عمال يبنون أكواخًا في الغابة، ويزيلون المقابس لفتح خط السكة الحديدية عبر ممر كه نت

التركيز على البناء قبل موسم الفيضانات

سيعمل مشروع نفق كي نت على تحديث وتجديد 2.4 كيلومتر من السكك الحديدية؛ تحويل مسار جديد بطول 4.4 كم تقريبًا؛ تجديد وإضافة الخط رقم 3 في محطة دونج تشوي؛ تجديد جسرين بطول إجمالي 117.61 متر؛ إنشاء 3 جسور جديدة بطول إجمالي 0.96 كم؛ إنشاء نفقين جديدين بطول إجمالي 1.39 كم... إلى جانب أنظمة معلومات إشارات متزامنة أخرى.

قال المهندس نجوين دوي سونغ (من مواليد عام ١٩٨٤، مجموعة ديو كا): "عند اكتماله، سيُختصر المشروع خط السكة الحديد الحالي بحوالي كيلومترين، مما يُقلل وقت السفر بالقطار إلى النصف. وسيُجنّب المشروع، على وجه الخصوص، المنحنى الشبيه بـ"المصباح الكهربائي" الذي يُهدد سلامة القطارات دائمًا".

يقع موقع مشروع تطوير وتجديد خط السكة الحديدية في منطقة خي نت في مكان محفوف بالمخاطر على قمة ممر، وسط تلال وجبال شاسعة، مما يجعل عملية البناء صعبة للغاية.

وأضاف المهندس سونغ "يوجد في موقع البناء نحو 150 ضابطا وعاملا مقسمين إلى 3 فرق بناء، بما في ذلك: فريق يعمل على البوابة الشمالية للنفق رقم 1، والذي يقوم بإنزال السقف؛ وفريق يعمل على الطريق الخدمي رقم 3 الذي يربط بين النفقين؛ وفريق رقم 3 يقوم بتدعيم البوابة الجنوبية للنفق رقم 2...".

أثناء تشغيل الحفارة لخفض سقف النفق، شارك العامل نجوين تيان هونغ (من نينه بينه): "الطقس هنا غير مواتٍ للغاية، وأشعة الشمس غير المنتظمة والأمطار تؤثر بشكل كبير على تنفيذ البناء، وخاصة تنظيم بناء القماش المشمع على سفوح الجبال والتلال.

بعد كل هطول للأمطار، يتعين علينا الانتظار لمدة 2-3 أيام حتى تشرق الشمس قبل أن نتمكن من إحضار الماكينة إلى قمة التل. وهذه المرحلة هي الأكثر صعوبة ومشقة وخطورة، لأنه إذا لم يتم الحذر، يمكن أن تحدث الحوادث بسهولة أثناء عملية النقل والبناء.

في موقع البناء، وفي كل مكان، شاهد PV أشخاصًا وآلات يحفرون، ويشقون الجبال، ويزيلون الممرات. رغم أن العمل شاق وفي وسط الغابة، إلا أن العمال دائمًا مجتهدون ومتفائلون.

بعد شهرين من التنفيذ، أكملت شركة المقاولات Deo Ca Group نظام محطة خلط الخرسانة والمستودعات ومخيمات العمال.

وبحسب رئيس مجلس إدارة السكك الحديدية بوزارة النقل (ممثلاً للمستثمر)، فإن المشروع يتضمن حزمتين للمناقصة. سيتم تنفيذ الحزمة الأولى، التي تتضمن بناء نفقين للسكك الحديدية بطول 935 مترًا، في غضون 23 شهرًا من قبل المشروع المشترك بين شركة Ilsung - مجموعة Deo Ca. يبلغ طول النفق الأول 620 متراً، بينما يبلغ طول النفق الثاني 393 متراً، وعرضه 10 أمتار، وصمم وفقاً لمعايير أنفاق السكك الحديدية من الدرجة الأولى.

الحزمة الثانية تتعلق ببناء الجسور والسكك الحديدية وأعمال الإشارات والمعلومات ويتم تنفيذ الأعمال المتبقية من قبل المشروع المشترك Ilsung - Railway Construction Corporation (RCC)، وسوف يستغرق البناء 22 شهرًا.

"هذا هو موسم الجفاف، ونحن نطلب من المقاولين التركيز على العمل الإضافي وزيادة نوبات العمل لإكمال الجزء السفلي قبل سبتمبر لتجنب الفيضانات المفاجئة في المناطق الجبلية.

وقال المهندس تريو مينه دونج، أحد مسؤولي مجلس إدارة مشروع السكك الحديدية: "لقد عملنا أيضًا مع السلطات المحلية وطلبنا منها تسهيل التطهير السريع للأراضي المتعلقة بـ 23 أسرة، ومن بينها 10 أسر يجب إعادة توطينها".

التغلب على الصعوبات للحفاظ على التقدم

ممر خي نت هو قسم يقع في مكان محفوف بالمخاطر على قمة تل مرتفع، ويبلغ طوله أكثر من 10 كم، ويربط بين بلديتي هوونغ هوا وكيم هوا في منطقة توين هوا، بمقاطعة كوانغ بينه. يحتوي الممر على 43 منحنى خطير.

وللوصول إلى خي نت، كان على المراسل أن يعبر أكثر من 60 كيلومترًا من ممر جبلي مع العشرات من "المنعطفات الحادة" المتداخلة على الطريق السريع الوطني 12C والطريق السريع الوطني 15.

عمال البناء يقومون بشق الطرق المؤدية إلى فتحات النفق. ومن المتوقع أن تبدأ أعمال حفر النفق في نهاية شهر مايو/أيار المقبل.

وقال المهندس سونغ إن المشروع واجه خلال عملية البناء العديد من الصعوبات، وخاصة الطقس غير المواتي، ولم يكن من الممكن إكماله إلا في حوالي 6 أشهر في السنة.

يقع موقع البناء بعيدًا جدًا عن المناطق السكنية، كما أن إشارة الهاتف غير المستقرة تجعل ظروف معيشة العمال صعبة.

علاوة على ذلك، يمر المشروع عبر الغابات الطبيعية ويحتاج إلى التحويل، وهو ما يستغرق وقتا طويلا ويؤثر على التقدم.

تقوم الآلات بتجريد الجسم وخفض القلب عند باب النفق رقم 1.

وتذكر المهندس سونغ أنه عند البدء في ترتيب العمل، كان الجميع يهزون رؤوسهم بسبب الموقع غير المستقر في أعلى الممر، كما واجه ترتيب المخيم وبيت التشغيل صعوبات لا حصر لها.

خلال الأسابيع القليلة الأولى، وبسبب انقطاع شبكة الكهرباء، اضطررنا لاستخدام المولدات الكهربائية لتشغيل العمال ومعيشتهم. ولأن الموقع كان بعيدًا عن المناطق السكنية، كان لا بد من نقل البضائع من بلدة دونغ لي (على بُعد 20 كيلومترًا من موقع البناء) لاستخدامها، كما قال المهندس سونغ.

وفيما يتعلق بمصادر المواد، قال السيد سونغ إن وحدات البناء اضطرت إلى البحث عن مصادر في كل مكان لأن المحاجر القريبة لديها احتياطيات غير كافية ونوعية رديئة.

ورغم الصعوبات، إلا أنه بعد شهرين فقط من بدء البناء، تمكن المشروع من إكمال أجزاء مثل المستودع، والرصيف، ومخيم العمال، ومحطة خلط الخرسانة.

وتقوم فرق البناء حاليا بحفر وخفض سقف النفق. ومن المتوقع أن يتم حفر النفقين 1 و2 في منتصف شهر مايو المقبل.

المصدر: https://www.baogiaothong.vn/cong-nhan-dung-lan-trong-rung-bat-nut-mo-duong-tau-xuyen-deo-khe-net-192240511132900092.htm