هناك شركاء قاموا بتخفيض 700 مليون دولار أمريكي من خلال العقود الموقعة. في ورشة العمل العلمية "تعزيز دور القطاع الاقتصادي للدولة في اقتصاد السوق الموجه نحو الاشتراكية في فيتنام - ممارسة شركة الخطوط الجوية الفيتنامية"، التي عقدت صباح يوم 10 نوفمبر، حلل السيد دانج نغوك هوا أن خصائص الخطوط الجوية الفيتنامية مقارنة بالمؤسسات المملوكة للدولة الأخرى هي التكامل العالي والمنافسة الشرسة. إذا لم تتغير شركة الخطوط الجوية الفيتنامية، وتتحول بسرعة إلى النظام الرقمي، وتحسن جودة الخدمة، فلن يختارها الركاب. قال رئيس مجلس إدارة الخطوط الجوية الفيتنامية إنه بسبب تأثير "عاصفة" كوفيد-19، وعلى الرغم من تلقي الدعم من الدولة، قررت الخطوط الجوية الفيتنامية أن حلها الخاص هو الحل الرئيسي. على مدى السنوات الثلاث والنصف الماضية، وبفضل حلول إدارة التدفق النقدي، وتوفير التكاليف ومفاوضات التأجيل، نجحت الشركة في خفض التكاليف بمقدار 44,500 مليار دونج. ومن بينها العديد من العقود التي تم توقيعها قبل 10 سنوات والتي يتم إعادة التفاوض عليها. كما أبدى الشركاء تعاطفهم مع الخطوط الجوية الفيتنامية، حيث قام بعض الشركاء بتخفيض عقد شركة الطيران بمقدار 700 مليون دولار أمريكي (أكثر من 17.600 مليار دونج).
خطوط طيران فيتنام الغربية.jpg
وفي محاولة لخفض التكاليف، قامت الخطوط الجوية الفيتنامية مؤخراً بتقليص عدد موظفيها من 23.500 إلى 20.000 موظف، مما أدى إلى خفض 4 وحدات على مستوى المجموعة و100 وحدة على مستوى الأقسام. الصورة: نام خانه
وخاصة مع شركة Pacific Airlines - وهي شركة تابعة لشركة فيتنام للطيران، وبعد مفاوضات مستمرة، تمكن الشريك من خفض ما يقرب من 6000 مليار دونج لشركة فيتنام للطيران. إلى جانب خفض التكاليف وموازنة الإيرادات والنفقات، حققت الخطوط الجوية الفيتنامية أرباحًا في الأرباع الثلاثة الأولى من هذا العام. وبحسب التقرير المالي للربع الثالث من عام 2024، حققت الشركة الأم Vietnam Airlines أرباحًا بلغت حوالي 1,870 مليار دونج، مع صافي ربح مجمع بعد الضريبة يزيد عن 6,263 مليار دونج. ومع ذلك، بسبب العواقب الطويلة الأمد لـكوفيد-19، اعتبارًا من 30 سبتمبر 2024، لا تزال الخطوط الجوية الفيتنامية تعاني من خسارة متراكمة قدرها 35225 مليار دونج؛ بلغت حقوق الملكية للشركة سلبية أكثر من 11 مليار دونج. ولذلك فإن أسهم شركة HVN لا تزال تحت السيطرة. لذلك، اقترح رئيس مجلس الإدارة دانج نجوك هوا في الورشة أن الحل الأكثر أهمية في الوقت الحاضر هو إزالة الاختناقات الآلية لشركة الخطوط الجوية الفيتنامية للتعافي والتطور بشكل مستدام، بما في ذلك الموافقة على المشروع الشامل للحلول لإزالة الصعوبات الناجمة عن تأثير جائحة كوفيد-19. "في بيئة تنافسية عالمية، ليس السمك الكبير هو الذي يأكل السمك الصغير، بل السمك السريع هو الذي يأكل السمك البطيء"، هذا ما يقلق السيد هوا. إن الشركات المملوكة للدولة نفسها تغار من الشركات الخاصة . وقال ترونج فان فوك، الرئيس السابق بالنيابة للجنة الرقابة المالية الوطنية، إنه تم "ضخ" جرعتين من اللقاح في الوقت المناسب للغاية في شركة الخطوط الجوية الفيتنامية، وهما القرار رقم 135 للجمعية الوطنية بشأن السماح لشركة الخطوط الجوية الفيتنامية بالاقتراض تحت اسم إعادة التمويل بفائدة منخفضة وزيادة حقوق الملكية من خلال الإصدار الخاص للأسهم. وبفضل ذلك، تغلبت الشركة على الصعوبات التي سببتها جائحة كوفيد-19 وتداعياتها. تي اس. وتساءل ترونغ فان فوك، إذا توقفت الدولة عند هذا الحد، فإن الخطوط الجوية الفيتنامية ستواصل إعادة الهيكلة لتكون قادرة على توليد الأرباح، ولكن الخسائر المتراكمة لا تزال كبيرة، وحقوق الملكية السلبية تبلغ آلاف المليارات، ولكن لماذا لا تستثمر الدولة في مجال يولد الأرباح وله آفاق اقتصادية جيدة؟ المشكلة تكمن في كيفية توفير رأس المال لشركة الخطوط الجوية الفيتنامية، وهو ما يشكل عنق زجاجة مؤسسي. وباعتبار أن هناك قضيتين تحتاجان إلى حل الآن، وهما المؤسسات ورأس المال، أقر الأستاذ المشارك الدكتور نجوين فان ثاو، نائب رئيس المجلس النظري المركزي السابق، بأنه من الصعب بالنسبة لنا أن يكون لدينا شركات ومجموعات مملوكة للدولة ضمن أكبر 500 شركة في العالم بالطريقة الحالية للقيام بالأشياء. وأشار السيد ثاو إلى أن المؤسسات هي بمثابة عنق الزجاجة بين الاختناقات، ولكن من الضروري الدخول إلى كل عنق زجاجة محدد لإزالته. إن الشركات التي تريد التطور يجب أن تمتلك مؤسسات وإطار قانوني وتحتاج إلى خلق أقصى قدر من الديناميكية والإبداع لها، وخلق الحافز. "تغار الشركات الخاصة من الشركات المملوكة للدولة، لكن الشركات المملوكة للدولة نفسها تغار منها من حيث امتلاكها كامل السلطة في اتخاذ القرارات المتعلقة بالاستثمار والرواتب والموظفين. فبينما تتمتع الشركات الخاصة بالمرونة والاستقلالية والموارد، تضطر الشركات المملوكة للدولة إلى طلب الإذن باستمرار، مما يُفقدها جميع الفرص"، هذا ما أشار إليه السيد نجوين فان ثاو.
في المشروع الشامل للحلول للتغلب على الصعوبات الناجمة عن تأثير جائحة كوفيد-19 لكي تتعافى الخطوط الجوية الفيتنامية قريبًا وتتطور بشكل مستدام في الفترة 2021-2035، اقترحت شركة الطيران: 1. السماح لشركة الخطوط الجوية الفيتنامية بتقديم أسهم إضافية للمساهمين الحاليين لزيادة رأس المال عند تلبية الأحكام الواردة في النقاط أ، ج، د، البند 2، المادة 15 من قانون الأوراق المالية لعام 2019 (النقطة ب لا تنطبق). 2. السماح للحكومة بتعيين شركة SCIC والشركات المملوكة للدولة ذات الإمكانات المالية وفقًا لقرار الحكومة للاستثمار في شراء أسهم في الخطوط الجوية الفيتنامية بموجب حق المساهمين الحكوميين في شراء الأسهم عن طريق نقل حق الشراء عندما تنفذ الخطوط الجوية الفيتنامية خطة زيادة رأس المال المستأجر وعرض أسهم إضافية على المساهمين الحاليين. 3. السماح لرئيس الوزراء بتعيين VNA والشركات الأعضاء التي تمتلك VNA 100٪ من رأس المال المستأجر كمستثمرين في المشاريع بموجب "المشروع المكون 4 - مجمع أعمال خدمة الطيران المتخصصة في مطار لونغ ثانه الدولي". 4. السماح لشركة باسيفيك إيرلاينز بإيقاف/إعفاء دفع رسوم التأخير في الدفع، وغرامات التأخير في دفع الضرائب، والإعفاء من الخضوع لتدابير التنفيذ للقرارات الإدارية المتعلقة بإدارة الضرائب وفقًا لقانون إدارة الضرائب الحالي.