المساهمة في الحد من التلوث

أصدر البنك الدولي للتو تقريرًا بعنوان "فيتنام: مقترح لخارطة طريق وطنية وخطة عمل للتحول إلى المركبات الكهربائية"، في صباح يوم 22 نوفمبر/تشرين الثاني.

ويشير هذا التقرير إلى أنه في قطاع النقل، يؤدي احتراق البنزين والديزل في المركبات التي تستخدم محركات الاحتراق الداخلي إلى انبعاث كمية كبيرة من ملوثات الهواء مثل أكاسيد النيتروجين وأكاسيد الكبريت والجسيمات التي يبلغ قطرها 10 ميكرومتر أو أقل (PM10).

تساهم هذه الانبعاثات في تلوث الهواء المحلي، مما يؤدي إلى أضرار بيئية خطيرة ويهدد صحة الناس.

وعليه، تعد المركبات على الطرق أكبر مساهم على الإطلاق في انبعاثات الغازات المسببة للاحتباس الحراري، حيث تمثل نحو 85% من الانبعاثات من قطاع النقل. يشكل النقل المائي 9% من انبعاثات الغازات المسببة للاحتباس الحراري بسبب حرق الوقود الأحفوري والديزل، في حين يشكل النقل الجوي حوالي 4.5% بسبب حرق وقود الطائرات.

وفيما يتعلق بالنقل البري وحده، ففي عام 2022، ستشكل المركبات ذات العجلتين (الدراجات النارية والدراجات البخارية) 28% من الانبعاثات؛ وتمثل الحافلات والحافلات بين المحافظات نسبة 11%؛ تشكل السيارات 6%؛ تساهم الشاحنات بجميع أحجامها بما يصل إلى 56% من انبعاثات النقل البري.

وأوضح السيد بوين وانج - المؤلف الرئيسي لهذا التقرير - أن "الشاحنات بجميع أحجامها والحافلات والحافلات بين المحافظات، على الرغم من صغر حجمها، تشكل 67% من الانبعاثات، لأن هذه المركبات تستخدم على نفس المسافة وقودًا أكثر بعدة مرات من السيارات أو الدراجات النارية. ناهيك عن أن معظم الشاحنات والحافلات والحافلات اليوم قديمة ولها عمر افتراضي طويل، وبالتالي فإن كمية الانبعاثات أكبر بكثير من السيارات".

سيارة كهربائية
التحول إلى المركبات الكهربائية لتقليل تلوث الهواء. الصورة: LB

ولذلك، يسلط هذا التقرير الضوء على الفائدة الرئيسية للتحول إلى المركبات الكهربائية وهي تجنب انبعاث الملوثات الجوية من تشغيل المركبات ذات محرك الاحتراق الداخلي من خلال التحول إلى المركبات الكهربائية.

تعد فيتنام من بين البلدان التي تواجه مخاطر تلوث الهواء المتزايدة بسرعة. والجدير بالذكر أن النقل يعد أحد العوامل الرئيسية التي تساهم في هذا الخطر.

تقييد "محطات الانبعاث المتنقلة"

وفقاً لدراسة أجراها البنك الدولي بعنوان "هواء نظيف في هانوي: ما الذي يتطلبه الأمر؟" في عام 2022، ساهمت الانبعاثات الناتجة عن أنشطة النقل بنحو 25% من الغبار الناعم PM2.5 في هانوي.

ومن خلال تحقيق سيناريو اعتماد المركبات الكهربائية SPS (سيناريو السياسة الذي يحاكي المسارات التي يتم فيها تحقيق جميع أهداف اعتماد المركبات الكهربائية والتدابير الموضحة في القرار 876/QD-TTg)، يمكن لفيتنام تجنب 302 طن من انبعاثات أكسيد الكبريت، و1857 طناً من أكاسيد النيتروجين، و181 طناً من انبعاثات الجسيمات الدقيقة بحلول عام 2030.

وبحلول عام 2050، ومع امتداد التحول إلى المركبات الكهربائية إلى السيارات والشاحنات والحافلات الطويلة، فإن هذا التأثير سوف يزداد بعامل 162 بالنسبة لأكاسيد الكبريت (حوالي 48842 طن)، وعامل 66 بالنسبة لأكاسيد النيتروجين (122079 طن)، وعامل 48 بالنسبة للجسيمات PM10 (8607 طن).

وذكر التقرير أن هذا المستوى من خفض تلوث الهواء من شأنه أن يوفر على فيتنام إجمالي نحو 30 مليون دولار من تكاليف الأضرار البيئية بحلول عام 2030، ويرتفع إلى 6.4 مليار دولار بحلول عام 2050.

في واقع الأمر، في الأيام الأخيرة، كان تلوث الهواء في المدن الكبرى في بلدنا دائما بمستوى ينذر بالخطر. حتى في السابع من أكتوبر/تشرين الأول، كانت هانوي ومدينة هوشي منه من بين المدن الكبرى الأكثر تلوثاً في العالم. حيث يبلغ مؤشر تلوث الهواء في هانوي 174 - وهو المستوى الأكثر تلوثًا في العالم؛ يبلغ هذا المؤشر في مدينة هوشي منه 147 - وهي في المرتبة السابعة على مستوى العالم، ونوعية الهواء ليست جيدة للمجموعات الحساسة.

ويقول الخبراء إن هانوي، مثل العديد من المدن في فيتنام، تعاني من التلوث الخطير. أحد الأسباب الرئيسية لتلوث الهواء يأتي من المركبات الشخصية.

وبناءً على ذلك، إذا اعتبرنا كل سيارة أو دراجة نارية تعمل بالوقود الأحفوري على الطريق محطة انبعاثات متنقلة، فإن فيتنام لديها ما يقرب من 80.6 مليون محطة انبعاثات متنقلة (وفقًا لعدد المركبات المسجلة اعتبارًا من نهاية عام 2023). ومنها ما يزيد عن 6.3 مليون سيارة، و74.3 مليون دراجة نارية.

ومن ثم فإن تحويل أو حتى "إغلاق" مصادر الانبعاثات هذه أمر ضروري وعاجل. وبالإضافة إلى ذلك، توفير خارطة طريق للتحول إلى المركبات الكهربائية التي تستخدم الطاقة الخضراء لتقليل انبعاثات الغازات المسببة للاحتباس الحراري.

وهذا لا يتوافق مع الاتجاهات العالمية فحسب، بل إنه أيضًا مهمة مهمة إذا كانت فيتنام تريد تحقيق هدف تحقيق انبعاثات صفرية صافية بحلول عام 2050 كما التزمت الحكومة.

ولخفض انبعاثات الغازات المسببة للاحتباس الحراري، وضعت وزارة النقل خارطة طريق تهدف إلى أن تشكل السيارات الكهربائية 30% بحلول عام 2030؛ تشكل الدراجات النارية الكهربائية ما نسبته 22% من إجمالي الدراجات النارية المستخدمة. في عام 2025، البدء في استخدام الحافلات الكهربائية.