تقنية مساعدة سائق القطار "اثنان في واحد"

سائق القطار وقائد القطار

في أواخر شهر أكتوبر، أتيحت لنا الفرصة لمقابلة السيد فام كوانج ثانه، سائق القطار في فريق المحرك رقم 9 ( شركة هانوي لوكوموتيف إنتربرايز) عندما كان هو وزملاؤه يتحققون من الأداء الفني للقاطرة، استعدادًا لرحلة قطار الشحن التالية.

يقوم سائق القطار بمراقبة معلمات فرملة القطار على لوحة أدوات الكابينة.

وقال السيد ثانه إنه في الماضي، عندما كانت قطارات الشحن لا تزال بها قادة قطارات وفنيون وسائقو قطارات مثله، كان عليهم فقط التحقق من حالة الفرامل في القاطرة وعربات القطار. عندما قامت السكك الحديدية بتثبيت جهاز ذيل القطار ليحل محل موصل القطار، لم تعد معظم قطارات الشحن بحاجة إلى موصل قطار.

في هذه المرحلة، يكون سائق القطار هو المسؤول عن القطار، وهو القائد الأعلى فيه. فهو يقود القطار، ويؤدي واجبات قائده، ما يعني وجود العديد من العمليات، كما قال السيد ثانه.

باعتباره سائق قطار، عليه أيضًا أن يقوم بواجبات قائد القطار، لذا فإن الشيء الذي يخشاه أكثر هو وقوع حادث قطار. لو كان هناك قائد قطار كما في السابق، فلن يضطر السائق إلى النزول من القطار، بل سيتولى قائد القطار الأمر. لكن الآن، سيتعين على سائق القطار التعامل مع الحادث والإبلاغ عنه إلى الإدارات المعنية والمحطة للتنسيق.

أثناء انتظار وصول موظفي المحطة إلى موقع الحادث، لا يزال على سائق القطار النزول، والسير على طوله لتحديد موقع الضحية، وتحديد موقع الحادث، وتقديم تقرير... يتعين على سائق القطار التعامل مع الموقف بشكل مباشر، مما يؤثر على حالته النفسية عند قيادة القطار لمواصلة رحلته، كما أشار السيد ثانه، مؤكدًا أنه بفضل دعم المحطة، سيتم حل الحادث بشكل أسرع ووفقًا للإجراءات المقررة.

وفي معرض تفسيره للمخاوف بشأن سلامة عربات القطار والبضائع والسرقة على طول الطريق، قال سائق القطار نجوين شوان هوي، كبير سائقي القاطرة 945 (فريق سائقي المحركات 8)، إن صناعة السكك الحديدية تنص على أنه عندما يتوقف القطار، يجب أن تكون المحطات مسؤولة عن الاعتناء به.

ومع ذلك، في الليل، عندما يتوقف القطار في منطقة التجاوز، إذا كان هناك فقدان أو حادث مع ختم الرصاص، فإن سائق القطار لن يعرف. لأن قطار الشحن يتكون عادة من حوالي 20 عربة، يبلغ طول كل منها حوالي 300 متر، ويتوقف في العديد من المحطات، في حين تظل المهمة الرئيسية لسائق القطار هي التركيز على قيادة القطار بأمان.

في حالة فقدان البضائع أو أختام عربات القطار، يبقى سائق القطار مسؤولاً. لذلك، يجب علينا الالتزام الصارم باللوائح لتحديد المسؤولية في حال وقوع أي حادث، كما قال السيد هوي.

تطبيق تكنولوجيا مساعدة القيادة الآمنة

من حيث المبدأ، فإن الجهاز الخلفي الذي يحل محل قائد القطار سوف يزود سائق القطار بمعلومات حول ضغط الرياح من مقدمة القطار إلى مؤخرته، وما إذا كان الاتصال سلسًا أم لا. أثناء رحلة القطار، سيقوم سائق القطار بمراقبة حالة القطار من خلال المعلمات المعروضة على معدات قمرة القيادة.

يقوم سائق القطار بتثبيت معدات الذيل على عربة الشحن الأخيرة في القطار.

وقال السيد نجوين فونج هاي، نائب رئيس إدارة الأمن والسلامة في شركة السكك الحديدية الفيتنامية، إنه في الماضي، كان على قائد قطار الشحن الذي يعمل على متن القطار مراقبة مقياس ضغط الرياح بانتظام. إذا كان هناك نقص في الرياح، فإنه يشير إلى سائق القطار لإيقاف القطار والتحقق من ذلك؛ أو قم بإخراج الهواء في نهاية القطار لمساعدة سائق القطار في الكبح في حالات الطوارئ. ومع ذلك، في الواقع لا يزال هناك "تأخير" أو انحراف.

ولذلك قررت شركة السكك الحديدية في فيتنام استخدام مجموعة من معدات إشارات ذيل القطار لمساعدة سائقي القطارات على معرفة المعلمات في الوقت المناسب. على وجه التحديد، عندما يتم ربط جهاز الذيل بالعربة الأخيرة من القطار، متصلاً بأنبوب الفرامل، سيقوم الجهاز تلقائيًا بقياس ضغط الرياح وإرسال إشارة إلى كابينة السائق في كابينة القاطرة.

يجلس سائق القطار على المحرك ولكنه لا يزال يعرف حالة الرياح في نظام الكبح في القطار، وما إذا كانت كافية أم لا، للتعامل معها على الفور؛ اعرف إذا كان هناك حادث في نهاية القطار مثل سيارة معطلة.

وأضاف هاي أن "تطبيق التكنولوجيا واستخدام المعدات الصارمة من شأنه أن يحل محل قائد قطار البضائع، ويقلل العمالة، ويقلل العوامل الذاتية، ويزيد من السلامة ويزيد من المبادرة لدى سائقي القطارات".

وقال سائق القطار نجوين شوان هوي إنه يجب فحص القطار للتأكد من توافر جميع الميزات وتدابير السلامة قبل أن يتمكن من المغادرة. قبل التشغيل، يجب اختبار القطار من حيث الكبح، أي اختبار قدرة الكبح وتأثير الكبح للقطار. لن يُسمح للقطار بالعمل إلا بعد توقيع الإدارات المعنية على المحضر كاملاً.

وقال سائق القطار فام كوانج ثانه إنه إلى جانب المعدات الخلفية، قامت صناعة السكك الحديدية أيضًا بتثبيت كاميرات على القاطرة لمراقبة عمليات السائق في المقصورة ومراقبة الرحلة أمام القاطرة.

قال السيد ثانه: "إن تركيب كاميرات المراقبة هذه يهدف إلى حماية سائق القطار، إذ سيُلزم فريق سائقي القطار أنفسهم بالامتثال لإجراءات التشغيل. وعلى وجه الخصوص، ستسجل كاميرا مراقبة الرحلة عمليات مشغل القطار، وعامل التحويل، وحارس معبر السكة الحديد... لذا، يجب عليهم أيضًا الالتزام الصارم بإجراءات التشغيل، لضمان سلامة سائق القطار".

وقال ممثل شركة السكك الحديدية الفيتنامية إنه لدعم سائقي القطارات في ضمان سلامة القطارات وسلامة العربات والبضائع، تنص الشركة أيضًا على أنه يجب على سائقي القطارات المعنيين ملاحظة المعدات عند مرور القطار، وفي حالة اكتشاف ذلك، إخطار سائق القطار.

وقال الممثل إن "المواقع من المحطة إلى نظام الجسر مثل حراس معابر السكك الحديدية وحراس الأنفاق... كلها مسؤولة عن تنفيذ العمليات وفقًا للأنظمة لتقليل عبء العمل على سائقي القطارات وزيادة الإجراءات لضمان سلامة القطارات".

جلب العديد من الفوائد

وقال ممثل شركة السكك الحديدية الفيتنامية إن تطبيق معدات إشارات ذيل القطار على قطارات الشحن تم اختباره في أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، ثم تم تطبيقه تدريجياً على نطاق واسع.

إن استخدام هذه المعدات، بالإضافة إلى دعم سائق القطار بشكل فعال في عملية التحكم في القاطرة التي تسحب القطار، يحقق أيضًا فوائد النقل. بسبب البنية التحتية المحدودة للسكك الحديدية، يضطر قطار الشحن إلى أن يكون محدودًا في الطول والحمولة. بفضل هذا الجهاز، لن يحتاج القطار إلى عربة موصلة (عربة للموصل والعمال للعمل)، بل سيحصل بدلاً من ذلك على عربة شحن، مما يؤدي إلى زيادة الكفاءة في الإيرادات.

هذه مجموعة معدات منفصلة. في كل مرة ينطلق فيها قطار، يقوم سائق القطار بإخراجها وتركيبها في آخر عربة شحن. حتى الآن، لم تُسجل أي حوادث أو مخاطر تتعلق بسلامة القطارات. كل ما في الأمر أن سائق القطار لديه مهام إضافية. لذلك، علينا تطبيق إجراءات ولوائح إضافية على مهام الإدارات الأخرى ذات الصلة، كما أوضح الممثل.

المصدر: https://www.baogiaothong.vn/cong-nghe-ho-tro-lai-tau-hai-trong-mot-192231102214331119.htm