التحول إلى المركبات الكهربائية: إذا أردت، يمكنك القيام بذلك

يعد تطوير المركبات الكهربائية اتجاهًا تطبقه العديد من بلدان العالم، بما في ذلك فيتنام. في العديد من المدن الكبرى مثل هانوي ومدينة هوشي منه... تظهر صور الحافلات الكهربائية وسيارات الأجرة الكهربائية بشكل متزايد.

الركاب يؤيدون بشدة هذا المسار للحافلات الكهربائية كوسيلة نقل - الصورة: BE HIEU

كما أن أكبر مدينتين في البلاد لديهما مشروع لتحويل وسائل النقل العام من استخدام الوقود الأحفوري إلى الكهرباء مع جدول زمني 2030 - 2035 للحصول على حافلات كهربائية بنسبة 100٪.

ولكن من المتوقع أن تواجه عملية التحويل هذه العديد من المشاكل مثل: تخطيط محطات الشحن، وآليات الدعم، وسياسات الدعم للشركات لإجراء التحويل...

الحافلات الكهربائية حديثة ولكن ليس هناك الكثير منها حتى الآن.

وفي حديثها مع توي تري، قالت الدكتورة بوي ثي آن، الأستاذة المشاركة وعضو الجمعية الوطنية الثالثة عشرة، إن معلومات الرصد وكذلك التقارير الصحفية في السنوات الأخيرة في هانوي وبعض المقاطعات الشمالية تظهر أن تلوث الهواء أمر مثير للقلق للغاية. حتى في فصل الخريف، يظل الهواء ملوثًا، مما يؤثر بشكل كبير على صحة الإنسان.

بالإضافة إلى وسائل النقل التي تستخدم الوقود الأحفوري (البنزين، النفط)، هناك مصادر أخرى للانبعاثات مثل البناء، ونقل مواد البناء، وحرق القش، والمداخن في المناطق الصناعية، والقرى الحرفية... ومن الضروري نشر الحلول بشكل متزامن لحل مشكلة تلوث الهواء. بالإضافة إلى ذلك، يجب تقييم الأسباب بدقة واقتراح الحلول للتعامل مع كل نوع من أسباب ومصادر تلوث الهواء.

وبحسب السيدة آن، فإن المركبات التي تعمل بالوقود الأحفوري هي أحد مصادر التلوث الجوي الشديد في المناطق الحضرية - حيث تكون كثافة المرور عالية. بالنسبة للمدن الكبرى مثل هانوي في السنوات الأخيرة، كانت هناك حلول لتقليل التلوث الناجم عن المركبات. على سبيل المثال، تجربة بعض البرامج مثل استبدال الدراجات النارية القديمة بأخرى جديدة مع دعم مالي جزئي أو خدمات الدراجات الهوائية في المناطق الحضرية...

ومع ذلك، وفقًا للسيدة آن، يمكننا أن نرى أنه على الرغم من وجود العديد من السياسات والحلول، إلا أن نسبة الحافلات الكهربائية لا تزال غير مرتفعة. إن عدم وجود محطات حافلات مريحة يجعل وسائل النقل العام أقل جاذبية مما هو مرغوب فيه.

تستعد هانوي لتهيئة الإمكانات لإنشاء البنية التحتية للنقل العام مثل الاستثمار في محطات الحافلات والطرق الهيكلية والمناطق المتصلة. ومن المؤمل أن تتحسن رغبة هانوي في تقليل الانبعاثات وتلوث الهواء الناجم عن المركبات تدريجياً في الأعوام المقبلة وفقاً لرغبة الناس.

في مدينة هو تشي منه، سيتم تجربة الحافلات الكهربائية على أول مسار مدعوم (المسار D4) بواسطة شركة Vinbus Ecological Transport Company Limited - فرع مدينة هو تشي منه التابع لشركة Vingroup Corporation في عام 2022.

وبحسب تقييم لجنة الشعب في مدينة هوشي منه، فإنه منذ تشغيله، وعلى الرغم من العديد من الصعوبات والتحديات، فقد جلب خط الحافلات الكهربائية D4 إشارات إيجابية مثل: زيادة حجم النقل على الطريق تدريجيًا، وكان هناك العديد من الثناء والمراجعات الجيدة حول جودة الخدمة والمركبات الحديثة والانبعاثات الصفرية.

ومع ذلك، بسبب العديد من المشاكل، لم يكن من الممكن توسيع المزيد من خطوط الحافلات الكهربائية في مدينة هوشي منه. ومن العلامات الإيجابية الأخرى ليس فقط ظهور الحافلات الكهربائية، بل أيضاً العدد المتزايد من سيارات الركاب الكهربائية على الطرق في مدينة هوشي منه.

حافلة كهربائية Ocp-E10 من مطار نوي باي إلى منطقة أوشن بارك السكنية (هانوي) - صورة: TTD

بناء آليات عاجلة لدعم المركبات الكهربائية

وبالعودة إلى قصة الحافلات الكهربائية في مدينة هوشي منه، فرغم المراجعات الإيجابية، هناك أيضًا العديد من المشاكل التي تواجه التوسع والتي لم يتم تنفيذها بعد. ولذلك، فإن مشروع تحويل 100% من حافلات الوقود الأحفوري إلى حافلات كهربائية بحلول عام 2030 في مدينة هوشي منه وبحلول عام 2035 في هانوي لن يكون سهلا.

أحد الأسباب التي أدت إلى عدم انتشار الحافلات الكهربائية هو أن تكلفة الاستثمار في الحافلة الكهربائية أعلى بكثير من تكلفة الحافلات الأخرى. وفي الوقت نفسه، يعتبر معدل الدعم لخطوط الحافلات الكهربائية في مدينة هوشي منه منخفضًا حاليًا (حوالي 44.1%)، أي حوالي ثلثي معدل الدعم لخطوط الحافلات التي تستخدم الديزل والغاز الطبيعي المضغوط (66.4%).

هناك قضية أخرى تقلق العديد من الشركات وهي قصة محطات الشحن لأنه لا يوجد حاليًا أي تخطيط لإنشاء محطات الشحن. ويجب التخطيط لمحطة الشحن هذه والاستثمار فيها وتوزيعها بشكل معقول لتلبية احتياجات تطوير المركبات الكهربائية في المستقبل...

والخبر السار هو أن الوزارات المركزية اطلعت على المحتويات المذكورة أعلاه وعقدت العديد من الاجتماعات لمناقشة الحلول. وعلى وجه التحديد، في اجتماع عقد مؤخرا بشأن تنفيذ سياسات تطوير النقل الأخضر وسياسات تطوير محطات شحن المركبات الكهربائية، قال نائب وزير البناء بوي شوان دونج إنه سيدمج محتوى محطات/مواقع الشحن الكهربائية في مشروع قانون التخطيط الحضري والريفي وتخطيط النظام الحضري والريفي. ومن المتوقع أن تقوم الجهات المختصة برفعه إلى الجهة المختصة لإصداره قبل عام 2026.

وفي الاجتماع أيضًا، كلف نائب رئيس الوزراء تران هونغ ها وزارة النقل بالتنسيق مع الوزارات والفروع والمحليات ذات الصلة لمراجعة واقتراح السياسات لتشجيع ودعم التحول إلى المركبات الكهربائية والوقود الأخضر للمؤسسات المصنعة والمستوردة والمستخدمة. وبالإضافة إلى ذلك، يجب أن تكون هناك سياسة لدعم المستثمرين في محطات/أعمدة الشحن من حيث الأرض والتخطيط والضرائب والرسوم وما إلى ذلك.

وفي معرض إشارتها إلى هذه القضية، قالت الأستاذة المشاركة الدكتورة بوي ثي آن إنه لكي تتمكن هانوي والعديد من المدن الأخرى من التحول من الوقود الأحفوري إلى المركبات الكهربائية، فمن الضروري الدعوة إلى التنشئة الاجتماعية. ولكن يجب عليها جذب المستثمرين والتوفيق بين مصالح الشركات والشعب والدولة. وبالإضافة إلى ذلك، هناك سياسات لمساعدة الشركات، وخلق الظروف للمستثمرين للمشاركة في التنشئة الاجتماعية في قطاع النقل وتحقيق الأرباح.

على سبيل المثال، ماذا عن الائتمان والإقراض، وكيف يمكن تهيئة ظروف ضريبية مواتية؟ في المراحل الأولى من مشاركة الشركات في التأميم، غالبًا ما تخسر أموالًا، لذا ينبغي وضع سياسة لتهيئة ظروف مواتية من خلال الضرائب. يجب تهيئة ظروف مواتية للشركات للاستثمار المربح والبقاء والتطور، كما قالت السيدة آن.

إن تطوير النقل الأخضر هو اتجاه سائد، لذا تعتقد السيدة آن أنه يجب أن تكون هناك خارطة طريق "للتعاون" معًا لتنفيذه. مع التزام رئيس الوزراء في مؤتمر المناخ COP26 بأنه بحلول عام 2050 يجب على فيتنام خفض الانبعاثات الصافية إلى الصفر، فإن التنمية الخضراء، والاقتصاد الأخضر، والنقل الأخضر... هي اتجاهات لا مفر منها.

إن التنمية الخضراء ستساهم في خفض الانبعاثات، وخلق الظروف للبلاد لتحقيق التنمية المستدامة، وتحسين جودة البيئة، وتحسين الأمن الاجتماعي. إنها فائدة مزدوجة. ومع ذلك، فإن تطوير الاقتصاد الأخضر والنقل الأخضر ليس بالأمر السهل لأنه يتطلب تغيير العادات والتفكير والتكنولوجيا. التحول إلى المركبات الكهربائية ليس بالأمر السهل، لكن مع الإصرار يمكننا القيام بذلك.

* السيد نغو هاي دونغ (رئيس قسم إدارة النقل البري، إدارة النقل في مدينة هوشي منه):

دعم كبير لتحويل الحافلات الكهربائية إلى طاقة خضراء في مدينة هوشي منه

وقد قامت الإدارة ببحث واقتراح العديد من الحلول المثالية لدعم وتشجيع الشركات على الاستثمار والتحول إلى الحافلات الخضراء. بما في ذلك دعم القروض بحد أقصى 85% من إجمالي استثمار المشروع بالإضافة إلى دعم الفائدة بحد أقصى 300 مليار دونج/المشروع. بالإضافة إلى ذلك، يتم تثبيت سعر فائدة القرض عند 3% طوال مدة القرض، وتدعم ميزانية المدينة الفرق بين سعر الفائدة المستخدم لحساب مستوى الدعم وسعر فائدة القرض الثابت.

بالنسبة لسياسة الاستثمار في محطات الشحن، يمكن للوحدات اقتراض ما يصل إلى 70٪ من إجمالي استثمار المشروع، وتدعم الدولة 50٪ من سعر الفائدة. الحد الأقصى لقيمة قرض دعم سعر الفائدة هو 200 مليار دونج/مشروع... وعلى وجه الخصوص، لتشجيع الشركات، اقترحت إدارة النقل في مدينة هو تشي منه تنظيم مناقصات لخطوط الحافلات التي تستخدم الكهرباء والطاقة الخضراء لمدة 10 سنوات لخفض السعر الوحدوي لخدمات النقل العام للركاب، وبالتالي تقليل الدعم السنوي من ميزانية مدينة هو تشي منه...

* الدكتور لي دانج دوآنه (خبير اقتصادي):

آلية دعم الحافلات الكهربائية يجب أن تكون جذابة للمستثمرين

أولا، لزيادة عدد الحافلات الكهربائية، يجب على الدولة أن تفكر في التعويضات والدعم للحافلات الكهربائية، وخلق آلية جذابة للمستثمرين. جعل شبكة الحافلات الكهربائية أكثر وأكثر ملاءمة وكثافة. وهناك سياسات لمساعدة الطلاب والعمال وموظفي المكاتب... على استخدامها أكثر.

ويجب أن يكون هناك شكل من أشكال تشجيع المؤسسات الخاصة على الاستثمار، ويجب استخدام شكل الشراكة بين القطاعين العام والخاص في التنفيذ. جذب الاستثمار وجذب الاستهلاك وإجراء حملات لتشجيع استخدام الحافلات الكهربائية وتشجيع الناس على السفر يوميًا...

المصدر: https://tuoitre.vn/chuyen-doi-sang-xe-dien-quyet-tam-se-lam-duoc-20241102081043126.htm