"مخرجات المترو هي مدخلات الحافلات، وإلا فسيظل هناك ازدحام"

1 يوليو، بموافقة لجنة الشعب بالمدينة. هانوي ، قدم مدير إدارة النقل نجوين في ثونج إلى مجلس الشعب بالمدينة خطة رئيسية للاستثمار في بناء نظام المترو للفترة 2024 - 2045.

تقترح هانوي "خطة واحدة، 3 مراحل استثمارية" إلى جانب سلسلة من السياسات لتحقيق اللامركزية وتفويض السلطة لتحقيق ما يقرب من 600 كيلومتر من المترو.

وفي المشروع، اقترحت المدينة استكمال 96.8 كيلومترًا من المترو في الفترة 2024-2030، بما في ذلك الخطوط ²² و ³³ و5. ووفقًا للحسابات الأولية، فإن متطلبات رأس المال لبناء هذه المشاريع تبلغ حوالي 14.6 مليار دولار أمريكي.

تخطط مدينة هانوي في الفترة 2031 - 2035 لاستكمال 301 كيلومتر من مترو الأنفاق، بما في ذلك الخطوط 1 و2A الممتدة إلى شوان ماي، والخطوط 4 و6 و7 و8 والخطوط التي تربط المدن التابعة. وتبلغ احتياجات رأس المال الاستثماري حوالي 22.5 مليار دولار أمريكي.

في الفترة 2036 - 2045، ستكمل المدينة أكثر من 200 كيلومتر من خطوط المترو والأقسام المعدلة والمكملة وفقًا لتخطيط رأس المال المعتمد وتخطيط رأس المال الرئيسي المعدل. تبلغ متطلبات رأس المال حوالي 18.2 مليار دولار أمريكي.

وفيما يتعلق بخطة تعبئة رأس المال، فمن المتوقع أن تحتاج المدينة من الآن وحتى عام 2035 إلى دعم مركزي يبلغ نحو 8.614 مليار دولار. بعد عام 2035، ستسعى المدينة بشكل استباقي إلى الحصول على رأس المال للاستثمار في خطوط مترو إضافية.

ولتنويع مصادر رأس المال الاستثماري، اقترحت لجنة الشعب في هانوي خطة لمنح المستثمرين من القطاع الخاص الحق في استغلال جزء من البنية التحتية والمشاركة في الاستثمار وتطوير المشاريع المخطط لها.

وفيما يتعلق بخيار اختيار المعايير الفنية، لضمان الاتساق والتزامن في جميع أنحاء نظام المترو، تقترح المدينة اختيار مجموعة من المعايير الفنية المشتركة والمعايير الفنية الرئيسية للسماح بالنقل المتبادل بين الخطوط، مع تحسين تكاليف الاستثمار والصيانة والإصلاح والقدرة على التشغيل.

تحدثت نائبة أمين لجنة الحزب في هانوي نجوين ثي توين (مندوبة مجموعة منطقة تشونج مي) في مجموعة المناقشة بعد ظهر يوم 1 يوليو.

وفي تعليقه على المسألة المذكورة، قال المندوب لوو كوانج هوي، مدير معهد هانوي للتخطيط الحضري، إن ضمان تقدم بناء ما يقرب من 600 كيلومتر من المترو كما هو مخطط له يشكل "تحديا ضخما" للمدينة. وبالإضافة إلى ذلك، فإن تعبئة نحو 50 مليار دولار أمريكي لاستكمال تخطيط السكك الحديدية في العاصمة يتطلب أيضًا عزمًا كبيرًا. لأن هانوي قامت خلال السنوات العشر الماضية ببناء خطين فقط للسكك الحديدية الحضرية في أقسام، نون - محطة هانوي وكات لينه - ها دونج.

وفي إدلاءه برأيه في مجموعة المناقشة، قال المندوب دام فان هوان، رئيس اللجنة الحضرية بمجلس الشعب في هانوي، إنه إذا تم بناء خطوط السكك الحديدية الحضرية كما هو مخطط لها، فسوف يؤدي ذلك إلى توفير الميزانية أثناء عملية الاستثمار وتحسين الكفاءة الاقتصادية أثناء التشغيل.

وفي تعليقها على هذه القضية، قالت نائبة السكرتير الدائم للجنة الحزب في هانوي نجوين تي توين إن تطوير مشروع لضمان الاتساق والتزامن عبر نظام المترو بأكمله ضروري للغاية. لأن "مخرجات" السكك الحديدية الحضرية هي "مدخلات" الحافلات والعكس صحيح. يجب أن يكون هناك تقييم مشترك وإلا "سيظل الانسداد مسدودًا".

وقالت السيدة توين: "في الوقت الحالي، لا يوجد في هانوي سوى خط السكة الحديد الحضري كات لينه - ها دونج قيد التشغيل، ولكن عندما يذهب الناس إلى المحطات، إذا لم تكن هناك حافلات متصلة بمواقع أخرى، فإن ذلك يسبب العديد من الصعوبات".

المصدر: https://thanhnien.vn/pho-bi-thu-ha-noi-dau-ra-metro-la-dau-vao-xe-bust-khong-thi-van-tac-185240701203731384.htm