خبير: فيتنام بحاجة إلى تسريع تطوير صناعة دعم الطيران

في حين أن أسطول الطائرات والموانئ الجديدة ينمو بسرعة، فإن صناعة دعم الطيران في فيتنام صغيرة وغير متناسبة، وفقا للخبراء.

جاءت هذه التعليقات على يد خبراء في ورشة عمل "برنامج الاستثمار في الطيران في فيتنام - التدريب على الصيانة والإصلاح والعمرة - اللوجستي"، التي أقيمت في 15 أغسطس/آب.

وبحسب إحصائيات هيئة الطيران المدني في فيتنام، بلغ أسطول الطائرات المسجلة في فيتنام حتى 15 مارس/آذار 222 طائرة، منها 203 طائرات تجارية تديرها شركات طيران محلية. ومع ذلك، فإن حجم هذا الأسطول لا يعكس الحجم الكامل، لأن شركات الطيران يمكنها التأجير قصير الأمد مع طاقم الطيران (التأجير الشامل) عند الحاجة. ناهيك عن أن بعض شركات الطيران طلبت المزيد من الطائرات. وفي فبراير/شباط، وقعت شركة فيتجيت إير وشركة إيرباص عقدا لشراء أكثر من 100 طائرة، ومن المتوقع أن يتم تسليم أول شحنة هذا العام.

يوجد في فيتنام حاليًا 22 مطارًا تخدم 100 مليون مسافر سنويًا. وبحسب الخطة فإن عدد المطارات سيرتفع إلى 30 بحلول عام 2030 و33 بحلول عام 2050. ومن المتوقع أن يصل عدد المسافرين المنقولين خلال السنوات العشر المقبلة إلى نحو 300 مليون مسافر.

لكن الخبراء يقولون إن صناعة الطيران تتطور "بشكل بطيء" لأنها تعتمد على الدول الأجنبية. في الواقع، تشتري شركات الطيران الطائرات فقط دون تطوير الصناعات الداعمة مثل الصيانة والإصلاح والبحث وتصنيع قطع الغيار والآلات الداعمة.

قال خبراء من جمعية علوم وتكنولوجيا الطيران في فيتنام (VASST) إن "صناعة دعم الطيران في فيتنام لا تزال في بداياتها، وليس هناك شيء مهم حتى الآن".

وعلى وجه التحديد، بالإضافة إلى شركة هندسة الطيران VAECO، هناك وحدة خاصة واحدة فقط، وهي شركة هندسة الطائرات (AESC)، في مجال صيانة وإصلاح الطائرات. كما أن صناعة الطيران الأرضي محدودة أيضًا، مع وجود عدد قليل من المنتجات من شركة ATTECH Flight Management Company، التي تقدم منتجات إدارة الطيران والإلكترونيات الملاحية، وفقًا لإحصائيات VASST.

ولذلك، قال الدكتور تران كوانج تشاو - رئيس مجلس إدارة VASST والدكتور دينه كوانج توان - نائب الأمين العام لـ VASST إنه "لا يمكن أن يكون الأمر أبطأ" بالنسبة لصناعة الطيران للتطور المستدام.

ورشة إصلاح الطائرات في هانوي في 6 أكتوبر 2023. الصورة: جيانج هوي

تشمل صناعة دعم الطيران البحث والتصميم والتصنيع والصيانة وإصلاح الطائرات ومعدات الطيران الأرضية. ومن الممكن أن يؤدي ذلك إلى خلق المزيد من فرص العمل، مما يساعد على تحقيق التوازن في النمو غير المتكافئ الحالي للصناعة.

لكن أحد الأسباب التي أدت إلى عدم تطور هذا المجال، كما يشير خبراء الصناعة، هو عدم وجود آليات تحفيزية. قال رئيس إحدى شركات الطيران المحلية إن فيتنام تقوم بالاستعانة بمصادر خارجية للرحلات الجوية لأن كل شيء من الطائرات والمحركات إلى المكونات مثل الفرامل والإطارات يجب أن يتم استيراده. واعترف بأنه من الطبيعي أن تتأثر فيتنام أو تتعرض لضغوط كبيرة لأننا "لا ندرك التكنولوجيا الأساسية في صناعة الطيران".

ناهيك عن ذلك، فإن الاعتماد الكامل على الغرباء يرفع تكاليف الشركات. وتشير التقديرات إلى أن تأجير الطائرات وإصلاح المحركات يمثلان ما يقرب من نصف هيكل التكلفة لشركات الطيران المحلية. ولا يمكنهم التدخل في هذه التكاليف، ويجب عليهم قبولها على المستوى العالمي.

قال خبراء من جمعية الصناعات الداعمة للطيران في فيتنام إن فيتنام بحاجة إلى دراسة آليات لتشجيع الشركات على المشاركة في تطوير الصناعات الداعمة للطيران. ومن شأن هذا أن يساعد الشركات العاملة في الصناعة على تقليل اعتمادها على التكنولوجيا المستوردة.

إلى جانب ذلك، يوصي الخبراء بضرورة تدريب الموارد البشرية، وخاصة المهندسين، في أقرب وقت. وعلقت الدكتورة تران ثي ثاي بينه، رئيسة قسم اقتصاديات الطيران (أكاديمية الطيران الفيتنامية)، على وجود فجوة كبيرة حاليًا بين الطلب والقدرة على تلبية معايير مهندسي الطيران الدولية في فيتنام.

وأضافت أن "التحدي الذي نواجهه هو اعتمادنا على المواهب الأجنبية في المناصب الفنية والإدارية الرئيسية. فهي تلعب دورًا في نمو الصناعة، لكن السؤال هو كيف نطور المهنيين القادرين على قيادة الصناعة".

ولذلك، تعتقد السيدة بينه أن الشركات بحاجة إلى زيادة التعاون من خلال جلب خبراء أجانب لتدريس وتطبيق الممارسات الدولية. ونتيجة لذلك، يمكن للمهنيين المحليين في المستقبل الوصول إلى التقنيات والتكنولوجيات المتقدمة.

إن الحاجة إلى موارد بشرية عالية الجودة تشكل تحديًا، ولكنها أيضًا فرصة لضمان بقاء فيتنام لاعباً رئيسياً في مجال الطيران العالمي. وأضافت السيدة بينه "ولكن للاستفادة من هذه الفرصة، يتعين علينا أن نتحرك الآن".

مصدر