وفقًا لإعلان جدول قطارات تيت لشركة السكك الحديدية الحضرية رقم 1 (HURC1 - مشغل المترو)، في الأيام الأول والثاني والثالث من تيت، سيعمل المترو على تشغيل 156 رحلة / يوم، مع فجوة 12 ساعة بين القطارات. 15 - 18 دقيقة. ويأتي هذا الإعلان مع الأخذ في الاعتبار أن عدد ركاب القطارات اليوميين سينخفض بسبب عودة العديد من الأشخاص إلى المحافظات والمدن بمناسبة رأس السنة القمرية الجديدة. ومع ذلك، قبل ليلة رأس السنة الجديدة مباشرة، كانت القطارات تعاني من التحميل الزائد باستمرار.
يعمل خط المترو رقم 1 في الأيام التي تسبق رأس السنة القمرية الجديدة، مما يخفف من الحاجة إلى وسائل النقل العام في مدينة هوشي منه. (الصورة: HURC)
في اليوم الأول من رأس السنة القمرية الجديدة، جاء العديد من الأشخاص من المحافظات المجاورة مثل تاي نينه وبينه دونغ ودونغ ناي ولونغ آن إلى مدينة هوشي منه للاحتفال بعيد رأس السنة القمرية الجديدة وتجربة ركوب القطار إلى شارع الزهور نجوين هوي.
انتظرت العديد من العائلات بصبر لمدة ساعة تقريبًا للصعود إلى القطار. ولهذا السبب، اعتبارًا من مساء اليوم الأول من تيت، زاد HURC1 عدد الرحلات وقلص وقت الفاصل الزمني إلى 9 دقائق فقط لكل رحلة. اعتبارًا من اليوم الثالث من تيت، بدءًا من الساعة 9:40 صباحًا حتى الساعة 10:00 مساءً، سيكون هناك قطار كل 10 دقائق.
تيت آت تاي 2025 هو العام الأول الذي سيتمكن فيه الناس في مدينة هو تشي منه والمقاطعات المجاورة من زيارة شارع الزهور نجوين هوي وشارع الكتب لو لوي ووجهات مثل قصر الاستقلال وكاتدرائية نوتردام ومكتب البريد. سوق ثانه، مسرح المدينة، منطقة فان ثانه السياحية، معلم 81، منطقة سوي تيان السياحية... عن طريق المترو بشكل مريح، لا داعي للقلق بشأن الاختناقات المرورية، أو النضال من أجل العثور على مكان لوقوف السيارات.
في السابق، عندما بدأ القطار في بيع التذاكر بعد شهر من الرحلات المجانية ليتمكن الناس من تجربتها، اعتقد الكثير من الناس أن القطار سيكون فارغًا، لأن الزحام الأولي كان بسبب الأشخاص الذين استفادوا من الرحلة المجانية.
ولكن عندما تم تحصيل الرسوم لم ينخفض عدد الركاب بل استمر في الارتفاع واختار الناس المترو رقم 1 كوسيلة نقل يومية لهم. وهذا يؤكد أن خط المترو رقم 1 قد أطفأ عطش مدينة هوشي منه التي يزيد عدد سكانها عن 10 ملايين نسمة إلى وسائل النقل العام.
يبلغ طول خط المترو الأول حوالي 20 كيلومترًا، ويبدأ من سوق بن ثانه وينتهي عند محطة الحافلات الشرقية الجديدة، ويمتد من وسط المدينة عبر بن ثانه وعلى طول مدينة ثو دوك. وهو أول خط سكة حديد حضري. مدينة هوشي منه، التي ستبدأ عملها في الأيام الأخيرة من عام 2024 بعد أكثر من عقد من الانتظار والأمل من قبل سكان المدينة.
لا يحمل أول خط سكة حديد حضري مسؤولية الحد من الازدحام المروري عند البوابة الشرقية فحسب، بل يحمل أيضًا طموحًا لتغيير وجه المرور، مما يخلق فرضية ودروسًا لمدينة هوشي منه لإكمال 7 طرق. سكة حديد حضرية مع طوله 355 كيلومترًا بحلول عام 2035.
وبحسب ما ذكره مركز HURC1، حظي خط المترو الأول باستجابة واهتمام كبيرين من قبل السكان والسياح. يستخدمه مئات الآلاف من الركاب يوميًا، ليس فقط من أجل التجربة، بل تحول العديد من الأشخاص إلى استخدام المترو جنبًا إلى جنب مع الحافلات كوسيلة نقل إلى المدرسة والعمل كل يوم.
بعد أكثر من شهر من التشغيل الرسمي، نقل خط المترو الأول 1.76 مليون راكب (الأعداد حتى 6 يناير). ويبلغ متوسط الإنتاج اليومي 109,915 مسافرًا يوميًا، وهو أعلى بنحو 2.8 مرة من الإنتاج المتوقع.
المحطات تكون دائما مزدحمة بالناس الذين ينتظرون القطار. (الصورة: ن. سون)
قال السيد لي مينه ترييت، مدير HURC1، إن طلب الناس على استخدام المترو يتزايد بسرعة، وخاصة خلال ساعات الذروة من الساعة 4 مساءً إلى 10 مساءً، حيث يمثل حوالي 35٪ من الركاب اليوميين، مما يدل على أن المترو أصبح تدريجياً وسيلة نقل مهمة. في مدينة هوشي منه.
وقال رئيس اللجنة الشعبية لمدينة هوشي منه فان فان ماي إن التشغيل التجاري لخط المترو رقم 1 بن ثانه - سوي تيان يعد إنجازا مهما يمثل نقطة تحول في تطوير النقل في مدينة هوشي منه.
ويعلق آمالا كبيرة على مستقبل شبكة السكك الحديدية الحضرية في المدينة، خاصة مع مشروع تطوير السكك الحديدية الحضرية الذي وافق عليه المكتب السياسي. يهدف هذا المشروع إلى تطوير 355 كيلومترًا إضافيًا من السكك الحديدية الحضرية بحلول عام 2035.
وقال رئيس مجلس إدارة شركة السكك الحديدية فان فان ماي، في تصريح للصحافة بمناسبة عيد رأس السنة الفيتنامية، إن مدينة هوشي منه وهانوي تنسقان مع وزارة النقل لإعداد الوثائق الخاصة بمشروع السكك الحديدية الحضرية.
ومن المتوقع أن يتم عرض المشروع على مجلس الأمة منتصف العام الجاري، لإصدار قرار بشأن آليات وسياسات تطوير السكك الحديدية الحضرية الجديدة، بدءًا من أعمال التحضير إلى آليات المناقصات، لتقصير الوقت. إلى 3-5 سنوات، ووقت البناء أيضا حوالي 3-5 سنوات؛ التنمية الحضرية الموجهة نحو التنمية الموجهة نحو النقل المباشر؛ جذب المستثمرين الاستراتيجيين وتنويع مصادر الاستثمار
وبعد صدور القرار عن الجمعية الوطنية، تخطط مدينة هوشي منه للبدء أولاً في بناء خط المترو الثاني وتجربة آليات وسياسات جديدة. وسيتم تجهيز المسارات المتبقية ليتم نشرها في مجموعات، على سبيل المثال حزمة مكونة من 3 إلى 5 مسارات، بدلاً من مسار واحد في كل مرة. تعتزم مدينة هوشي منه إكمال 355 كيلومترًا من السكك الحديدية الحضرية بحلول عام 2035.
كيف يمكن لمدينة هوشي منه إكمال 355 كيلومترًا من السكك الحديدية الحضرية بحلول عام 2035؟
في محتوى عرض لجنة الشعب في مدينة هو تشي منه بشأن مشروع تطوير المترو وفقًا للاستنتاج رقم 49 للمكتب السياسي بشأن التوجه نحو تطوير النقل بالسكك الحديدية في فيتنام حتى عام 2030، مع رؤية لعام 2045، فإن مدينة هو تشي منه تعتزم مدينة مينه سيتي الاستثمار واستكمال 7 خطوط مترو بطول حوالي 355 كيلومترًا بحلول عام 2035، برأس مال استثماري يتجاوز 40.21 مليار دولار أمريكي. وبحلول عام 2045، ستكمل المدينة 155 كيلومترًا إضافيًا، ليصبح الطول الإجمالي حوالي 510 كيلومترات.
بعد خط المترو الأول، يسير خط المترو الثاني، الذي يبلغ طوله أكثر من 11 كيلومترًا، بخطى سريعة في البناء. (الصورة: لونغ يي)
ويقول الخبراء إن تحقيق هدف استكمال مئات الكيلومترات من المترو في السنوات العشر المقبلة يتطلب من مدينة هوشي منه تطوير عملية قياسية، من تطوير البنية التحتية للمرور، ودمج نماذج التنمية الموجهة نحو النقل، وتعبئة الموارد، والتمويل، وتنظيم حركة المرور المتصلة، لبناء الخدمات التجارية حول المحطة.
ردًا على مراسل VTC News، قال المهندس المعماري نجو فييت نام سون إنه من خلال نجاح الخط الأول، ستكتسب المدينة خبرة يمكن تكرارها مع خطوط السكك الحديدية الحضرية الأخرى، أولاً وقبل كل شيء الخط الأول. خطوط مترو خاصة مكتملة يبلغ طولها حوالي 355 كيلومترًا بحلول عام 2035.
وقال "لا تنظروا إلى أول 20 كيلومترا من خط المترو الذي استغرق منا أكثر من 10 سنوات لتروا أن بناء 355 كيلومترا من خط المترو في السنوات العشر المقبلة أمر صعب، إنه تحد ولكن في الواقع هو ممكن". العالم ليس خاليا من السوابق. بالنظر إلى البلدان التي تطور السكك الحديدية الحضرية حولها، وخاصة الصين، فقد بنت مدينة شنتشن عشرات من خطوط المترو في غضون 5 إلى 6 سنوات، كما بنت مدينة شنغهاي عشرات من خطوط المترو في غضون عقد من الزمان.
ومن الواضح أن مدينة هو تشي منه قادرة على القيام بذلك أيضاً. الأمر المهم هو أنه لتنفيذ مثل هذه الخطة الطموحة، يجب على المدينة أن تكون مستعدة، وأن يكون لديها تفكير مبتكر، وأن يكون لديها تخطيط، وخطط، وإدارة، وأساليب تنفيذ مختلفة تمامًا عن خط المترو الأول.
وبحسب السيد سون، فإن مدينة هوشي منه يجب ألا تتردد في قضاء عامين أو ثلاثة أعوام في الاستعداد بعناية ومنهجية، ويجب عليها البحث عن حلول بفكر جديد ومبتكر. ما هو غير مكتمل أو غير واضح، يرجى إضافته على الفور. من رأس المال القانوني والآلي والسياسي والاستثماري، يجب أن يكون هناك سيناريو متاح. وهذه مشكلة اقتصادية ضخمة في السوق، لذلك إذا لم تكن لديك الخبرة، فيمكنك تعيين خبير للحصول على دعم أكثر فعالية.
إن ربط المساحة تحت الأرض لخط المترو الأول بالمباني في المنطقة المركزية هو اقتراح من الخبراء لمدينة هوشي منه لتطوير شبكة السكك الحديدية الحضرية الخاصة بها. (الصورة: لونغ يي)
والأهم من ذلك أن التعويضات وإخلاء الموقع هما السببان وراء استغراق المشروع وقتا طويلا. هناك العديد من المشاريع حيث يستغرق التعويض وتطهير الموقع ما يصل إلى عشر سنوات، والآن يجب أن يكون هناك حل لإكماله خلال عام واحد.
"في خطتنا لبناء عشرات خطوط المترو في السنوات العشر القادمة، أول شيء يتعين علينا القيام به هو التعلم من تجربة خط المترو الأول، لماذا استغرق كل هذا الوقت. دعونا نرى ما إذا كان من الممكن في ظل الظروف المثالية هل يستغرق إنشاء خط سكة حديد حضري مثل خط المترو رقم 1 4-5 سنوات فقط؟
أقول مازحا في كثير من الأحيان أن الأمر استغرق مني 15 عاما لقطع أول شجرة قديمة، ولكن إذا كنت أريد قطع الأشجار العشر الأخرى في وقت أقصر وبشكل أكثر فعالية، فأنا بحاجة إلى تحضير فأس أكثر حدة. ولذلك فإن قضاء بضع سنوات في الاستعداد الجيد للرحلة الكبرى القادمة أمر ضروري للغاية"، كما قال السيد سون.
عندما تكون كل الظروف مهيأة، فكر في البدء في مسارات متعددة في نفس الوقت. إذا تم بناء كل مسار وفقًا للظروف المثالية، وفي غضون الوقت المقترح، فستكون المدينة لديها نظام سكك حديدية حضرية. وبطبيعة الحال، عندما يتعلق الأمر بالتنفيذ، فإن الواقع أكثر تعقيدًا بكثير، ولكن حدد المتطلبات التي يمكن تحسينها، واستعد لأفضل تنفيذ.
تقترح مدينة هوشي منه حاليًا على الحكومة إنشاء شركة استثمار في البنية التحتية برأس مال يصل إلى عشرات المليارات من الدولارات الأمريكية. وهي شركة يشارك فيها الدولة والمستثمرون، إلا أن الدولة تلعب الدور القيادي.
وقد تم استخدام هذا النموذج من قبل العديد من البلدان وكان ناجحًا للغاية. وإذا تم تطبيقه، فسوف يكون بمثابة نقطة محورية لتنفيذ مهام مثل التعويض والتخليص وفقًا لآليات السوق، وتعبئة رأس المال الاستثماري، وتوحيد التقنيات. الاستثمارات لجذب رأس المال؛ يمكن إضافة إنتاج القاطرات والعربات وإصلاح وصيانة نظام مترو المدينة بأكمله...
قال الدكتور فان هوو دوي كووك، عضو الفريق الاستشاري الأول لتطوير السكك الحديدية الحضرية في مدينة هوشي منه، وهو خبير شارك في بناء خط المترو رقم 1، إنه وفقًا للخطة، في السنوات القادمة، تطوير النظام يواجه مترو المدينة عبء عمل هائل.
تحتاج مدينة هوشي منه إلى استراتيجية طويلة الأمد لا تتوقف عند بناء خطوط مترو فردية، بل تتطور إلى شبكة نقل حديثة ومتزامنة. يتطلب التنفيذ الناجح نهجًا مختلفًا.
إن الاستقلال في المعايير الفنية وتنمية الموارد المحلية هو الطريق المستدام لمدينة هوشي منه لبناء وتشغيل مئات الكيلومترات من السكك الحديدية الحضرية. (الصورة: لونغ يي)
وقال السيد كووك إن نظام المترو الحالي لا يزال يعتمد على التفكير في النقل، ولا يستغل بشكل كامل إمكانات التنمية الحضرية. إن التطوير في اتجاه النقل العام واستغلال المناطق الحضرية حول المحطات (TOD) ضروري لزيادة الكفاءة والتنمية المستدامة. وللقيام بذلك، تحتاج المدينة إلى إنشاء شركة متكاملة، مسؤولة عن تخطيط التنمية الموجهة نحو النقل، وبناء المترو وتشغيله. وهذا نموذج فعال في اليابان، إذ يجمع بين الشراكات بين القطاعين العام والخاص لتحسين الموارد.
وتحتاج المدينة أيضًا إلى منح الاستقلال لمجلس إدارة السكك الحديدية الحضرية في مدينة هوشي منه والاستقلال المالي، وتقليل الاعتماد على رأس مال المساعدات الإنمائية الرسمية، والتركيز على تطوير التكنولوجيا المحلية. إن الدروس المستفادة من بناء الخط الأول للمترو ستكون بمثابة أساس مهم لتنفيذ المسارات اللاحقة بشكل أكثر فعالية، دون تكرار التأخيرات والصعوبات السابقة.
"في الخطة العشرية، لاستكمال نظام المترو بشكل أساسي، يتطلب الأمر تغييرًا في طريقة القيام بالأشياء. يجب منح مدينة هو تشي منه سلطة اتخاذ القرار والاستقلال، ويجب أيضًا منح مجلس إدارة السكك الحديدية الحضرية مزيد من الاستقلالية. فبدلاً من التحكم في عملية التنفيذ في كل التفاصيل الصغيرة، فلنركز على جودة المنتج الناتج. وإذا استمررنا في طلب الإذن والتحكم في العملية كما هي الآن، فلن نتمكن بالتأكيد من تنفيذ الخطة. "هذا الطموح"، قال السيد كوك.
وبالإضافة إلى ذلك، اقترح هذا الخبير أيضًا أن تصبح المدينة مكتفية ذاتيًا في مصادر رأس المال، مما يقلل الاعتماد على قروض المساعدة الإنمائية الرسمية. بالإضافة إلى كونها مستقلة في المعايير الفنية والتطوير التدريجي للموارد المحلية، من القاطرات إلى الأنظمة الفنية. وعندما تتجمع كل هذه العوامل فقط، يمكن أن يصبح طموح استكمال شبكة المترو خلال عشر سنوات حقيقة واقعة.
في تخطيط مدينة هوشي منه للفترة 2021-2030، مع رؤية حتى عام 2050، والتي تم الإعلان عنها للتو، فيما يتعلق بخطة تطوير السكك الحديدية الحضرية، ستطور المدينة 12 طريقًا مرتبطًا بتكوين وتطوير المناطق الحضرية وفقًا لـ الخطة. نموذج TOD مع الاتصال بمنطقة الجنوب الشرقي. وتشمل المسارات ذات الأولوية التي سيتم تنفيذها في الفترة 2021-2030 ما يلي:
المسار 1 (40.8 كم): نقطة البداية في منطقة بينه تشانه - نقطة النهاية في مدينة ثو دوك
المسار 2 (62.2 كم): نقطة البداية في مدينة ثو دوك - نقطة النهاية في منطقة كوتشي
المسار 3 (45.8 كم): نقطة البداية في منطقة بينه تشانه - نقطة النهاية في مدينة ثو دوك
المسار رقم 4 (47.3 كم): نقطة البداية في منطقة هوك مون - نقطة النهاية في منطقة نها بي
المسار رقم 5 (53.9 كم): نقطة البداية في منطقة بينه تشانه - نقطة النهاية في مدينة ثو دوك
الطريق 6 (53.8 كم): يمر بشكل أساسي عبر مدينة ثو دوك، والمنطقة 7، وبينه تشانه، والمناطق الداخلية للمدينة
المسار رقم 7 (51.2 كم): نقطة البداية في منطقة بينه تشانه - نقطة النهاية في مدينة ثو دوك.
ها لينه - Vtcnews.vn
تعليق (0)