لم يتم التغلب بعد على الصعوبات الناجمة عن نقص الطلبات، حيث تعاني شركات التصدير من "الصداع" بسبب تكاليف الخدمات اللوجستية.

ما يقلق شركات التصدير الفيتنامية أكثر من غيره هو أن أسعار الشحن لنقل البضائع إلى دول مثل الولايات المتحدة وكندا والاتحاد الأوروبي تتضاعف مقارنة بشهر ديسمبر 2023. وتتزايد الصعوبات حيث لم تتعاف الطلبات لفترة طويلة.

Chưa hết khó khăn vì thiếu đơn hàng, doanh nghiệp xuất khẩu lại 'đau đầu' vì chi phí logistics

طلبت إدارة الاستيراد والتصدير ( وزارة الصناعة والتجارة ) من جمعيات الصناعة وجمعيات الخدمات اللوجستية تعزيز المراقبة وتحديث الوضع بانتظام للشركات في الصناعة. (المصدر: صحيفة الصناعة والتجارة)

تشعر الشركات بالقلق بشأن المخاطر وعدم اليقين

ابتداءً من يناير 2024، ستتضاعف أسعار الشحن إلى الولايات المتحدة وكندا والاتحاد الأوروبي مقارنة بديسمبر 2023. وفي قطاع الزراعة والغابات ومصايد الأسماك، يتعرض القطاع لأكبر قدر من الضغط بسبب هذه الزيادة في الأسعار، لأن معظم المنتجات يتم تصديرها إلى أسواق الولايات المتحدة والاتحاد الأوروبي.

ويجب أن يشمل التأثير المباشر شركات تصدير المأكولات البحرية عندما أعلنت سلسلة من خطوط الشحن عن زيادة أسعار الشحن إلى الولايات المتحدة والاتحاد الأوروبي ودول أخرى. على وجه التحديد، بدءًا من يناير 2024، سترتفع أسعار التذاكر إلى الولايات المتحدة وكندا والاتحاد الأوروبي بشكل حاد مقارنة بشهر ديسمبر 2023. وبناءً على ذلك، زادت الأجرة إلى الساحل الغربي (لوس أنجلوس) بمقدار 800 دولار أمريكي - 1250 دولارًا أمريكيًا، اعتمادًا على المسار. في ديسمبر 2023، سيكون هذا السعر 1850 دولارًا، ويرتفع إلى 2873 دولارًا - 2950 دولارًا بحلول يناير 2024.

وشهد الساحل الشرقي زيادة أكبر تتراوح بين 1400 دولار و1750 دولارًا اعتمادًا على الطريق، مع ارتفاع أسعار ديسمبر 2023 من 2600 دولار إلى 4100 دولار إلى 4500 دولار لشهر يناير 2024.

وسجلت الشحنات المتجهة إلى الاتحاد الأوروبي وحدها زيادة حادة مقارنة بشهر ديسمبر 2023، حيث بلغت تكلفة الشحن إلى هامبورغ 1200 - 1300 دولار أمريكي في ديسمبر 2023، وارتفعت إلى 4350 - 4450 دولار أمريكي في يناير 2024، أي أكثر من ضعف تكلفة الشهر السابق.

أفاد ممثل إحدى شركات تصدير الروبيان: "أوقف الشركاء مؤقتًا تصدير حوالي 20% من البضائع المُصدّرة إلى سوق الاتحاد الأوروبي بموجب عقود تسليم ظهر السفينة (FOB) (السعر عند بوابة حدود بلد البائع) هذه المرة بسبب ارتفاع أسعار الشحن. ولم يُعلنوا بعد عن موعد استلامهم للبضائع. وقد أدى عدم تصدير البضائع إلى ركود رأس مال الشركات، مما أثر على عملياتها".

وقال نائب الأمين العام لجمعية مصدري ومنتجي المأكولات البحرية في فيتنام نجوين هواي نام إن السبب هو أن 80% من البضائع المتجهة إلى الساحل الشرقي للولايات المتحدة وكندا والاتحاد الأوروبي تمر عبر قناة السويس. وبسبب التوترات بين إسرائيل وحماس، هاجمت جماعة الحوثي المتمردة (اليمن) السفن التي دخلت البحر الأحمر لتمر عبر هذه القناة.

في شهر ديسمبر/كانون الأول الماضي، تعرضت جميع سفن شركة Maersk وMSC وCMA لهجمات. ويؤدي هذا إلى إجبار الخطوط على الالتفاف حول رأس الرجاء الصالح (جنوب أفريقيا)، وتستغرق الرحلة 7 - 10 أيام إضافية. ويؤدي هذا إلى إطالة أوقات دوران السفينة، مما يؤدي إلى ارتفاع تكاليف النقل. إذا استمرت التوترات في البحر الأحمر أو تصاعدت، فقد يؤدي ذلك إلى زيادة تكاليف النقل، مما يؤثر على القدرة التنافسية للأعمال التجارية وربحيتها.

الحاجة إلى تخطيط تطوير الخدمات اللوجستية على المدى الطويل

وفي مواجهة الوضع المذكور أعلاه، طلبت إدارة الاستيراد والتصدير (وزارة الصناعة والتجارة) من جمعيات الصناعة والجمعيات العاملة في قطاع الخدمات اللوجستية تعزيز المراقبة وتحديث الوضع بانتظام للشركات في الصناعة. ومن ثم، مساعدة الشركات على فهم المعلومات للتخطيط بشكل استباقي لإنتاج واستيراد وتصدير السلع، وتجنب الازدحام والآثار السلبية الأخرى.

وتوصي إدارة الاستيراد والتصدير الشركات بمراقبة الوضع عن كثب، ووضع خطط مناسبة بشكل استباقي، ومناقشة الشركاء حتى يتمكنوا، إذا لزم الأمر، من تمديد وقت التعبئة واستلام البضائع. وفي الوقت نفسه، يُنصح الشركات بالبحث عن مصادر التوريد وتنويعها للحد من التأثير على سلسلة التوريد. تعرف على الشحن بالسكك الحديدية للحصول على خيارات الشحن المختلفة.

عند تحليل القيود والنقائص التي تعيب الخدمات اللوجستية في فيتنام بشكل عام، أشار العديد من الخبراء إلى أن فيتنام لم تكن تمتلك في الماضي استراتيجية أو خطة لتطوير الخدمات اللوجستية برؤية طويلة الأجل. علاوة على ذلك، لا يزال هناك نقص في سياسات الدعم لتطوير الخدمات اللوجستية، وخاصة في القطاع الزراعي ، لخدمة مناطق الإنتاج والأعمال؛ بسبب عدم وجود سياسات لتطوير مراكز ربط المنتجات الزراعية، فإن المراكز الزراعية الجديدة لا تزال في مرحلة تجريبية أو مقترحة للبناء.

في الوقت الحالي، على الرغم من أن المراكز اللوجستية بدأت في التطور، إلا أنها لا تزال مجزأة وتفتقر إلى الاتصال. إن مقدمي الخدمات اللوجستية هم في الغالب شركات صغيرة الحجم، حيث يقومون بأداء كل مرحلة على حدة، دون ربط سلسلة. وعلى وجه الخصوص، لم يتطور نظام لوجستيات التجارة الحدودية بما يتناسب مع إمكاناته واحتياجاته العملية؛ لا يوجد نظام مستودع جمركي للتصدير.

(وفقا لصحيفة Urban Economic )

[إعلان 2]
مصدر