هناك شركاء خفضوا 700 مليون دولار أمريكي بعقود موقعة. في ورشة العمل العلمية "تعزيز دور القطاع الاقتصادي للدولة في اقتصاد السوق الموجه نحو الاشتراكية في فيتنام - ممارسة شركة الخطوط الجوية الفيتنامية"، التي عقدت صباح يوم 10 نوفمبر، حلل السيد دانج نغوك هوا أن خصائص الخطوط الجوية الفيتنامية مقارنة بالمؤسسات المملوكة للدولة الأخرى هي التكامل العالي والمنافسة الشرسة. إذا لم تتغير شركة الخطوط الجوية الفيتنامية، وتتحول بسرعة إلى الرقمية، وتحسن جودة الخدمة، فلن يختارها الركاب. قال رئيس مجلس إدارة الخطوط الجوية الفيتنامية إنه بسبب تأثير "عاصفة" كوفيد-19، وعلى الرغم من تلقي الدعم من الدولة، قررت الخطوط الجوية الفيتنامية أن حلها الخاص هو الحل الرئيسي. على مدى السنوات الثلاث والنصف الماضية، وبفضل حلول إدارة التدفق النقدي وتوفير التكاليف ومفاوضات التأجيل، نجحت الشركة في خفض التكاليف بمقدار 44,500 مليار دونج. ومن بينها العديد من العقود التي تم توقيعها قبل عشر سنوات والتي يتم إعادة التفاوض عليها. كما أبدى الشركاء تعاطفهم مع الخطوط الجوية الفيتنامية، إذ قام بعض الشركاء بتخفيض عقد شركة الطيران بمقدار 700 مليون دولار أمريكي (أكثر من 17.600 مليار دونج).
الخطوط الجوية الفيتنامية.jpg
وفي محاولة لخفض التكاليف، قامت الخطوط الجوية الفيتنامية مؤخرا بتقليص عدد موظفيها من 23.500 إلى 20.000، ما أدى إلى إلغاء 4 وحدات على مستوى المجموعة و100 وحدة على مستوى الأقسام. الصورة: نام خانه
وخاصة مع شركة Pacific Airlines - وهي شركة تابعة لشركة VNA، بعد مفاوضات مستمرة، تمكن الشريك من تخفيض ما يقرب من 6000 مليار دونج لشركة Vietnam Airlines. إلى جانب خفض التكاليف وموازنة الإيرادات والنفقات، حققت الخطوط الجوية الفيتنامية أرباحًا في الأرباع الثلاثة الأولى من هذا العام. وبحسب التقرير المالي للربع الثالث من عام 2024، حققت الشركة الأم Vietnam Airlines ربحًا بلغ نحو 1870 مليار دونج، مع صافي ربح مجمع بعد الضريبة يزيد عن 6263 مليار دونج. ومع ذلك، وبسبب العواقب المستمرة لـكوفيد-19، حتى 30 سبتمبر 2024، لا تزال الخطوط الجوية الفيتنامية تعاني من خسارة متراكمة قدرها 35225 مليار دونج؛ بلغت حقوق الملكية للشركة سلبية أكثر من 11 مليار دونج. ولذلك، فإن أسهم شركة HVN لا تزال تحت السيطرة. لذلك، اقترح رئيس مجلس الإدارة دانج نجوك هوا في الورشة أن الحل الأكثر أهمية في الوقت الحاضر هو إزالة الاختناقات الآلية لشركة الخطوط الجوية الفيتنامية للتعافي والتطور بشكل مستدام، بما في ذلك الموافقة على المشروع الشامل للحلول لإزالة الصعوبات الناجمة عن تأثير جائحة كوفيد-19. ويشعر السيد هوا بالقلق قائلاً: "في بيئة تنافسية عالمية، ليست الأسماك الكبيرة هي التي تأكل الأسماك الصغيرة، بل الأسماك السريعة هي التي تأكل الأسماك البطيئة". إن الشركات المملوكة للدولة نفسها تغار من الشركات الخاصة . قال ترونج فان فوك، الرئيس السابق بالنيابة للجنة الوطنية للرقابة المالية، إنه تم "ضخ" جرعتين من اللقاح في الوقت المناسب للغاية في شركة الخطوط الجوية الفيتنامية، وهما القرار رقم 135 للجمعية الوطنية بشأن السماح لشركة الخطوط الجوية الفيتنامية بالاقتراض تحت اسم إعادة التمويل منخفض الفائدة وزيادة حقوق الملكية من خلال الإصدار الخاص للأسهم. وبفضل ذلك، تغلبت الشركة على الصعوبات التي سببتها جائحة كوفيد-19 وتبعاتها. TS. وتساءل ترونغ فان فوك، إذا توقفت الدولة عند هذا الحد، فإن الخطوط الجوية الفيتنامية ستواصل إعادة الهيكلة لتكون قادرة على توليد الأرباح، ولكن الخسائر المتراكمة لا تزال كبيرة، وحقوق الملكية السلبية هي آلاف المليارات، ولكن لماذا لا تستثمر الدولة في مجال يدر الأرباح وله آفاق اقتصادية جيدة؟ المشكلة تكمن في كيفية توفير رأس المال لشركة الخطوط الجوية الفيتنامية، وهو ما يشكل عقبة مؤسسية. وباعتبار أن هناك قضيتين تحتاجان إلى حل الآن، وهما المؤسسات ورأس المال، أقر الأستاذ المشارك الدكتور نجوين فان ثاو، نائب رئيس المجلس النظري المركزي السابق، بأنه من الصعب بالنسبة لنا أن يكون لدينا شركات ومجموعات مملوكة للدولة ضمن أكبر 500 شركة في العالم بالطريقة الحالية للقيام بالأشياء. وأشار السيد ثاو إلى أن المؤسسات هي بمثابة عنق الزجاجة بين الاختناقات، ولكن من الضروري الدخول في كل عنق زجاجة محدد لإزالته. إن المؤسسات التي تريد التطور يجب أن يكون لديها مؤسسات وإطار قانوني وتحتاج إلى خلق أقصى قدر من الديناميكية والإبداع لها، وخلق الحافز. "في حين أن الشركات الخاصة تغار من الشركات المملوكة للدولة، فإن الشركات المملوكة للدولة نفسها تغار من الشركات الخاصة من حيث امتلاكها السلطة الكاملة في اتخاذ القرار بشأن الاستثمار والرواتب والموظفين. وقال السيد نجوين فان ثاو: "في حين أن الشركات الخاصة مرنة ومستقلة وذات موارد كبيرة، فإن الشركات المملوكة للدولة تضطر إلى الاستمرار في طلب الإذن وتفقد جميع الفرص".
في المشروع الشامل للحلول للتغلب على الصعوبات الناجمة عن تأثير جائحة كوفيد-19 لكي تتعافى شركة الخطوط الجوية الفيتنامية قريبًا وتتطور بشكل مستدام في الفترة 2021-2035، اقترحت شركة الطيران: 1. السماح لشركة الخطوط الجوية الفيتنامية بتقديم أسهم إضافية للمساهمين الحاليين لزيادة رأس المال عند استيفاء الأحكام الواردة في النقاط أ، ج، د، البند 2، المادة 15 من قانون الأوراق المالية لعام 2019 (النقطة ب لا تنطبق). 2. السماح للحكومة بتعيين شركة SCIC والشركات المملوكة للدولة ذات الإمكانات المالية وفقًا لقرار الحكومة للاستثمار في شراء أسهم في الخطوط الجوية الفيتنامية بموجب حق مساهمي الدولة في شراء الأسهم عن طريق نقل حق الشراء عندما تنفذ VNA خطة زيادة رأس المال المصرح به وعرض أسهم إضافية على المساهمين الحاليين. 3. السماح لرئيس الوزراء بتعيين VNA والمؤسسات الأعضاء التي تمتلك VNA 100٪ من رأس المال المصرح به كمستثمرين في المشاريع بموجب "مشروع المكون 4 - مجمع أعمال الخدمة الجوية المتخصصة في مطار لونغ ثانه الدولي". 4. السماح لشركة باسيفيك إيرلاينز بوقف/إعفاء رسوم التأخير في الدفع، وعقوبات التأخير في الدفع للضرائب، والإعفاء من الخضوع لتدابير إنفاذ القرارات الإدارية بشأن إدارة الضرائب وفقًا لقانون إدارة الضرائب الحالي.