في فترة ما بعد الظهر من يوم 24 نوفمبر، ناقشت الجمعية الوطنية العاشرة في دورتها السادسة مشروع قانون نظام المرور والسلامة على الطرق. ويعتبر هذا مشروع قانون يحظى باهتمام شعبي كبير لأنه عندما يتم إصداره رسميا سيكون له تأثير مباشر على حياة الناس وأنشطتهم.
ناقشت صحيفة نغي آن على هامش جلسة العمل مع السيدة ثاي ثي آن تشونغ - عضو اللجنة التنفيذية للحزب الإقليمي، نائب رئيس وفد الجمعية الوطنية لمقاطعة نغي آن حول مشروع القانون هذا.
س: ما رأيكم في إصدار قانون نظام المرور والسلامة المرورية بشكل مستقل عن قانون المرور؟
النائبة ثاي آن تشونغ: في سياق كون حوادث المرور تشكل كابوسًا دائمًا لجميع الناس، فإن صياغة قانون بشأن نظام المرور والسلامة على الطرق مستقلاً عن قانون الطرق أمر مناسب للغاية. أنا أتفق بشكل أساسي مع محتوى مشروع القانون.
المراسل: في المناقشة الجماعية الأخيرة بشأن مشروع قانون تنظيم المرور والسلامة على الطرق، كانت هناك بعض الآراء التي لا تزال تشعر بالقلق بشأن الحظر المطلق على تركيز الكحول أثناء القيادة. ما هو رأيك في هذه القضية؟
النائبة ثاي ثي آن تشونغ: أوافق على أحكام مشروع القانون الذي يحظر قيادة مركبة بها تركيز كحول في الدم أو التنفس. وقد تمت مراجعة هذه اللائحة بعناية ومناقشتها ووزنها من قبل الجمعية الوطنية الرابعة عشرة قبل إقرار قانون الوقاية من أضرار الكحول وتم تنفيذها اعتبارًا من 1 يناير 2020.
إن الوقت اللازم لتطبيق هذه اللائحة ليس طويلاً بسبب تأثير جائحة كوفيد-19. ومع ذلك، عندما يتم تنفيذ عمليات التفتيش والتعامل مع مخالفات تركيز الكحول للسائقين بشكل جذري، فقد ارتفع وعي الناس بشأن استخدام الكحول والبيرة.
وهذا لا يساهم فقط في ضمان سلامة المشاركين في حركة المرور، بل يساهم أيضًا في تغيير عادة تعاطي الكحول في حياة اليوم.
على الرغم من وجود بعض الآراء حاليًا مفادها أن هذا التنظيم صارم للغاية، ويجب حظره فقط عند تجاوز حد تركيز الكحول المسموح به، إلا أنني أعتقد أنه يجب الاستمرار في تنفيذ هذا التنظيم لمدة 5 سنوات أخرى تقريبًا لتقييم وتلخيص التنفيذ، والذي سيكون بمثابة أساس للنظر في ما إذا كان يحتاج إلى تعديل أم لا.
PV: ينص مشروع قانون تنظيم حركة المرور والسلامة على ما يلي: "يُسمح للأشخاص الذين بلغوا 16 عامًا أو أكثر بقيادة الدراجات النارية". يرث هذا التنظيم قوانين السلامة المرورية على الطرق لعامي 2008 و2001؛ وفي الوقت نفسه، لا ينظم القانون الحالي تدريب واختبار ومنح رخص القيادة لسائقي الدراجات النارية. برأيك، هل لا يزال هذا التنظيم العمري مناسباً في السياق الحالي؟
النائبة ثي آن تشونغ: في الواقع، يستخدم معظم طلاب المدارس الثانوية الدراجات النارية للذهاب إلى المدرسة، في حين أن معظم طلاب المدارس الثانوية (الصف العاشر) يبلغون من العمر 15 عامًا، وليسوا 16 عامًا بعد.
ومن خلال التشاور مع أولياء الأمور، يشتري الآباء لأبنائهم دراجة نارية بمجرد دخولهم الصف العاشر حتى يتمكنوا من السفر بشكل استباقي، لأنهم في سن كافية.
من ناحية أخرى، فإن تطبيق سياسة تدريب التخصصات بعد التخرج من المدرسة الإعدادية، بالنسبة للطلاب الذين لا يواصلون الدراسة في المدرسة الثانوية ولكن يختارون دراسة مهنة، فإن استخدام الدراجة النارية مناسب لهم أيضًا للدراسة والعمل.
برأيي، فإن تنظيم السن الحالي لقيادة الدراجات النارية لم يعد مناسبًا للواقع، حيث تطورت القدرات البدنية والمعرفية للأطفال الفيتناميين اليوم أكثر بكثير مما كان عليه الحال قبل 20 عامًا.
ومن ناحية أخرى فإن هذا التنظيم يتعارض أيضاً مع تحديد سن المشاركة في علاقات العمل بـ 15 سنة أو أكثر وفقاً لما ينص عليه قانون العمل. لذلك أقترح أنه من الضروري دراسة ومراجعة السن المسموح به لقيادة الدراجة النارية إلى 15 عامًا أو أكثر (أي بدءًا من سن 16 عامًا).
وفي الوقت نفسه، ولضمان صحة وسلامة الأطفال وغيرهم من الأشخاص عند المشاركة في حركة المرور بالدراجات النارية، أقترح إضافة لوائح لتوفير التدريب على قوانين السلامة المرورية ومهارات القيادة الآمنة لسائقي الدراجات النارية.
منذ فترة طويلة، يتم تنظيم توفير المعرفة المتعلقة بالسلامة المرورية للطلاب من قبل المدارس بشكل أساسي في شكل أنشطة خارج المنهج الدراسي وعلى مستويات مختلفة حسب مستوى التعليم. ومع ذلك، من أجل قيادة دراجة نارية - وهو نوع من المركبات الآلية التي يحددها القانون المدني كمصدر لخطر كبير، يجب إسناد المسؤولية إلى المدارس للتنسيق مع قوة شرطة المرور لتنظيم التدريب على المعرفة القانونية ومهارات القيادة الآمنة للطلاب.
المراسل: ينص مشروع القانون على أنه "يُسمح للأشخاص الذين تبلغ أعمارهم 18 عامًا فأكثر بقيادة الدراجات النارية والسيارات ومركبات الركاب ذات الأربع عجلات ومركبات الشحن ذات الأربع عجلات والمركبات الذكية والدراجات النارية المتخصصة" ويُكلف الحكومة بوضع لوائح محددة. هل تعتقد أن هذا معقول؟
النائبة ثاي ثي آن تشونغ: لقد درست التقرير الموجز وتقرير تقييم الأثر لوزارة الأمن العام، ولكن هذه الوثائق لم تذكر المشاكل والصعوبات القائمة فيما يتعلق بهذا المحتوى في عملية تنفيذ قانون المرور لعام 2008، كما لم تشرح سبب عدم تنظيم هذا المحتوى على وجه التحديد في القانون ولكن إسناده إلى الحكومة.
أقترح أن ينص مشروع القانون هذا على الحد الأدنى لسن السائقين بناءً على نوع المركبة؛ ليس فقط الحد الأدنى للعمر ولكن أيضًا الحد الأقصى لعمر سائقي المركبات الخاصة التي تحتوي على أكثر من 30 مقعدًا حسب القانون الحالي.
وفي الوقت نفسه، أتفق أيضاً مع رأي لجنة القانون في مجلس الأمة بأنه من الضروري تنظيم هذه الأنواع من رخص القيادة بشكل خاص في هذا القانون، وليس ترك تنظيمها للحكومة.
في برنامج العمل يوم 24 نوفمبر/تشرين الثاني، صوتت الجمعية الوطنية على إقرار قانون الاتصالات (المعدل) بمشاركة 468 نائبا في التصويت لصالحه (بنسبة 94.74%)؛ أقر مجلس النواب قانون إدارة وحماية منشآت الدفاع الوطني والمناطق العسكرية بأغلبية 470 صوتا (أي بنسبة 95.14%). كما ناقش المجلس في القاعة مشروع قانون الطرق.
مصدر
تعليق (0)