12 عامًا من البناء، و5 تأخيرات في الإنجاز، وعام واحد نهائي من الركض السريع هي علامات رمزية مرتبطة بخط المترو الأول بن ثانه - سوي تيان. مع افتتاح أول خط سكة حديد حضري في مدينة هوشي منه رسميًا، دعونا نلقي نظرة على الرحلة الخاصة التي مر بها هذا المشروع (الصورة: نام آنه).
من الرسم التخطيطي إلى تشكيل المشروع
ظهرت فكرة إنشاء شبكة سكك حديدية حضرية لمدينة هو تشي منه في أواخر تسعينيات القرن العشرين. ولم يتم طرح أول خط مترو على جدول الأعمال إلا في العقد الأول من القرن الحادي والعشرين. في الوقت الحالي، يتم عقد ندوات بين العلماء والخبراء المحليين والأجانب بشكل مستمر لتحديد مسار وطول وخطة بناء خط المترو رقم 1.
وفي عام 2007، تمت الموافقة على المشروع لأول مرة بإجمالي استثمار يزيد عن 17000 مليار دونج. ومع ذلك، بحلول عام 2011، تم تعديل المبلغ الإجمالي إلى أكثر من 47 ألف مليار دونج، وهو ما يمثل زيادة قدرها 30 ألف مليار دونج، ويرجع ذلك جزئيا إلى تمديد الطريق إلى محطة الحافلات الشرقية الجديدة وتحديث أسعار وحدات البناء وإخلاء الموقع. ومن بينها، رأس مال قرض المساعدة الإنمائية الرسمية من الوكالة اليابانية للتعاون الدولي (جايكا) يزيد عن 41,800 مليار دونج، والباقي هو رأس مال ميزانية المدينة.
يبلغ طول خط المترو الأول حوالي 20 كيلومترًا، ويمر عبر المناطق 1 و2 و9 وبينه ثانه وتو دوك (مدينة هو تشي منه) ومنطقة دي آن (بينه دونج). يبلغ طول هذا الخط حوالي 2.6 كم تحت الأرض بما في ذلك 3 محطات تحت الأرض وأكثر من 17.1 كم فوق سطح الأرض بما في ذلك 11 محطة فوق سطح الأرض.
وبعد مرور عام واحد، في فبراير/شباط 2008، بدأ بناء مشروع المستودع الذي تبلغ مساحته 24 هكتارًا في منطقة لونغ بينه (المنطقة 9) لخط مترو بن ثانه - سوي تيان. وبعد ذلك استغرق الأمر أربع سنوات، حتى 28 أغسطس/آب 2012، لبدء تنفيذ الجزء الأهم من المشروع (الخط الرئيسي) رسمياً.
الإنجاز الأول
في 28 أغسطس 2012، بدأ رسميًا إنشاء الحزمة رقم 2 من مشروع مترو بن ثانه - سوي تيان رقم 1، بطول 17.1 كيلومتر. يعد هذا إنجازًا يمثل الخطوة الأولى في بناء خط المترو الأول.
حزمة البناء رقم 17.1 كم فوق سطح الأرض من تقاطع محطة با سون تحت الأرض إلى محطة فان ثانه على طول المحور الرأسي إلى محطة سوي تيان، إنشاء مستودع لونغ بينه (محطة الصيانة الفنية للقاطرات والعربات).
في الوقت الحالي، تتوقع مدينة هوشي منه أن يتم الانتهاء من خط المترو الأول ويدخل حيز التشغيل في عام 2018، وهو ما يخلق زخما لتنفيذ الخطوط اللاحقة. عندما يعمل المترو بشكل متزامن، فسوف يصبح هذا هو وسيلة النقل العام الرئيسية، ويربط بين نقل الركاب بكميات كبيرة. في ذلك الوقت، لم تعد الحافلات هي الوسيلة الرئيسية للنقل (الصورة: AX).
مُحاطة بالصعوبات
ومع ذلك، بعد مرور ما يقرب من عامين منذ بدء البناء، لا يزال المشروع يفتقر إلى ما يكفي من الأراضي النظيفة. وبموجب العقد المبرم مع المشروع المشترك سوميتومو – سينكو 6، يتعين على المستثمر تسليم موقع البناء بالكامل بحلول نهاية عام 2012 على أقصى تقدير.
ومع ذلك، في هذا الوقت، تأخر تقدم التعويضات وتطهير الموقع لأنه لا يزال هناك مؤسسة واحدة لم يتم نقلها، وهي شركة فينه فات للتجارة والخدمات المحدودة (شركة فينه فات) بمساحة تقرب من 20 ألف متر مربع من الأراضي في حي بينه ثانج، مدينة دي آن، مقاطعة بينه دونغ.
بحلول عام 2015، لم يتم حل مشكلة الأراضي بشكل كامل. تواجه مدينة هوشي منه غرامات تزيد عن 2.5 مليار دونج يوميا بسبب مطالبة المقاول بالتعويض. بعد ذلك، اضطر مجلس إدارة السكك الحديدية الحضرية إلى التفاوض مع المقاول سوميتومو - سينكو 6 لتخفيض الغرامة (الصورة: هوو كوا).
7 سنوات لبناء المحطة وخط المترو
كان شهر يوليو/تموز 2014 هو الوقت المناسب لقطع صفوف من الأشجار التي يبلغ عمرها "مائة عام" في وسط مدينة هو تشي منه ونقلها لإنشاء أرض لبناء الحزمة 1ب، محطة مترو الأنفاق لخط المترو الأول من محطة مسرح مدينة هو تشي منه إلى محطة با سون.
بما في ذلك صف الأشجار القديمة أمام مسرح المدينة؛ تم أيضًا إزالة صف الأشجار القديمة في شارع لو لوي ودوار الصفصاف عند تقاطع نجوين هيو - لو لوي والذي كان موجودًا منذ أكثر من 100 عام.
أعرب العديد من السياح والمقيمين في مدينة هوشي منه عن أسفهم ووقفوا لساعات يشاهدون نقل واقتلاع الأشجار القديمة.
بعد الانتهاء من نقل الأشجار التي يبلغ عمرها مائة عام مباشرة، انقلبت الأرض في المنطقة المركزية في مدينة هوشي منه رأسًا على عقب تقريبًا. يبدو تقاطع نجوين هوي - لوي بأكمله مثل موقع بناء كبير مليء بالخرسانة والصلب والآلات والحديد المموج المسور القوي (الصورة: لي كوان).
في قلب مركز المدينة، يتم حشد الآلات والأشخاص بكامل طاقتهم للعمل بأقصى سرعة ممكنة. في غضون سبعة أشهر فقط، يجب استعادة الأرض في موقع البناء الضخم هذا للاحتفال بالذكرى الأربعين لإعادة التوحيد الوطني.
يبلغ طول بناء محطة مسرح مدينة هوشي منه 190 مترًا وعرضها 26 مترًا، بما في ذلك أربعة طوابق (طابقان لانتظار الركاب وطابقان للمنصات) بعمق 40 مترًا، باستخدام طريقة من أعلى إلى أسفل (بناء الجدران الحجابية وأكوام الدعم أولاً، ثم الحفر وبناء الأرضيات من الأعلى إلى الأسفل) لتقليل مخاطر الهبوط.
وبعد مرور عامين، في صباح يوم 17 نوفمبر/تشرين الثاني 2016، واصلت هيئة إدارة السكك الحديدية الحضرية في مدينة هوشي منه العمل على الحزمة 1أ. هذه هي الحزمة النهائية من العطاءات الخاصة بخط المترو رقم 1، بما في ذلك محطة بن ثانه المركزية والجزء تحت الأرض بطول 515 مترًا من محطة مسرح المدينة (الصورة: فان هوو دوي كووك).
تشكل الحزمة النهائية (1A) لحظة مهمة للغاية بالنسبة لخط مترو بن ثانه - سوي تيان. ويعني اكتمال هذه الحزمة اكتمال المشروع بأكمله ودخوله حيز التشغيل (الصورة: هوو كوا).
تحتوي محطة بن ثانه على 4 طوابق تحت الأرض، أعمقها حوالي 30 مترًا. الطابق الأول يحتوي على قاعة الرسوم، ومكتب المحطة، وغرفة آلات المحطة. الطابق الثاني هو منصة الخط الأول. الطابق الثالث هو قاعة الأجرة للتحويلات المستقبلية. أما الطوابق المتبقية فهي منصات للخطوط المتصلة.
بالإضافة إلى وظيفتها كمركز اتصال مروري بين خطوط المترو اللاحقة، فإن محطة بن ثانه المركزية لديها أيضًا نظام خدمة تجاري - تبلغ تكلفة الاستثمار في البناء ما يقرب من مليار دولار أمريكي (الصورة: هوو كوا).
في 18 مارس 2017، تم جلب معدات الحفر تحت الأرض الروبوتية الحديثة TBM من اليابان لأول مرة إلى مدينة هوشي منه لتجميع الحزمة 1B، القسم تحت الأرض من محطة با سون إلى محطة مسرح مدينة هوشي منه. يبلغ طول حفارة الدرع TBM 70 مترًا ووزنها 300 طن.
يقع روبوت TBM على عمق 17 مترًا تحت الأرض. وهو عبارة عن مجموعة من الحفارات التي يمكنها تنفيذ مشاريع بناء الأنفاق باستخدام طريقة توازن ضغط الأرض.
بسبب ظروف التضاريس الضيقة لموقع البناء، يتم نقل كل جزء من الروبوت بشكل منفصل إلى موقع البناء، ثم يتم رفع أجزاء الروبوت تحت الأرض ليقوم العمال والمهندسون بتجميعها. يعد تركيب رأس الحفر الخطوة الأكثر تعقيدًا وأهمية في عملية حفر الأنفاق، ويستغرق هذا الجزء من العمل ما يقرب من شهرين حتى يكتمل (الصورة: هوو كوا).
بعد شهرين من التثبيت، في صباح يوم 26 مايو 2017، أقامت لجنة الشعب في مدينة هوشي منه حفلًا لبدء حفر آلة حفر الأنفاق من محطة با سون إلى محطة مسرح المدينة.
تم إنزال مثقب الحفر، الذي يبلغ قطره حوالي 6.79 متر وطوله 8.30 متر، في الأرض بشكل آمن ووضعه في مكانه استعدادًا للبناء. على الجدار الترابي، علامة الحبر (الدائرة) هي القطر الذي سوف تخترقه آلة حفر الأنفاق، لتبدأ رحلة حفر 781 مترًا من النفق (الصورة: هوو كوا).
يبلغ طول رأس الحفار الرئيسي 12.5 مترًا، مع تثبيت رؤوس الحفر أمام فوهة النفق. يبلغ قطر حلقة الدعم ومثقب الحفر حوالي 6.79 مترًا وطوله 8.30 مترًا (الصورة: هوو كوا).
تقوم روبوتات TBM بحفر نفق يبلغ طوله 12 مترًا يوميًا. أثناء عملية الحفر، يتم نقل التربة إلى الحزام الناقل ويتم سحقها إلى طين سائل. وبعد ذلك، من خلال نظام الترشيح، سيتم فصل المياه لإعادة استخدامها لأغراض البناء، وسيتم نقل الرمال خارج موقع البناء.
تعمل آلة TBM في أعماق الأرض وعلى مسافة آمنة من ممر الحماية للبناء أعلاه. نظرًا لأنه يعمل تحت الأرض، فإن الآلة لا تتأثر بالطقس الخارجي.
أينما ذهبت آلة الحفر، سيتم تجميع بطانة النفق (التي تتكون من ألواح خرسانية مسلحة مجمعة) لتجنب الانهيارات الأرضية والصخور أعلاه (صورة: هوو كوا).
تم حفر الجزء الأول من النفق بنجاح
بعد حوالي 5 أشهر، في 31 أكتوبر 2017، أقام مجلس إدارة السكك الحديدية الحضرية في مدينة هوشي منه ومشروع شيميزو - مايدا المشترك (اليابان) حفلًا للترحيب بآلة حفر الأنفاق TBM في محطة مسرح المدينة، إيذانًا بانتهاء أعمال حفر النفق الشرقي لقسم با سون تحت الأرض.
يمتد هذا النفق من محطة با سون، عبر تون دوك ثانغ، نجو فان نام، المنطقة 3أ، تون دوك ثانغ، نجوين سيو، هاي با ترونغ، بين مسرح المدينة وفندق كارافيل، عبر شارع دونج كوي إلى محطة مسرح المدينة.
لحظة دخول مِثقاب الحفر عبر فتحة مجرى الصرف الصحي في مسرح المدينة، جعلت جميع المشاركين في المشروع، من المهندسين والخبراء من اليابان وفيتنام، يبتهجون فرحاً.
تعتبر هذه اللحظة الأكثر لا تنسى في رحلة إنشاء محطة الأنفاق على أول خط سكة حديد حضري في مدينة هوشي منه.
بعد الانتهاء من حفر النفق الشرقي، تم تفكيك آلة حفر الأنفاق ونقلها إلى محطة با سون لتجميعها لمواصلة حفر النفق الغربي، مما أدى إلى إنشاء نفقين فرديين بطول 781 مترًا (الصورة: فان هوو دوي كووك - تشو سون بينه).
يتم تشكيل الأرصفة والعوارض.
بعد أكثر من 3 سنوات من البناء (سبتمبر 2015)، تم الانتهاء بسرعة من بناء أرصفة الجسر مثل شرائط الحرير المستقيمة على طول طريق هانوي السريع، في انتظار المرحلة المهمة، وهي تجميع أجزاء العارضة.
إن إنشاء أرصفة الجسر الموازية لطريق هانوي السريع من جسر سايجون (المنطقة القديمة 2) إلى دي آن (بينه دونج) أمر ملائم لأنه لا يؤثر على حركة المرور في هذه المنطقة (الصورة: هوو كوا)
في 4 يونيو 2015، تم تركيب أول جزء من خط المترو الأول باستخدام تكنولوجيا التجميع على طريق هانوي السريع (المنطقة 2 سابقًا، وهي الآن مدينة ثو دوك). هذا عبارة عن شعاع على شكل حرف U، تم تصميمه وبناؤه من قبل المقاول Systra (فرنسا). تم إطلاق الشعاع بواسطة مشروع FVR المشترك.
تم تصنيع العوارض المقطعية على شكل حرف U مسبقًا في ساحة الصب القديمة في المنطقة 9، ثم تم نقلها إلى موقع البناء بواسطة شاحنات متخصصة.
تم تصميم العارضة على شكل حرف U من قبل المقاول الفرنسي وهي ذات جمالية عالية ونحيفة، كما تعمل جناحي العارضة أيضًا كحاجز للضوضاء.
يعتبر حفل تركيب أول عارضة من طريق هانوي السريع أحد المعالم الهامة للمشروع، بمشاركة وشهادة العديد من ممثلي قادة مدينة هوشي منه ووزارة النقل والوحدات المشاركة في المشروع (تصوير: هوو كوا).
بعد مرور عامين، تم الانتهاء من إنشاء ما مجموعه 4,536 قطعة من العارضة على الجسر الذي يبلغ طوله 14.5 كيلومترًا فوق طريق هانوي السريع. في هذه المرحلة، أصبح المشروع يمتلك موقعًا "نظيفًا" تمامًا للبناء، ويهدف إلى تشغيل القسم المرتفع في عام 2018 حتى يتمكن الناس من استخدام المترو قبل عامين من الخطة المعدلة (الصورة: هوو كوا).
تأخير الإكمال
ومع ذلك، بحلول يونيو/حزيران 2018، كان المشروع متوقفا بسبب الصعوبات في إخلاء الموقع والحاجة إلى تعديل التصميم الفني لمحطة مترو بن ثانه للتكامل مع خطوط المترو الأخرى. وقد أدت هذه التأخيرات إلى تأخير الجدول الزمني التشغيلي إلى عام 2020.
ولكن الصعوبات لا تتوقف عند هذا الحد. في ديسمبر 2018، واصل المشروع مواجهة صعوبات في الموافقة على التعديلات على إجمالي الاستثمار ونقص التمويل المركزي، مما تسبب في وقوع خط المترو الأول في نقص خطير في الأموال. اضطرت لجنة الشعب في مدينة هوشي منه إلى تقديم الميزانية أربع مرات، بقيمة إجمالية بلغت 3300 مليار دونج، للحفاظ على التقدم ودفع رواتب المقاولين وضمان تشغيل الموظفين. ومع ذلك، فإن الموعد المحدد لاستكمال المشروع في عام 2020 لا يزال بعيد المنال.
على مدى السنوات الأربع التالية، استمر المشروع في تأخير تاريخ اكتماله 4 مرات أخرى بسبب سلسلة من الأسباب: الحوادث الطارئة، وجائحة كوفيد-19، ومشاكل في إجراءات العقد والقبول... حتى حدد رئيس الوزراء التمديد النهائي للاستكمال في ديسمبر/كانون الأول 2024 (الصورة: هوو كوا).
يذكر أنه أثناء البناء، في 10 أكتوبر 2020، اكتشف مشروع المترو رقم 1 أن المحمل المطاطي في عمود P14-10 في جزء جسر VD14 (طريق بن ثانه - سوي تيان) كان غير مستقر وسقط من حجر المحمل. وتسبب الحادث في انحراف طرفي العارضة عن بعضهما البعض وتضرر السكة العلوية.
وقد اعتبر الحادث خطيرًا في ذلك الوقت. كان على مجلس القبول الحكومي أن يطلب من المستثمر أن يقوم على الفور بفحص الوضع الحالي العام، وتقييم بيانات المراقبة الهيكلية للرصيف P14-10، والرصيف المجاور، بالإضافة إلى مستوى سلامة الحمل، وعمر الهيكل، ثم مراجعة جميع محامل الجسر على طول الطريق بالكامل وإرسال تقرير إلى مجلس القبول الحكومي (الصورة: ثو تران).
تم بعد ذلك استبدال الوسادة المطاطية التالفة على وجه السرعة، وتم إصلاح الشقوق المرتبطة بها مؤقتًا.
بعد مرور عام على حادثة سقوط وتحرك العمود الحامل لجسر مترو بن ثانه - سوي تيان رقم 1، أعلنت هيئة إدارة السكك الحديدية الحضرية في مدينة هوشي منه (MAUR - المستثمر) أنها اضطرت إلى إصلاح وتعزيز 30 عمود حامل آخر يمكن أن يتحرك.
في نوفمبر 2020، نظم المستثمر MAUR ما لا يقل عن 3 اجتماعات بين اتحاد الاستشارات المشترك NJPT وSCC لحث الوحدات على تقديم تقارير الحوادث.
ومع ذلك، لم يتم تحديد سبب الحادث على أنه ناجم عن فجوة بين محمل الجسر والحجر الحامل وتغير درجة الحرارة بين النهار والليل إلا بعد مرور عامين، في 15 يونيو/حزيران 2023. تتسبب الاختلافات الكبيرة في درجات الحرارة في منطقة البناء في تمدد أو انكماش كل من القضبان والعوارض، مما يزيد من احتمال انزلاق المحمل.
مرحبا بالقطار الأول
في صباح يوم 8 أكتوبر 2020، وصل أول قطار مكون من 3 عربات من خط المترو الأول إلى ميناء خان هوي بعد 8 أيام من النقل من ميناء كاسادو باليابان. تم التحضير لحفل الترحيب بالقطار بعناية ودقة قبل أسبوع واحد.
من أجل إخراج أول عربة قطار من عنبر الشحن، شارك ما يقرب من 100 مهندس خبير في تفريغ عربات القطار.
ومنها أن عملية تفريغ المركبة تستغرق 3 ساعات على الأقل، في حين أن عملية الالتحام بالقطار مع المركبة الطويلة للغاية والثقيلة للغاية تستغرق حوالي 30 دقيقة. وتتم مراحل السحب وفتح السلسلة وإنزال السفينة بدقة متناهية. يقوم المهندسون بربط السفينة بأرضية مقطورة المركبة ذات الحجم الكبير والوزن الزائد، مما يضمن أن تكون عملية النقل خالية من المتاعب.
استغرق تفريغ القطار الأول ما يقرب من 5 ساعات.
في الساعة السادسة مساء يوم 9 أكتوبر، تم تفريغ السفينة على الرصيف. قوات أمن الموانئ تقوم بالتخليص الجمركي. من الساعة 00:00 حتى فجر يوم 10 أكتوبر، تم نقل عربات القطار إلى مستودع لونغ بينه (مدينة ثو دوك).
تتمتع المركبة بقدرة حمل تزيد عن 200 طن، وقدرة سحب تصل إلى 250 طن، وهي متصلة بمقطورات هيدروليكية متخصصة ذات 12 محور. الوزن المسموح به لكل محور هو 32 طن.
مر الموكب عبر الطرق نجوين تات ثانه - تون دوك ثانج - نجوين هوو كانه - نجوين كو ثاتش - ماي تشي ثو - طريق هانوي - الطريق السريع الوطني 1 - الطريق رقم 400 - هوانج هوو نام - الطريق رقم 11 - إلى مستودع لونج بينه بمسافة 26 كم. في الساعة الثالثة صباحًا يوم 10 أكتوبر، وصل الموكب إلى مستودع لونغ بينه (الصورة: هوو كوا)
وفي مستودع لونغ بينه، أقام مجلس إدارة مشروع السكك الحديدية الحضرية حفل إطلاق القطار الأول. هنا، بدأ 20 خبيراً من شركة هيتاشي (اليابان) والمهندسين الفيتناميين أيضًا في تجميع عربات القطار.
بحلول 6 مايو 2022، تم نقل آخر قطارين مكونين من 6 عربات من خط المترو الأول إلى مدينة هوشي منه، مما يمثل علامة فارقة في الانتقال إلى مرحلة التشغيل التجريبي للمشروع بأكمله (الصورة: هوو كوا).
اكتمال البناء
وفي نهاية عام 2022، حقق مشروع الخط الأول للمترو تقدماً مهماً حيث استكمل 99% من العناصر الإنشائية والمعمارية، ما يرفع نسبة الإنجاز الإجمالية للمشروع إلى 93%. وفي الوقت نفسه، تم تنفيذ أعمال إعادة تهيئة الموقع، واستعادة حركة المرور والمناظر الطبيعية في المنطقة المركزية، مما أدى تدريجياً إلى جلب مظهر أكثر تهوية وأناقة للمدينة.
يستطيع سكان مدينة هو تشي منه، عند مرورهم في الشوارع، الإعجاب بالمحطات ذات الهندسة المعمارية الحديثة والأسلوب الفريد والمتناغم مع الفضاء الحضري. لا تعد هذه المشاريع من أبرز مشاريع البنية التحتية المرورية فحسب، بل إنها تعد أيضًا بأن تصبح رموزًا جديدة لمدينة هوشي منه (الصورة: هوو كوا - هاي لونج - نام آنه).
تجربة خط المترو 1
في صباح يوم 21 ديسمبر 2022، نظمت مدينة هوشي منه رسميًا تشغيلًا تجريبيًا لقطار المترو رقم 1. وهذا يمثل علامة فارقة تمثل الانتقال من مرحلة استكمال البناء إلى مرحلة التحضير للتشغيل.
وحضر الحفل سكرتير لجنة الحزب في مدينة هوشي منه نجوين فان نين، ورئيس لجنة الشعب في مدينة هوشي منه فان فان ماي، والسفير فوق العادة والمفوض لليابان في فيتنام يامادا تاكيو...
تبادل زعماء مدينة هوشي منه واليابان والوحدات ذات الصلة التهاني أثناء تحرك القطار إلى محطة بينه ثاي (مدينة ثو دوك).
من بداية عام 2023 إلى عام 2024، سيتم تشغيل تجربة قطار المترو رقم 1 بشكل مستمر وبصورة متكررة. ندعو سكان مدينة هوشي منه لتجربة قطار المترو رقم 1 بكل فرح وإثارة.
لم يتمكن الزائرون الذين يختبرون خط المترو الأول لأول مرة من إخفاء فرحتهم وإثارتهم عندما شهدوا الحداثة والراحة التي يوفرها هذا الخط الجديد للنقل. وأعربوا عن أملهم في أن تقوم مدينة هوشي منه قريبًا بتشغيل المشروع تجاريًا، مما يساهم في تحسين نظام النقل العام في المدينة بشكل كبير.
علاوة على ذلك، يأمل كثير من الناس أيضًا أن تقوم مدينة هوشي منه قريبًا ببناء خطوط المترو المتبقية في شبكة السكك الحديدية الحضرية في نفس الوقت، مما يؤدي إلى إنشاء نظام مروري فعال (الصورة: نام آنه).
مرحلة العدو السريع
في أوائل عام 2024، دخل مشروع خط المترو الأول رسميًا المرحلة النهائية الحاسمة. تم تنفيذ تدريب فريق التشغيل، مما يضمن أن جميع الموظفين على دراية بالعملية ومستعدون لمواجهة مواقف الحياة الواقعية. وبالتوازي مع ذلك، يتم التخطيط بالتفصيل لسيناريوهات عمليات الاختبار واستكشاف الأخطاء وإصلاحها أثناء العمليات التجارية، والتي من المتوقع أن تبدأ في ديسمبر/كانون الأول، ويتم التدريب عليها بشكل كامل.
ولا تعد هذه المرحلة بمثابة الاختبار النهائي لضمان سلامة وكفاءة أول خط مترو في المدينة فحسب، بل إنها أيضًا بمثابة حجر الأساس المهم، حيث تمثل التحضير الدقيق قبل تشغيله.
في أكتوبر 2024، أطلقت شركة تشغيل خط المترو الأول رسميًا أكبر تمرين محاكاة للتعامل مع الحوادث على الإطلاق، بمشاركة أكثر من 1000 شخص والعديد من الوحدات. يهدف هذا النشاط إلى تحسين قدرة الموظفين والوحدات ذات الصلة على الاستجابة السريعة والفعالة للمواقف غير المتوقعة، وضمان السلامة المطلقة للركاب.
وتساعد محاكاة الحوادث الواقعية أيضًا على تحسين العمليات التشغيلية، واختبار التنسيق بين الأقسام، وتحديد مجالات التحسين في النظام. هذه خطوة تحضيرية مهمة لضمان جاهزية خط المترو الأول للتشغيل التجاري بشكل آمن ومستقر ويلبي توقعات الناس (الصورة: نام آنه).
كل شيء جاهز
بعد 12 عامًا من البناء، أعلن مجلس إدارة مشروع السكك الحديدية الحضرية في مدينة هوشي منه (المستثمر) في 21 نوفمبر 2024 أنه أكمل رسميًا جزء البناء بالكامل وسيضع خط المترو رقم 1 بن ثانه - سوي تيان قيد التشغيل في 22 ديسمبر.
في هذه الأثناء، يواصل المستثمر استكمال إجراءات ومستندات القبول وفقاً لضوابط الاستغلال التجاري لخط المترو الأول.
كما سيتم الانتهاء من بناء وتركيب جميع جسور المشاة التسعة التي تربط محطة المترو رقم 1 (بن ثانه - سوي تيان) على طول مدينة ثو دوك في نوفمبر 2024.
ولا تعمل هذه الجسور على ضمان الراحة والأمان للأشخاص عند التنقل بين المحطات والمناطق المجاورة فحسب، بل تساهم أيضًا في خلق طابع عصري مميز، متزامن مع نظام المترو.
خط المترو رقم 1 الذي يمر على طول شارع فو نجوين جياب وطريق هانوي السريع أصبح الآن أنيقًا ومرتبًا (الصورة: هاي لونج).
تم الانتهاء من بناء المحطات الثلاث تحت الأرض بالكامل منذ نهاية عام 2023، وتم تركيب الممرات المحيطة مثل اللافتات والحرم الجامعي والمناطق الخضراء وأنظمة التوجيه وهي جاهزة للتشغيل اعتبارًا من أكتوبر 2024 (الصورة: هاي لونج - ثو تران).
حصلت جميع القطارات الـ17 في خط المترو الأول على شهادة الجودة والسلامة الفنية وحماية البيئة لمركبات السكك الحديدية. تم فحص هذه القطارات الـ17 (الصورة: هاي لونج - ثو تران - نام آنه).
وبحسب مجلس إدارة السكك الحديدية الحضرية في مدينة هوشي منه، فإن استكمال فحص قطارات المترو رقم 1 وطوابع التفتيش هو أحد المعالم المهمة، مما يضمن أن القطارات على خط السكك الحديدية الحضرية الأول في مدينة هوشي منه تلبي معايير الجودة بشكل كامل وهي جاهزة للتشغيل التجاري.
في 21 نوفمبر/تشرين الثاني، أعلن مجلس إدارة مشروع السكك الحديدية الحضرية أن مشروع خط المترو الأول اكتمل بنسبة 100% من حجم البناء. سيدخل أول خط سكة حديد حضري في المدينة مرحلة جديدة - التشغيل الرسمي.
في 22 ديسمبر، سيتم تشغيل خط المترو رقم 1 بن ثانه - سوي تيان رسميًا واستقبال الركاب، مما يمثل معلمًا مهمًا في تاريخ تطوير البنية التحتية للنقل الحديثة والمستدامة في مدينة هوشي منه.
دانتري.كوم.فن
المصدر: https://dantri.com.vn/xa-hoi/cuoc-hen-17-nam-cua-tuyen-metro-dau-tien-o-tphcm-20241207182658312.htm
تعليق (0)