممر نقل في البلاد، ويلعب دورًا وأهمية كبيرة في التنمية الاجتماعية والاقتصادية للبلاد. ربط ممرات الشرق والغرب وأقطاب النمو لخلق زخم لنشر التنمية الاجتماعية والاقتصادية في البلاد بأكملها.

رئيس مجلس الأمة ونائباه ونوابه يشاهدون مقطع فيديو يشرح مشروع السكك الحديدية فائقة السرعة على محور الشمال والجنوب (صورة: QH)

يساعد تطوير حركة المرور على طول محور الشمال والجنوب على ربط الموانئ البحرية والمطارات وبوابات الحدود الدولية ومراكز التجارة الرئيسية والمناطق الحضرية والمراكز الاقتصادية وأقطاب النمو والممرات الاقتصادية في المنطقة والعالم بشكل فعال.

يلعب الاستثمار في المشاريع دورا هاما في تحقيق توجيهات الحزب وتوجهاته وسياسات الدولة، وإحداث اختراق في تطوير وتحديث البنية التحتية للنقل، والتواصل مع نظام السكك الحديدية في المنطقة وآسيا؛ فتح مساحة جديدة للتنمية الاقتصادية؛ خلق تأثير جانبي، مما يساهم في تحسين الإنتاجية والجودة والكفاءة والقدرة التنافسية للاقتصاد الفيتنامي بأكمله من إنتاج المواد إلى التصنيع الميكانيكي وبناء البنية التحتية والكهرباء والتكنولوجيا الرقمية...

وفي كلمته خلال اجتماع الجمعية الوطنية في 20 نوفمبر، أعرب النائب نجوين تام هونغ من با ريا - فونج تاو عن دعمه وموافقته على سياسة الاستثمار لمشروع السكك الحديدية عالية السرعة بين الشمال والجنوب. وهذا مشروع ألفية، وهو ليس مجرد مشروع نقل واسع النطاق، بل هو أيضا استراتيجية وطنية مهمة، من شأنها أن تجلب زخما تنمويا طويل الأمد للبلاد، خاصة في السياق الحالي للعولمة والتكامل الدولي العميق.

إن الاستثمار في بناء خط السكك الحديدية فائق السرعة بين الشمال والجنوب سوف يتغلب على القيود الخطيرة في نظام النقل الحالي، وخاصة خط السكك الحديدية القديم وغير الآمن. في الوقت الحاضر، تفقد السكك الحديدية في بلادنا دورها تدريجياً وتشكل خطراً كبيراً على أمن حركة المرور.

وبحسب مقترح الحكومة، فإن السكك الحديدية عالية السرعة ستساعد في تقصير المسافة بين المناطق، وتقليل الضغط على طرق النقل الأخرى مثل الطرق والطرق الجوية، وتقليل الازدحام المروري والحوادث في المدن الكبرى، والمساهمة في تلبية الطلب الكبير على النقل على ممر الشمال والجنوب، مع توقع أنه بحلول عام 2050، سيحتاج خط السكك الحديدية هذا إلى التعامل مع حوالي 122.7 مليون مسافر و18.2 مليون طن من البضائع. ويظهر هذا الدور الذي لا غنى عنه للسكك الحديدية في دعم التنمية الاجتماعية والاقتصادية وتلبية احتياجات السفر للناس.

ثانياً ، يتوافق المشروع مع التخطيط الاستراتيجي الوطني. إن مشروع السكك الحديدية عالية السرعة بين الشمال والجنوب يتوافق تمامًا مع استراتيجيات الخطة الوطنية الشاملة حتى عام 2050، وهو أيضًا تجسيد للقرار رقم 13 للحزب بشأن التنمية المتزامنة والحديثة للبنية التحتية.

وفقًا لتخطيط شبكة السكك الحديدية للفترة 2021-2030، مع رؤية حتى عام 2050، فإن السكك الحديدية عالية السرعة بين الشمال والجنوب هي العمود الفقري لنظام النقل، والتي تحظى بالأولوية للاستثمار قبل عام 2030. وهذا لا يضمن التزامن فحسب، بل يدعم أيضًا تطوير المناطق الاقتصادية الرئيسية على طول الطريق، مما يوسع المساحة الاجتماعية والاقتصادية عموديًا في جميع أنحاء البلاد.

ثالثا ، إن الفوائد الاجتماعية والاقتصادية التي يجلبها المشروع هائلة. إن مشروع السكك الحديدية عالية السرعة بين الشمال والجنوب ليس مهمًا فقط في تحسين القدرة على النقل، بل يساهم أيضًا في تطوير الصناعات الداعمة والخدمات والسياحة ويخلق ملايين فرص العمل.

المندوب نجوين تام هونغ - وفد الجمعية الوطنية لمقاطعة با ريا - فونج تاو

وبحسب الحسابات التي قدمتها الحكومة، فإن القيمة السوقية الإجمالية للبناء من المشروع قد تصل إلى 33.5 مليار دولار أميركي، وإذا أضفنا المشاريع ذات الصلة مثل السكك الحديدية الوطنية والسكك الحديدية الحضرية، فإن هذا الرقم قد يصل إلى 75.6 مليار دولار أميركي. وأكد المندوب نجوين تام هونج أن "الاستثمار في البنية التحتية للسكك الحديدية على وجه الخصوص من شأنه أن يخلق الأساس لفيتنام لتطوير التصنيع والتوطين في صناعة السكك الحديدية، وهو المجال الذي لا نزال محدودين فيه" .

رابعا ، سوف يساعد خط السكك الحديدية فائق السرعة بين الشمال والجنوب على خفض تكاليف الخدمات اللوجستية، وهي إحدى العقبات الرئيسية أمام القدرة التنافسية للاقتصاد الفيتنامي اليوم. سيساعد نقل الركاب والبضائع بالسكك الحديدية على تقليل الضغط على الطرق وخفض تكاليف التشغيل والمساهمة في خفض انبعاثات الغازات المسببة للاحتباس الحراري، وتحقيق هدف صافي الانبعاثات الصفري بحلول عام 2050 كما تم الالتزام به في مؤتمر الأطراف COP26. وهذا هو الاتجاه الصحيح لطريقة نقل مستدامة وصديقة للبيئة، بما يتماشى مع اتجاه التنمية الخضراء في العالم.

أكد وفد كا ماو أن نظام البنية التحتية للنقل الحديث هو الأساس لدولة صناعية حديثة، حيث تعد السكك الحديدية وسيلة نقل مهمة على ممرات ذات حجم حركة مرور كبير. تمتد بلادنا من الشمال إلى الجنوب بطول مهيمن، لذا فإن الممر الاقتصادي بين الشمال والجنوب يحتل الموقع الأكثر أهمية في البلاد.

إن ربط هذا الممر من شأنه أن يخلق قوة دافعة لنشر التنمية الاجتماعية والاقتصادية. بفضل ميزة نقل كميات كبيرة من البضائع بسرعة وأمان وراحة، فإن خط السكة الحديد بين الشمال والجنوب سيعمل على تقصير المسافة بين المحليات والمناطق، وفتح مساحة للتنمية الاقتصادية، وتعزيز التنمية الاقتصادية والخدمات والسياحة، والمساهمة في خفض تكاليف الخدمات اللوجستية، وزيادة القدرة التنافسية للاقتصاد.

وفي وقت سابق، خلال اجتماع مجموعة الجمعية الوطنية، وافق الوفد فام ترونغ نغيا - لانج سون على ضرورة الاستثمار في المشروع للأسباب المذكورة في عرض الحكومة 767 / TTr-CP بتاريخ 10 نوفمبر 2024 لتجسيد سياسات الحزب وتوجهاته وقرارات واستنتاجات المكتب السياسي المتعلقة بالتنمية الاجتماعية والاقتصادية بشكل عام وتطوير السكك الحديدية بشكل خاص وتنفيذ الخطط.

وأكد المندوب فام ترونج نجيا أن "هدف بناء خط سكة حديد عالي السرعة هو تلبية احتياجات النقل، والمساهمة في إعادة هيكلة حصة سوق النقل على الممر بين الشمال والجنوب بطريقة مثالية ومستدامة، وخلق فرضية وقوة دافعة للتنمية الاجتماعية والاقتصادية، وضمان الدفاع والأمن الوطني" .

وبحسب النائب فإن المشروع يلبي معايير مشروع وطني مهم، وبالتالي فإن عرض الحكومة على مجلس الأمة للنظر والبت في سياسة الاستثمار في المشروع يتوافق مع القانون. إن ملف مشروع خط السكة الحديد فائق السرعة بين الشمال والجنوب يلبي بشكل أساسي قائمة الوثائق المنصوص عليها في المادة 20 من قانون الاستثمار العام بشأن المشاريع الوطنية المهمة، بما في ذلك: التقديم؛ تقرير دراسة الجدوى الأولية؛ تقرير التقييم الصادر عن مجلس التقييم الحكومي؛ مشروع القرار؛ المستندات الأخرى ذات الصلة.

المندوب فام ترونج نجيا - وفد الجمعية الوطنية لمقاطعة لانغ سون

كما وافق السيد فام ترونغ نغيا على تنظيم آليات وسياسات محددة وخاصة لتنفيذ المشروع، مما يساهم في تسريع التقدم في التنفيذ، وتجنب المشاكل المتعلقة بإجراءات الاستثمار، وتطهير الموقع، وخطط التعويض، ودعم إعادة التوطين، وآليات العطاءات، واختيار المقاولين، ومصادر مواد البناء، وما إلى ذلك كما هو الحال في تنفيذ بعض المشاريع الوطنية الهامة في الماضي.

وفي حديثه على هامش الجمعية الوطنية، اتفق مندوب فيتنام هوانغ فان كونغ ووفد هانوي أيضًا على ضرورة بناء خط سكة حديد عالي السرعة بين الشمال والجنوب، لأن لدينا دولة طويلة بها مناطق اقتصادية رئيسية، ومن الضروري أن يكون لدينا اتصالات مع المناطق الاقتصادية لخلق تأثير جانبي، وتجنب حالة التركيز على عدد قليل من المدن الكبرى، في حين لا يمكن لأماكن أخرى على هذا المحور أن تتطور.

وقال مندوب من هانوي "إن عنق الزجاجة الحالي هو اللوجستي، الذي لا يستطيع جذب الاستثمارات من أجل التنمية، لذلك عندما يكتمل هذا الطريق، فإنه سوف يحل عنق الزجاجة اللوجستي، وخاصة نقل البضائع بين الشمال والجنوب" .

وقال السيد كونغ إن تصدير السلع يتجه حاليا نحو سوق كبيرة للغاية، وبالتالي، فمن الضروري تعزيز السوق إلى أوروبا والشرق الأوسط. فلا يوجد إذن أي وسيلة أخرى سوى السكك الحديدية. إن تطوير خط سكة حديد يربط بين شبكة السكك الحديدية في شمال آسيا سوف يحل مشكلة تصدير البضائع.

وأضاف المندوب "أتوقع تطوير هذا الخط الحديدي لحل المشاكل اللوجستية ونقل البضائع للتصدير والتواصل دوليا" ، مشيرا في الوقت نفسه إلى أن فائدة الاستثمار في السكك الحديدية عالية السرعة تتمثل في خلق مساحة جديدة للتنمية. ومن هناك، فهو يعزز تطوير العديد من المجالات الأخرى، وليس فقط توليد الإيرادات من مبيعات التذاكر.

ومع ذلك، أعرب السيد كوونج عن قلقه من أن خط السكك الحديدية المقترح سوف ينقل الركاب فقط، في حين سيتم استخدام البضائع لأغراض متعددة فقط عند الضرورة. أما بالنسبة للبضائع فنحن نستخدم نظام السكك الحديدية القديم، ولكن لا يمكن ربط نظام السكك الحديدية القديم دولياً لأن عرض السكة الحديدية هو 1م43. إذا توقفنا عند نقطة معينة، فلن تكون لها أي قيمة. ولذلك، يتم نقل البضائع حاليًا بشكل رئيسي عن طريق الطرق. ومن ثم، يقترح أن يكون هذا الطريق مزدوج الاستخدام، بحيث يشمل نقل البضائع والركاب، وذلك لحل الحاجة إلى النقل الدولي للبضائع.

وعلق المندوب نجوين داي ثانج - وفد هونغ ين على أن الاستثمار في تطوير البنية التحتية للنقل في الآونة الأخيرة ركز بشكل أساسي على الطرق والطيران؛ ولم تحظ البنية الأساسية للسكك الحديدية بالاهتمام والاستثمار المناسبين، مما أدى إلى التخلف، والتنمية غير المتناسبة، والفشل في تعزيز المزايا الكامنة وإمكانات هذا النمط من النقل.

ويهدف استثمار المشروع إلى تجسيد سياسات الحزب وتنفيذ سياسات الدولة وقوانينها وإحداث اختراق في تطوير وتحديث البنية التحتية للنقل والتواصل مع أنظمة السكك الحديدية الإقليمية والآسيوية. وفي الوقت نفسه، فتح مساحة جديدة للتنمية الاقتصادية؛ خلق تأثير جانبي، مما يساهم في تحسين الإنتاجية والجودة والكفاءة والقدرة التنافسية للاقتصاد الفيتنامي بأكمله من إنتاج المواد إلى التصنيع الميكانيكي وبناء البنية التحتية والكهرباء والتكنولوجيا الرقمية...

وعلق السيد تانج بأن النقل بالسكك الحديدية يفقد دوره تدريجيا، والبنية الأساسية أصبحت قديمة، وجودة الخدمة منخفضة ومتخلفة مقارنة بالعالم والمنطقة. في عام 2023، ستبلغ حصة السوق من حركة الركاب 1.07% فقط، وحصة الشحن 0.91% فقط. وفي الوقت نفسه، في البلدان المتقدمة، تتمتع حصة سوق النقل العام للركاب بارتفاع كبير، وهي مريحة للغاية ودقيقة ومريحة وسريعة، مع خدمات البنية التحتية المتزامنة.

إن الاستثمار في مشروع السكك الحديدية عالية السرعة بين الشمال والجنوب سيساعد في تعزيز الممر الاقتصادي بين الشمال والجنوب، وتقصير المسافة بين المحليات والمناطق، والمساهمة في تقليل ضغوط التركيز السكاني، وزيادة العبء على البنية التحتية في المدن الكبرى، وزيادة المركبات الشخصية التي تسبب ازدحامًا مروريًا خطيرًا في المدن الكبرى، مما يسبب العديد من العواقب، وخاصة في العاصمة هانوي ومدينة هوشي منه. هو تشي منه

"ومن هناك، يتم فتح مجال التنمية، واستغلال الموارد من صناديق الأراضي بشكل فعال، وتعزيز التنمية الاقتصادية - الخدمات والسياحة، وزيادة القدرة التنافسية للاقتصاد، والمساهمة في خفض تكاليف الخدمات اللوجستية" - صرح السيد ثانج.

قم بإعداد المشروع جيدًا منذ البداية

وأكد وفد تيش دوك ثين - ديان بيان أن الظروف مواتية الآن لتنفيذ المشروع وأن الموارد الداخلية جاهزة بالكامل، وقال إن هذا القطار فائق السرعة يشبه التنين المتجسد، الذي يرتفع ليقود البلاد إلى عصر جديد.

وفيما يتعلق بالموارد، قال المندوبون إنه لا ينبغي لنا أن نخاف من اقتراض رأس المال الأجنبي. تتزايد أعداد الصناديق الأجنبية المشاركة في شراء السندات الحكومية يوما بعد يوم. ويمكننا استخدام سوق السندات الحكومية لجذب رأس المال الأجنبي، مع التركيز على هذا المشروع.

وفيما يتعلق بالتكنولوجيا، يجب على وزارة النقل جمع الخبراء لتحديد التكنولوجيا المناسبة، حيث من الضروري وضع الثقة في الشركات الكبرى والمؤسسات الوطنية في فيتنام في استيعاب التكنولوجيا ونقلها وإتقانها.

وقال المندوب إن الشعب الفيتنامي يتمتع بذكاء كبير وحكمة ولديه القدرة الكافية على إتقان التكنولوجيا. ما يجب فعله هو إنشاء آلية للشركات الفيتنامية للمشاركة في هذا المشروع منذ البداية.

قال مندوب لو ثي فيت ها – وفد توين كوانج إن بناء خط السكة الحديد فائق السرعة تمت الموافقة عليه في عام 2010، ولكن لأسباب عديدة لم يتم تنفيذ المشروع. ولكن حتى الآن، يعد بناء خط السكة الحديد فائق السرعة بين الشمال والجنوب ضروريا للغاية.

إن مشروع السكك الحديدية عالية السرعة مع مزايا مثل كونه صديقًا للبيئة وآمنًا وتقليل الحمل على أنواع النقل الأخرى وكونه الوسيلة الرئيسية للنقل على ممرات النقل ذات الحجم الكبير في البلاد واستغلال الإمكانات الكاملة وتعزيز دور ومكانة النقل بالسكك الحديدية سيساهم بشكل كبير في التنمية الاجتماعية والاقتصادية للبلاد بأكملها.

المندوب هوانغ فان كوونغ - وفد الجمعية الوطنية للمدينة. هانوي

ويبلغ إجمالي الاستثمارات في مشروع السكك الحديدية عالية السرعة أكثر من 67 مليار دولار، لكن العديد من الخبراء ومندوبي الجمعية الوطنية أكدوا أن الموارد لم تعد تشكل عائقا كبيرا. نائب وعلق هوانغ فان كوونغ قائلاً إن إجمالي رأس المال الاستثماري المتوقع للسكك الحديدية عالية السرعة كبير جدًا، ولم نستثمر مثل هذا المبلغ الكبير في أي مشروع من قبل. ومع ذلك، فإن القدرة على ترتيب رأس المال ليست صعبة للغاية إذا كان لدينا استراتيجية استثمارية استباقية.

لأن النظر إلى مساحة الدين العام الحالية البالغة نحو 37% مع سقف الدين العام البالغ 60%، يجعلنا نرى أن المساحة المتاحة للتعبئة من خلال الدين العام لا تزال كبيرة للغاية. لأنه إذا قمنا بتعبئة كل الـ 67 مليار دولار، فإن ذلك سيزيد الدين العام بنحو 10%. وبطبيعة الحال، فإننا هنا لا نقوم بتعبئة كل الأموال دفعة واحدة، بل نقوم بتعبئتها على مدار عملية الاستثمار التي تستغرق نحو 12 إلى 15 سنة. وعلاوة على ذلك، لا بد من النظر في سبل تنويع هذا المورد الاستثماري.

على سبيل المثال، إذا نجحنا في جذب الشركات والمستثمرين المحليين للمشاركة في عملية الاستثمار في تطوير خطوط السكك الحديدية هذه، فيمكن لهذه الشركات والمستثمرين أنفسهم أيضًا استخدام رؤوس أموالهم الخاصة للاستثمار أولاً، ثم استخدام الميزانية تدريجيًا لتغطية التكاليف.

واعترف السيد كونج بأن كل دولار يتم استثماره يجب أن يتم حسابه حتى يتم استخدامه على نحو أكثر فعالية. بنفس رأس المال المستثمر، إذا قمنا بالاستيراد من الخارج، فإن كل الفوائد ستذهب إلى المستثمرين الأجانب. ولكن إذا كانت هناك آلية تسمح للشركات المحلية بالإنتاج، فإن المستثمرين المحليين سوف يستفيدون. وبالتالي، فإننا نعلم كيفية الاحتفاظ بهذه الميزة للمستثمرين المحليين حتى يتمكنوا من تطويرها.

في قاعة الجمعية الوطنية لمناقشة سياسة الاستثمار لمشروع السكك الحديدية عالية السرعة على محور الشمال والجنوب في 20 نوفمبر، أكد وزير النقل نجوين فان ثانج أن مشروعنا تمت دراسته لفترة طويلة جدًا، لمدة 18 عامًا كاملة؛ وقد وجهت الحكومة بمراجعة الملف وحسابه بعناية والتشاور مع تجارب الدول التي تقوم بتطوير السكك الحديدية عالية السرعة في العالم لإكماله.

بناءً على نتائج توقعات الطلب على النقل وإمكانات الدولة وموقعها، يتبين أن عام ٢٠٢٧ هو الوقت المناسب لتنفيذ الاستثمارات. وفي الوقت نفسه، ناقش المكتب السياسي واللجنة التنفيذية المركزية سياسة الاستثمار وعوامل وشروط تنفيذ المشاريع بشكل شامل، وفقًا للوزير.

أوضح وزير النقل نجوين فان ثانج عددا من القضايا التي أثارها نواب الجمعية الوطنية في جلسة المناقشة في قاعة الجمعية الوطنية بشأن سياسة الاستثمار لمشروع السكك الحديدية عالية السرعة على محور الشمال والجنوب.

بالإضافة إلى ذلك، أظهر تقرير دراسة الجدوى الأولية التوافق مع الاستراتيجية وخطة التنمية الاجتماعية والاقتصادية والخطة الرئيسية الوطنية وخطة شبكة السكك الحديدية في فيتنام والخطط الإقليمية والإقليمية ذات الصلة. ولم تتم الموافقة على تخطيط هانوي ومدينة هوشي منه، ولكن تم الاتفاق بين المدينتين على خطة الطريق وموقع المحطة لدمجها في مسودة الخطة.

كما وجهت الحكومة وزارة الموارد الطبيعية والبيئة بمراجعة وتعديل تخطيط استخدام الأراضي، مما أدى إلى تحديث الطلب المتوقع على استخدام الأراضي لمشروع السكك الحديدية عالية السرعة ليصبح حوالي 10827 هكتارًا. كما قامت المحليات بتحديث المسار والأعمال على المسار وطلب صندوق الأراضي للمشروع.

وفي وقت سابق، أثناء شرحه لمزيد من آراء نواب الجمعية الوطنية بشأن تنفيذ مشاريع السكك الحديدية في الاجتماع الجماعي للدورة الثامنة للجمعية الوطنية الخامسة عشرة، صرح الوزير نجوين فان ثانج أن هذا مشروع سكة ​​حديد حديثة عالية السرعة، مصمم للعمل بسرعة قصوى تصل إلى 350 كم / ساعة. من حيث الوظيفة، يخدم هذا الخط الحديدي بشكل أساسي احتياجات نقل الركاب. وفي حالات خاصة مثل خدمة أغراض الأمن القومي، يمكن استخدام الطريق لنقل البضائع.

وأوضح الوزير أنه بناء على أبحاث وحسابات دقيقة، يمكن تلبية الطلب المستقبلي على نقل البضائع على طول محور الشمال والجنوب بالكامل من خلال نظام السكك الحديدية الحالي بعد التحديث، إلى جانب الاستخدام الفعال لنظام النقل البري والبحري الساحلي. وتعتبر الطرق البحرية الساحلية على وجه الخصوص وسيلة لنقل كميات كبيرة من البضائع، وبتكاليف منخفضة ومناسبة للخصائص الجغرافية لبلدنا.

واستشهد وزير النقل بالتجارب السابقة في المشاريع السابقة، وأكد أن التحضير الجيد منذ البداية هو العامل الحاسم في نجاح المشروع.

وقال الوزير نجوين فان ثانج إن الأسباب الثلاثة الرئيسية التي أثرت على تقدم مشاريع السكك الحديدية الحضرية السابقة كانت إعداد الاستثمار وتطهير الموقع واختيار الشركاء.

وفيما يتعلق بالإعداد للاستثمار، قال الوزير إن الإعداد في المشاريع السابقة لم يكن شاملاً في كثير من الأحيان، مما أدى إلى نقص رأس المال وإطالة وقت التنفيذ. في مشروع السكك الحديدية عالية السرعة بين الشمال والجنوب، يجب تحديد جميع العوامل الفنية والتكنولوجيا واتجاه الطريق بوضوح منذ البداية لضمان تنفيذ المشروع بشكل فعال.

وفيما يتعلق بمسألة تطهير الموقع، أشار وزير النقل إلى أن هذا يعد أحد أكبر التحديات التي تواجه مشاريع البنية التحتية. ومع ذلك، مع اهتمام مجلس الأمة والجهات ذات الصلة، فإن فصل مشروع تطهير الموقع سيساعد في تسريع تقدم تنفيذ المشروع.

وفيما يتعلق باختيار الشركاء، أكد الوزير على أهمية اختيار المقاولين ذوي القدرة والخبرة والالتزام بنقل التكنولوجيا. إن تقليل الاعتماد على رأس مال المساعدات الإنمائية الرسمية من شأنه أن يمنح فيتنام مزيداً من الاستقلالية في اختيار الشركاء والتفاوض على شروط العقد.

واقترح الوزير أيضا خيارين لجمع رأس المال للمشروع: اقتراض رأس مال أجنبي بأسعار فائدة تفضيلية، وإصدار سندات محلية. ومع ذلك، ينبغي أن يتم الاقتراض من الخارج بحذر، والتأكد من أنه لا يخلق قيوداً غير ضرورية ويزيد من عبء الدين العام.

وفيما يتعلق بقدرة إدارة المشاريع، قال الوزير نجوين فان ثانج إنه سيكون هناك تقسيم واضح للمسؤوليات بين الوحدات. وعلى وجه التحديد، سيكون هناك مؤسستان مستقلتان نسبيا، واحدة مسؤولة عن البنية التحتية والأخرى مسؤولة عن الاستغلال. سيساعد هذا القسم على زيادة كفاءة إدارة المشاريع وتشغيلها.

كما أكد قائد قطاع النقل على أهمية تدريب الموارد البشرية. إن الاستثمار الكبير في التدريب سيضمن وجود مجموعة كافية من الموظفين الفنيين المؤهلين تأهيلا عاليا لتشغيل وصيانة نظام السكك الحديدية عالية السرعة.

وفيما يتعلق بنقل التكنولوجيا، قال الوزير إن تحديد المواضيع ومحتوى النقل الصحيح بشكل واضح أمر في غاية الأهمية. وبدلاً من التركيز على نقل كافة التكنولوجيا الأساسية، ينبغي لفيتنام أن تعطي الأولوية للتكنولوجيات الأساسية المتعلقة بالبناء وإنتاج القاطرات وخاصة الصيانة والإصلاح. إن إتقان هذه التقنيات من شأنه أن يساعد فيتنام على تقليل اعتمادها على الدول الأجنبية، وتوفير التكاليف، وضمان استدامة المشروع.

وأضاف الوزير : "إن اختيار الشركات المحلية للمشاركة في عملية نقل التكنولوجيا قرار صائب. وسيساعد ذلك على تهيئة الظروف للشركات الفيتنامية لتحسين قدراتها، مما يساهم في تطوير صناعة السكك الحديدية المحلية" .

وفي حديثه في ختام جلسة المناقشة في قاعة الجمعية الوطنية حول سياسة الاستثمار في مشروع السكك الحديدية عالية السرعة على محور الشمال والجنوب بعد ظهر يوم 20 نوفمبر، قال نائب رئيس الجمعية الوطنية نجوين دوك هاي إنه خلال جلسة المناقشة، اتفق المندوبون على ضرورة الاستثمار في مشروع السكك الحديدية عالية السرعة على محور الشمال والجنوب لتأسيس سياسة الحزب، وخلق اختراق في تطوير وتحديث البنية التحتية للنقل.

وناقش المندوبون نطاق وحجم واختلاف الاستثمارات، مشيرين إلى الاتصال الإقليمي وغيره من وسائل وأشكال النقل. كما أبدى المندوبون آراءهم بشأن شكل الاستثمار والكفاءة المالية والاجتماعية والاقتصادية للمشروع والتكنولوجيا المستخدمة والموارد البشرية واحتياجات استخدام الأراضي وخطط الإنعاش وإعادة التوطين والتعويض عن الأضرار والاستثمار الإجمالي الأولي والقدرة على موازنة مصادر رأس المال والعلاقة مع مؤشرات الدين العام وعجز الموازنة والقدرة على تعبئة مصادر رأس المال ومشاركة القطاعات الاقتصادية.

وتحدث المندوبون أيضًا عن السياسات المحددة المقترحة للمشروع، ومدة إنجاز المشروع، وتنظيم الاستغلال والإدارة عند إنجاز المشروع، والاهتمام بأعمال الدعاية والتعبئة لخلق توافق بين الناس. وهذه آراء مخصصة ومسؤولة تحتاج إلى دراسة متأنية وشاملة لإكمال القرارات.

المصدر: https://congthuong.vn/dau-tu-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-tao-duong-ray-phat-trien-dat-nuoc-trong-ky-nguyen-moi-bai-4-359576.html