خلل في أداة مراقبة DAT يسبب مشاكل للسائقين المتعلمين

[إعلان 1]

قال السيد لونغ دوين ثونغ، رئيس قسم إدارة نقل المركبات والسائقين في إدارة الطرق في فيتنام، مؤخراً، إن نتائج التفتيش في مرافق تدريب واختبار السائقين أظهرت أن مراقبة وتفتيش واستغلال واستخدام بيانات إدارة DAT لا تزال بها العديد من القيود.

وبناءً على ذلك، لم تقم العديد من مرافق التدريب حتى الآن بتتبع البيانات ومراقبتها واستغلالها على برنامج نظام معلومات DAT لإلزام الطلاب بتعلم عدد كافٍ من كيلومترات القيادة الليلية ووقت كافٍ على المركبات ذات ناقل الحركة الأوتوماتيكي.

وبالمثل، لا يزال هناك نقص في التدريب للمدرسين لتوجيه الطلاب في تسجيل الدخول والخروج من الجلسات، مما يؤدي إلى تكرار الطلاب، وتكرار مركبات التدريب على القيادة، وتكرار برامج الرحلات في نفس الوقت.

وفي حديثه لمراسل صحيفة فييتنام نت حول الرأي أعلاه، قال السيد NVD (مدير مركز تدريب اختبار القيادة في باك جيانج) إنه عند تطبيق اختبار DAT في المنشأة، تم الكشف عن العديد من أوجه القصور، مما جعل الأمر صعبًا على وحدات التنفيذ.

وبناءً على ذلك، يرسل جهاز DAT إشارة غير مستقرة أو يفقد الإشارة في كثير من الأحيان، مما يسهل إرسالها بشكل غير صحيح. كما أن المعدات هشة وتتطلب إصلاحات متكررة.

يعتقد العديد من مراكز تدريب اختبار القيادة أن أداة مراقبة DAT لا تزال تعاني من العديد من العيوب. (الصورة: ن. هوين)

وفقًا للوائح، يجب على الطلاب التدرب على الطريق لمسافة 810 كيلومترات برخصة قيادة أوتوماتيكية من الفئة B2 وB1، و710 كيلومترات برخصة قيادة أوتوماتيكية من الفئة B1 تحت إشراف نظام DAT؛ ويجب تصوير الطلاب كل بضع دقائق. هذا العدد من الكيلومترات، بالإضافة إلى متطلبات الإشراف الصارمة، يُصعّب الأمر على الطلاب.

وفي توضيحه للعيوب المحيطة بهذا الجهاز، قال السيد نجوين فان كوين، رئيس جمعية النقل بالسيارات في فيتنام، إن بيانات DAT تتطلب استخراج معلومات الطلاب والوقت وإحداثيات نقاط البداية والنهاية للجلسة.

بالإضافة إلى ذلك، يجب على الجهاز أيضًا استخراج وقت ومسافة الجلسة، مما يجعل من الصعب على مرافق التدريب تنفيذ خطط التدريب وإضاعة الوقت في تسجيل سجلات ممارسة القيادة.

وأشار السيد بوي كيو ثينه، نائب مدير الكلية المركزية للنقل 1، إلى مشكلة أخرى: عند تسجيل الخروج أو تسجيل الدخول، لا يتمكن الطلاب من القيام بذلك، مما يؤدي إلى فقدان جلسات الدراسة الخاصة بهم. في الواقع، هناك حالات يضطر فيها الأشخاص إلى إعادة الدورة التدريبية فقط لأن... جهاز DAT معيب.

واتفق السيد نجو دوك ثانه، نائب مدير إدارة النقل في مقاطعة باك نينه، مع الرأي أعلاه، وقال أيضًا إن معدات DAT لا تزال بها العديد من الأخطاء التي تؤثر على عملية التعلم للطلاب وتزيد من تكاليف التدريب.

علاوة على ذلك، هناك أيضًا وضعٌ يتطلب من البشر مراقبة التكنولوجيا. هذا يعني أن برنامج DAT لا يستنتج نتائج المتدربين تلقائيًا، مما يُجبر الموظفين على المراجعة والموافقة مباشرةً، مما يُهدر الكثير من وقت الجهة الإدارية، كما قال السيد ثانه.

وفي مواجهة هذه العيوب، اقترح نائب مدير إدارة النقل في مقاطعة باك نينه، نجو دوك ثانه، تعديل المعايير الخاصة بأجهزة اختبار DAT والحصول على حلول تكنولوجية للكشف عن الغش ومنعه والتدخل في الأجهزة وتزوير نتائج الطلاب.

بالإضافة إلى ذلك، يجب أيضًا ترقية برنامج نظام إدارة بيانات جهاز DAT حتى يتمكن من تحليل البيانات تلقائيًا، واكتشاف الجلسات غير الطبيعية، وإزالة الجلسات غير الصالحة تلقائيًا.

وفقًا لإدارة الطرق في فيتنام، يتم تنظيم أجهزة DAT المثبتة على مركبات التدريب على القيادة بموجب المرسوم رقم 138/2018/ND-CP المؤرخ 8 أكتوبر 2018 الصادر عن الحكومة. سيتم نقل بيانات DAT وبيانات إدارة DAT إلى خوادم مؤسسة التدريب ووكالة الإدارة اعتبارًا من 15 يونيو 2022.

من خلال أجهزة DAT والبيانات، يتعلم طلاب القيادة الوقت والكيلومترات الكافية للقيادة على الطريق كما هو محدد. ويهدف جهاز DAT والبيانات إلى مراقبة عملية التعلم العملي على الطريق عن كثب، وبالتالي تحسين مهارات القيادة، والمساهمة في ضمان السلامة المرورية.

[إعلان 2]
مصدر