عمال يبنون أكواخًا في الغابة، ويزيلون المقابس لفتح خط السكة الحديدية عبر ممر كه نت

التركيز على البناء قبل موسم الفيضانات

سيعمل مشروع نفق خي نت على ترقية وتجديد 2.4 كيلومتر من السكك الحديدية؛ تحويل مسار جديد بطول حوالي 4.4 كم؛ تجديد وإضافة الخط رقم 3 في محطة دونج تشوي؛ تجديد جسرين بطول إجمالي 117.61 متر؛ إنشاء 3 جسور جديدة بطول إجمالي 0.96 كم؛ إنشاء نفقين جديدين بطول إجمالي 1.39 كم... مع أنظمة معلوماتية إشارية متزامنة أخرى.

قال المهندس نجوين دوي سونغ (من مواليد عام 1984، مجموعة ديو كا): "عند اكتمال المشروع، سيختصر خط السكة الحديدية الحالي بحوالي 2 كيلومتر، مما يقلل وقت السفر بالقطار إلى النصف. وعلى وجه الخصوص، سيتجنب المنحنى على شكل "المصباح الكهربائي" الذي يهدد دائمًا سلامة القطارات".

يقع موقع مشروع تطوير وتجديد خط السكة الحديدية في منطقة خي نت في منطقة غير مستقرة على قمة ممر، وسط تلال وجبال شاسعة، مما يجعل عملية البناء صعبة للغاية.

وأضاف المهندس سونغ "يوجد في موقع البناء نحو 150 ضابطا وعاملا مقسمين إلى 3 فرق بناء، منها: فريق يعمل على البوابة الشمالية للنفق رقم 1، ويقوم بخفض السقف؛ وفريق يعمل على الطريق الخدمي رقم 3 الذي يربط بين النفقين؛ وفريق رقم 3 يقوم بتعزيز البوابة الجنوبية للنفق رقم 2...".

أثناء تشغيل الحفارة لخفض سقف النفق، شارك العامل نجوين تيان هونغ (من نينه بينه): "الطقس هنا غير مواتٍ للغاية، وأشعة الشمس غير المنتظمة والأمطار تؤثر بشكل كبير على تنفيذ البناء، وخاصة تنظيم بناء القماش المشمع على سفوح الجبال والتلال.

بعد كل هطول للأمطار، يتعين علينا الانتظار لمدة 2-3 أيام حتى تشرق الشمس قبل أن نتمكن من إحضار الماكينة إلى أعلى التل. وهذه هي المرحلة الأصعب والأكثر صعوبة وخطورة، لأنه إذا لم يتم الحذر يمكن أن تقع الحوادث بسهولة أثناء عملية النقل والبناء".

في موقع البناء، وفي كل مكان، شاهد PV أشخاصًا وآلات يحفرون، ويشقون الجبال، ويزيلون الممرات. رغم أن العمل شاق وفي وسط الغابة، إلا أن العمال دائمًا مجتهدون ومتفائلون.

بعد شهرين من التنفيذ، قامت شركة المقاولات Deo Ca Group بإكمال نظام محطة خلط الخرسانة والمستودعات ومخيمات العمال.

وبحسب رئيس مجلس إدارة السكك الحديدية بوزارة النقل (ممثلاً للمستثمر)، فإن المشروع يتضمن حزمتين للمناقصات. وسيتم تنفيذ الحزمة الأولى، التي تتضمن بناء نفقين للسكك الحديدية بطول 935 مترًا، في غضون 23 شهرًا من قبل المشروع المشترك بين شركة Ilsung - مجموعة Deo Ca. يبلغ طول النفق الأول 620 مترًا، ويبلغ طول النفق الثاني 393 مترًا، وعرضه 10 أمتار، وصمم وفقًا لمعايير أنفاق السكك الحديدية من الدرجة الأولى.

الحزمة الثانية تتعلق ببناء الجسور والسكك الحديدية وأعمال الإشارات والمعلومات، ويتم تنفيذ الأعمال المتبقية من قبل المشروع المشترك Ilsung - Railway Construction Corporation (RCC)، وسوف يستغرق البناء 22 شهرًا.

"هذا هو موسم الجفاف، ونطلب من المقاولين التركيز على العمل الإضافي والتحولات الإضافية لإكمال الجزء السفلي قبل سبتمبر لتجنب الفيضانات المفاجئة في المناطق الجبلية.

وقال المهندس تريو مينه دونج، أحد مسؤولي مجلس إدارة مشروع السكك الحديدية: "لقد عملنا أيضًا مع السلطات المحلية وطلبنا منها تسهيل الإزالة السريعة للأراضي المتعلقة بـ 23 أسرة، ومن بينها 10 أسر يجب إعادة توطينها".

التغلب على الصعوبات للحفاظ على التقدم

ممر خي نت هو قسم يقع في مكان محفوف بالمخاطر على قمة تل مرتفع، ويبلغ طوله أكثر من 10 كم، ويربط بين بلديتي هوونغ هوا وكيم هوا في منطقة توين هوا، بمقاطعة كوانغ بينه. يحتوي الممر على 43 منعطفًا خطيرًا.

وللوصول إلى "خي نت"، كان على المراسل أن يعبر أكثر من 60 كيلومترًا من ممر جبلي يتخلله العشرات من "المنعطفات الضيقة" المتداخلة على الطريق السريع الوطني 12C والطريق السريع الوطني 15.

جاري العمل على إنشاء الطرق المؤدية إلى مداخل النفق. ومن المتوقع أن تبدأ أعمال حفر النفق في نهاية شهر مايو/أيار المقبل.

وبحسب المهندس سونغ، واجه المشروع خلال عملية البناء العديد من الصعوبات، وخاصة الطقس غير الملائم، ولم يكن من الممكن إكماله إلا خلال حوالي 6 أشهر في السنة.

يقع موقع البناء بعيدًا جدًا عن المناطق السكنية، كما أن إشارة الهاتف غير المستقرة تجعل ظروف معيشة العمال صعبة.

بالإضافة إلى ذلك، يمر المشروع عبر الغابات الطبيعية ويتطلب التحويل، وهو ما يستغرق وقتا طويلا ويؤثر على التقدم.

تعمل الآلات على تجريد الجسم وخفض القلب عند باب النفق رقم 1.

وتذكر المهندس سونغ أنه عند البدء في ترتيب العمل، كان الجميع يهزون رؤوسهم بسبب الوضع غير المستقر في أعلى الممر، كما واجه ترتيب المخيم وبيت التشغيل صعوبات لا حصر لها.

وقال المهندس سونغ "خلال الأسابيع القليلة الأولى، بسبب عدم وجود شبكة كهرباء، كان علينا استخدام المولدات الكهربائية لتمكين العمال من العمل والعيش. ولأن الموقع كان بعيدًا عن المناطق السكنية، كان لابد من نقل البضائع من بلدة دونج لي (20 كيلومترًا من موقع البناء) لاستخدامها".

وفيما يتعلق بمصادر المواد، قال السيد سونغ إن وحدات البناء اضطرت إلى البحث عن مصادر في كل مكان لأن المحاجر القريبة لديها احتياطيات غير كافية وجودة رديئة.

ورغم الصعوبات، إلا أنه بعد شهرين فقط من البناء، تمكن المشروع من إكمال أجزاء منه مثل المستودع، والرصيف، ومعسكر العمال، ومحطة خلط الخرسانة.

وتقوم فرق البناء حاليا بحفر النفق وخفض سقفه. ومن المتوقع أن يتم حفر النفقين 1 و2 في منتصف شهر مايو المقبل.

المصدر: https://www.baogiaothong.vn/cong-nhan-dung-lan-trong-rung-bat-nut-mo-duong-tau-xuyen-deo-khe-net-192240511132900092.htm