خبير: فيتنام بحاجة إلى تسريع تطوير صناعة دعم الطيران

في حين أن أسطول الطائرات والموانئ الجديدة ينمو بسرعة، فإن صناعة دعم الطيران في فيتنام صغيرة وغير متناسبة، وفقًا للخبراء.

وجاءت هذه التعليقات على لسان خبراء في ورشة عمل "برنامج الاستثمار في الطيران في فيتنام - التدريب على الصيانة والإصلاح والعمرة - اللوجستي"، التي عقدت في 15 أغسطس/آب.

وبحسب إحصاءات هيئة الطيران المدني في فيتنام، بلغ أسطول الطائرات المسجلة بالجنسية الفيتنامية حتى 15 مارس/آذار 222 طائرة، منها 203 طائرات تجارية تشغلها شركات طيران محلية. ومع ذلك، فإن حجم هذا الأسطول لا يعكس النطاق الكامل، لأن شركات الطيران يمكنها التأجير على المدى القصير مع الطاقم (عقد إيجار شامل) عند الحاجة. ناهيك عن أن بعض شركات الطيران طلبت المزيد من الطائرات. وفي فبراير/شباط، وقعت شركة فيتجيت إير وشركة إيرباص عقدا لشراء أكثر من 100 طائرة، ومن المتوقع أن يتم تسليم الدفعات الأولى هذا العام.

يوجد في فيتنام حاليًا 22 مطارًا تخدم 100 مليون مسافر سنويًا. وبحسب الخطة، سيرتفع عدد المطارات إلى 30 بحلول عام 2030 و33 بحلول عام 2050. ومن المتوقع أن يصل عدد المسافرين المنقولين خلال السنوات العشر المقبلة إلى ما يقرب من 300 مليون مسافر.

لكن الخبراء يقولون إن صناعة الطيران تتطور "بشكل بطيء" لأنها تعتمد على الدول الأجنبية. في الواقع، لا تشتري شركات الطيران الطائرات إلا دون تطوير الصناعات الداعمة لها مثل الصيانة والإصلاح والبحث وتصنيع قطع الغيار والآلات الداعمة.

"إن صناعة دعم الطيران الفيتنامية لا تزال في بداياتها وليس لديها ما تقدمه بشكل كبير"، هذا ما قاله خبراء من جمعية علوم وتكنولوجيا الطيران في فيتنام.

وعلى وجه التحديد، بالإضافة إلى شركة هندسة الطيران VAECO، هناك وحدة خاصة واحدة فقط، وهي شركة هندسة الطائرات (AESC)، في صيانة وإصلاح الطائرات. وتعتبر صناعة الطيران الأرضي محدودة أيضًا، مع وجود عدد قليل من المنتجات من شركة ATTECH Flight Management Company، التي تقدم منتجات إدارة الطيران والإلكترونيات الملاحية، وفقًا لإحصاءات VASST.

ولذلك، قال الدكتور تران كوانج تشاو - رئيس مجلس إدارة VASST والدكتور دينه كوانج توان - نائب الأمين العام لـ VASST إنه "لا يمكن أن يكون هناك أي تباطؤ" في تطوير صناعة الطيران بشكل مستدام.

ورشة إصلاح الطائرات في هانوي في 6 أكتوبر 2023. تصوير: جيانج هوي

تشمل صناعة دعم الطيران البحث والتصميم والتصنيع والصيانة وإصلاح الطائرات ومعدات الطيران الأرضية. ومن الممكن أن يؤدي ذلك إلى خلق المزيد من فرص العمل، مما يساعد على تحقيق التوازن في النمو غير المتكافئ الحالي للصناعة.

ومع ذلك، فإن أحد الأسباب التي أدت إلى عدم تطور هذا المجال، كما أشار خبراء الصناعة، هو عدم وجود آليات تحفيزية. قال رئيس إحدى شركات الطيران المحلية إن فيتنام تقوم بالاستعانة بمصادر خارجية للرحلات الجوية لأن كل شيء من الطائرات والمحركات إلى المكونات مثل الفرامل والإطارات يجب أن يتم استيراده. واعترف بأنه من الطبيعي أن تتأثر فيتنام أو تتعرض لضغوط كبيرة لأنها "لا تملك القدرة على استيعاب التكنولوجيا الأساسية في صناعة الطيران".

ناهيك عن ذلك، فإن الاعتماد الكامل على الغرباء يرفع تكاليف الشركات. وتشير التقديرات إلى أن تأجير الطائرات وإصلاح المحركات يمثلان ما يقرب من نصف هيكل التكلفة لشركات الطيران المحلية. ولا يمكنهم التدخل في هذه التكاليف، ويجب عليهم قبولها على المستوى العالمي .

قال خبراء من جمعية الصناعات الجوية والدفاعية الفيتنامية إن فيتنام بحاجة إلى دراسة آليات لتشجيع الشركات على المشاركة في تطوير صناعات دعم الطيران. ومن شأن هذا أن يساعد الشركات في الصناعة على تقليل اعتمادها على التكنولوجيا المستوردة.

إلى جانب ذلك، يوصي الخبراء بضرورة تدريب الموارد البشرية، وخاصة المهندسين، في أقرب وقت. وعلقت الدكتورة تران ثي ثاي بينه، رئيسة قسم اقتصاديات الطيران (أكاديمية فيتنام للطيران)، على وجود فجوة كبيرة حاليًا بين الطلب والقدرة على تلبية معايير مهندسي الطيران الدولية في فيتنام.

وأضافت: "التحدي الذي نواجهه هو اعتمادنا على الكفاءات الأجنبية في المناصب التقنية والإدارية الرئيسية. صحيح أن هذه الكفاءات تلعب دورًا في نمو هذه الصناعة، لكن السؤال يكمن في كيفية تطوير كفاءات قادرة على قيادة هذه الصناعة".

ولذلك، تعتقد السيدة بينه أن الشركات بحاجة إلى زيادة التعاون من خلال جلب خبراء أجانب لتدريس وتطبيق الممارسات الدولية. ونتيجة لذلك، يمكن للمهنيين المحليين في المستقبل الوصول إلى التقنيات والتكنولوجية المتقدمة.

إن الحاجة إلى موارد بشرية عالية الجودة تشكل تحديًا، ولكنها أيضًا فرصة لضمان بقاء فيتنام لاعباً رئيسياً في مجال الطيران العالمي. ولكن للاستفادة من هذه الفرصة، يتعين علينا أن نتحرك الآن"، حسبما قالت السيدة بينه.

مصدر