لكل 1000 شخص فيتنامي، 770 منهم يمتلكون دراجات نارية.

تم ذكر البيانات المذكورة أعلاه من قبل السيد تران هوو مينه، رئيس مكتب اللجنة الوطنية للسلامة المرورية (NTSC) في المؤتمر الدولي "سلامة مرور الدراجات النارية: التحديات والدروس المستفادة"، الذي عقد صباح يوم 4 نوفمبر.

لا تزال العديد من العائلات التي تمتلك سيارات تحتفظ بالدراجات النارية.

وقال السيد تران هوو مينه إن فيتنام دولة تتمتع بمعدل مرتفع من ملكية الدراجات النارية واستخدامها.

بحلول سبتمبر 2024، بلغ عدد الدراجات النارية المسجلة 77 مليون دراجة، مما رفع معدل ملكية الدراجات النارية لكل ألف شخص إلى 770 دراجة نارية، وهو من بين أعلى المعدلات في العالم. وفي سياق التخطيط الإنشائي الدقيق وضعف البنية التحتية المرورية، تُروّج مزايا الدراجات النارية، كالسرعة العالية، وسعة النقل، والمرونة، وسهولة التنقل، وانخفاض تكاليف التشغيل، بشكل كبير مقارنةً بوسائل النقل الأخرى، وفقًا للسيد مينه، الذي استشهد بالبيانات.

السيد تران هوو مينه، رئيس مكتب اللجنة الوطنية للسلامة المرورية.

وبحسب السيد مينه، وعلى الرغم من العديد من الخطط لتشديد الإدارة والقيود، لا تزال الدراجات النارية تشكل وسيلة النقل بالنسبة لغالبية الشعب الفيتنامي، حيث تمثل 85-90% من حركة المرور على الطريق وتشارك في 60-70% من حوادث المرور.

وأفاد رئيس مكتب اللجنة الوطنية للسلامة المرورية أن الدراسات الأخيرة تظهر أن الدراجات النارية مستمرة في التزايد، حتى أن غالبية الأسر التي تستطيع تحمل تكاليف امتلاك سيارة لا تزال تحتفظ بالدراجات النارية لتحقيق أهداف معينة في الحياة.

وبالإضافة إلى الإنجازات التي تحققت في ضمان السلامة المرورية لراكبي الدراجات النارية، قال السيد مينه إنه لا تزال هناك فجوات ونواقص يتعين على السلطات إعطائها الأولوية في الفترة القادمة للحصول على حلول أفضل.

أولاً، إذا لم نكن حذرين، ستقع فيتنام في فخّ خطر الاصطدام بسبب الميكنة. يُسمح للفئة العمرية من 16 إلى 18 عامًا بقيادة دراجات نارية بسعة أقل من 50 سم مكعب، بينما لا تزال هذه الفئة تفتقر إلى المعرفة، وخاصةً مهارات القيادة. وصرح رئيس مكتب اللجنة الوطنية للسلامة المرورية بأن ظاهرة قيادة من هم دون سن 16 عامًا للمركبات ذات العجلتين ووقوعهم في حوادث مرورية لا تزال معقدة.

وأضاف السيد مينه أن بعض حوادث المرور وقعت بسبب انتهاكات لقواعد المرور الأساسية مثل عدم إفساح الطريق عند الانتقال من طريق جانبي إلى طريق رئيسي، والقيادة في نقطة عمياء، والانعطاف دون مراقبة، والقيادة على الجانب الخطأ من الطريق... مما يدل على أن محتوى التدريب والاختبار لسائقي الدراجات النارية يحتاج إلى مزيد من التعزيز.

علاوة على ذلك، فإن القصور في تخطيط استخدام الأراضي ومعايير البناء ومعايير التصميم... يؤدي إلى حركة مرور مختلطة وصعوبة فصل المسارات للدراجات النارية.

" معايير مسارات الدراجات النارية وإرشادات تصميم المسارات المخصصة لها لم تُصدر إلا كمرجع، ولم تُطبق على نطاق واسع. وإذا أُديرت بشكل جيد، فستقل حوادث المرور لراكبي الدراجات النارية بشكل كبير"، هذا ما حللّه السيد تران هوو مينه.

وعلى الرغم من وجود نقطة مضيئة في تنفيذ سياسة الخوذة لراكبي الدراجات النارية، قال السيد مينه إن فيتنام لا تزال لا تملك لوائح لمعاقبة حالات عدم ارتداء الخوذ للأطفال دون سن 6 سنوات عند ركوب الدراجات النارية؛ لا يوجد معيار لخوذة الدراجات النارية للأطفال دون سن 6 سنوات.

علاوة على ذلك، فإن معدل ارتداء الأطفال للخوذة عند ركوب الدراجات النارية لا يزال منخفضًا لأن بعض الآباء ليس لديهم الوعي الصحيح والكامل حول الخوذة.

ومن القضايا الأخرى التي ذكرها ممثل اللجنة الوطنية للسلامة المرورية ضعف تخطيط المساحات الحضرية والبنية التحتية لحركة المرور للدراجات النارية وتنظيم المرور والاتصال المحدود بين الدراجات النارية ووسائل النقل العام الأخرى ... مما يخلق عيوبًا كبيرة للنقل العام ويخلق مزايا للدراجات النارية.

وهذا يؤدي إلى حالة يستخدم فيها الناس الدراجات النارية في رحلات طويلة، ذات أحجام مرورية كبيرة ومعقدة، وسرعات مرورية عالية، بما في ذلك الرحلات المنتظمة وغير المنتظمة... ومن ثم، تحدث العديد من حوادث المرور على الطرق السريعة الوطنية.

إن فهم الطلاب لقوانين السلامة المرورية يكاد يكون صفرًا.

وفي ورقة قدمها في الورشة، قال اللواء نجوين فان ترونج، مدير إدارة شرطة المرور ( وزارة الأمن العام )، إنه من خلال تحليل أسباب حوادث المرور في الأشهر العشرة الأولى من عام 2024، أظهر أن الدراجات النارية لا تزال تمثل 60٪ من إجمالي عدد المركبات المسببة للحوادث.

لمنع الدراجات النارية من التسبب في حوادث مرورية، ركزت شرطة المرور على فتح العديد من النقاط المهمة للتعامل مع الوضع. ومع ذلك، فإن الأهم هو تحسين الوعي المروري لدى سائقي الدراجات النارية، كما صرّح اللواء نجوين فان ترونج.

اللواء نجوين فان ترونج، مدير إدارة شرطة المرور (وزارة الأمن العام).

وللتغلب على القيود في إدارة الدراجات النارية، أبلغ اللواء نجوين فان ترونج أنه في قانون نظام المرور والسلامة، اقترحت الوكالة الرئاسية عددًا من اللوائح الجديدة.

وبناء على ذلك، يتم تحديث مركز قيادة المرور؛ ضمان ربط وتقاسم قاعدة البيانات المتعلقة بنظام المرور والسلامة على الطرق بين وكالات إدارة الدولة ذات الصلة. وهذه نقطة جديدة في سياسة الدولة بشأن ضمان سلامة المرور والنظام.

إلى جانب ذلك هناك لوائح بشأن بناء وتطبيق تكنولوجيا المعلومات في إدارة الدولة للأمن والنظام وسلامة المرور، من إدارة السلامة الفنية للمركبات وتشغيل المركبات إلى إدارة السائقين، وخاصة إدارة امتثال سائقي المركبات للقانون، مثل نقاط رخص القيادة...

سياسة تطوير النقل العام والحد من النقل الشخصي وإعطاء الأولوية لتحويل المركبات التي تستخدم الوقود الأحفوري إلى مركبات تستخدم الكهرباء والطاقة الخضراء والصديقة للبيئة والبنية التحتية التي توفر الطاقة النظيفة.

ومن الحلول المهمة التي ذكرها مدير إدارة شرطة المرور هي سياسة التثقيف بقوانين السلامة المرورية والنظام، وتدريب الطلاب على مهارات القيادة الآمنة للدراجات النارية في المدارس الثانوية ومؤسسات التدريب المهني.

" يوجد حاليًا في البلاد حوالي 4 ملايين طفل وطالب تتراوح أعمارهم بين 16 و18 عامًا، وظروف استخدامهم للدراجات النارية أمر شائع جدًا. ومع ذلك، فإن فهمهم لقوانين السلامة المرورية يكاد يكون معدومًا "، هذا ما صرّح به اللواء نجوين فان ترونج.

وأفاد اللواء نجوين فان ترونج أن قوة شرطة المرور تركز على ضمان سلامة الطلاب، حيث تعاملت مع حوالي 80 ألف مخالفة خلال فترة ذروة واحدة فقط.

لكن مدير إدارة المرور أكد أن هذه الفئة من الفئات الضعيفة، لذا يجب أن يكون التوجيه والتثقيف هو المحور الرئيسي عند التعامل معها.

إذا لم تتدخل الأسر والمدارس والمجتمع، فلن تتمكن أي وحدة فاعلة من التعامل مع هذه المشكلة. هذه القضايا تحتاج إلى تواصل وتوجيه. وعندما تُوجد حلول منهجية، سيظهر جيل من الطلاب يلتزمون بقوانين المرور بشكل أفضل، مما يقلل من الحوادث، كما أكد اللواء نجوين فان ترونغ.

إنجليزي

المصدر: https://vtcnews.vn/cu-1-000-nguoi-viet-co-770-nguoi-so-huu-xe-may-ar905471.html