رئيس مجلس إدارة مدينة هوشي منه يتحدث عن رغبة مجموعة فينجروب في الاستثمار في مترو كان جيو

(دان تري) - قال رئيس مجلس مدينة هو تشي منه عن رغبة شركة فينجروب في بناء خط مترو يربط المركز مع كان جيو: "سيدفع المستثمر تكاليف البحث، وستقوم المدينة بالتنسيق والدعم طوال العملية، وتحديث المشروع في التخطيط".

في أعقاب تعليقات رئيس الوزراء في المؤتمر الذي أعلن عن فترة التخطيط 2021-2030، مع رؤية حتى عام 2050، والذي عقد في 4 يناير، عملت مدينة هوشي منه مع شركة Vingroup Corporation على اقتراح بناء خط مترو يربط وسط المدينة مع كان جيو. يريد المستثمر أن ينفق أمواله الخاصة لبحث وإنشاء خط المترو هذا. وبحسب شركة فينجروب، فإن خط المترو الجديد سيضمن الاتصال بين كان جيو والمنطقة المركزية، مما يحول منطقة الجزيرة إلى مركز تنمية جديد لمدينة هوشي منه. ومن ناحية أخرى، فإن الجمع بين الاستثمار في خطوط السكك الحديدية الحضرية والاستثمار في بناء جسر كان جيو سيضمن التزامن بين الأنظمة التقنية.

السيد فان فان ماي، رئيس لجنة الشعب في مدينة هوشي منه (الصورة: هوو كوا).

وفي مؤتمر صحفي عقد بمناسبة تيت آت تاي، قال رئيس لجنة الشعب في مدينة هوشي منه فان فان ماي إن هذا سيكون وسيلة لتعبئة الموارد للمشاريع الكبرى في المنطقة في الفترة المقبلة. تلعب تعبئة الموارد الاجتماعية دورًا مهمًا في تنمية مدينة هوشي منه، خاصة في سياق احتياج المنطقة بأكملها إلى 4.4 تريليون دونج على الأقل للاستثمار في المشاريع من الآن وحتى عام 2030، مما يخلق الأساس لتحقيق نمو مزدوج الرقم.

تشجيع المستثمرين على المشاركة

وقال رئيس اللجنة الشعبية لمدينة هو تشي منه إنه بعد المؤتمر الذي أعلن فيه عن التخطيط، عملت مدينة هو تشي منه مع شركة فينجروب واتفقت على العديد من المحتويات المهمة فيما يتعلق بتوجه بناء خط مترو يربط المنطقة المركزية بمنطقة كان جيو. حيث يقوم المستثمر بإنفاق الأموال على مرحلة البحث، وتقوم وكالات المدينة بالتنسيق والدعم طوال العملية، وتحديث المشروع إلى تخطيط متخصص وتخطيط تقسيم المناطق لخلق الظروف الأكثر ملاءمة. لا تقتصر مشاركة فينجروب في هذا المشروع على المدينة فحسب، بل تنسق المدينة أيضًا مع مستثمرين آخرين في العديد من المشاريع. وبعد الإعلان عن التخطيط واستكمال الخطط الأخرى، نشجع المستثمرين بشدة على التقدم بطلب المشاركة في المشاريع الكبرى، كما صرّح رئيس اللجنة الشعبية لمدينة هو تشي منه.

طريق رونغ ساك هو الطريق الوحيد الذي يربط المنطقة الساحلية بعبارة بينه خانه بوسط مدينة هوشي منه (الصورة: ترينه نجوين).

وتتمثل طريقة تنفيذ المشاريع التي يقترحها المستثمرون في أن ترافق مدينة هوشي منه وتدعم بشكل نشط وتحسن بيئة الاستثمار والإجراءات حتى تتمكن الوحدات من تنفيذها في أسرع وقت ممكن. ويعتقد قادة مدينة هوشي منه أنه من خلال هذا النهج، ستتمكن المحلية من ضخ موارد ضخمة في المشروع، مما يخلق مساهمات مثيرة للإعجاب في تحقيق أهداف التنمية الاجتماعية والاقتصادية. ومن أجل تعبئة الموارد غير الميزانية، تقوم مدينة هوشي منه أيضًا بحساب الخطط والآليات والسياسات لجذب رأس المال لتلبية احتياجات التنمية. وعلى وجه الخصوص، تدرس المحلية أيضًا إصدار سندات وإنشاء سياسات جديدة لجذب موارد التحويلات المالية. مؤخرًا، اعتمدت شركة الاستثمار المالي الحكومية في مدينة هو تشي منه (HFIC) آليةً للتنسيق مع أحد البنوك لإقراض المشروع. أنفقت الشركة دونغين من الميزانية، بينما أنفق البنك الثمانية دونغ المتبقية. وسيتم الترويج لمثل هذه الآليات لجذب رؤوس الأموال في المستقبل، كما أشار السيد فان فان ماي.

منظور مشروع ميناء كان جيو الدولي للعبور (الصورة: بورتكوست)

وفي حديثه عن المزيد من المشاريع الكبرى في منطقة كان جيو، قال السيد فان فان ماي إن مشروع ميناء النقل الدولي كان جيو هو مشروع استراتيجي، ويساهم في تنمية ليس فقط مدينة هوشي منه ولكن أيضًا المنطقة والبلاد بأكملها. وبمجرد بدء تشغيله، سينضم ميناء كان جيو إلى ميناء كاي ميب لتشكيل مجموعة موانئ عبور دولية، مما يؤكد مكانة فيتنام على خريطة الموانئ البحرية العالمية. نسعى جاهدين لبدء بناء وتنفيذ المرحلة الأولى من مشروع ميناء كان جيو الدولي للعبور في الثاني من سبتمبر. وأعتقد أن المشروع، بالإضافة إلى ترسيخ مكانة فيتنام على خريطة الموانئ البحرية الدولية، سيساهم إيجابًا في قطاع الاستيراد والتصدير، ويخلق فرص عمل، ويدرّ إيرادات ضخمة للميزانية، وفقًا لرئيس اللجنة الشعبية لمدينة هو تشي منه.

بناء العديد من خطوط المترو الجديدة في نفس الوقت

وأضاف السيد فان فان ماي أن مدينة هوشي منه وهانوي تعملان حاليًا بجهد كبير مع وزارة النقل لإعداد الوثائق الخاصة بمشروع السكك الحديدية الحضرية. ومن المنتظر أن يتم عرض المشروع على مجلس الأمة منتصف العام الجاري لإصدار قرار بشأن آليات وسياسات تطوير السكك الحديدية في المناطق الحضرية. سيتم تصميم السياسات بدقة عالية بدءًا من أعمال التحضير وآلية طرح العطاءات. على سبيل المثال، آلية تسليم المفتاح لتقصير مدة إعداد المشروع إلى 3-5 سنوات، بينما مدة البناء هي 3-5 سنوات فقط. بالتوازي مع ذلك، هناك قضايا تتعلق بتعبئة رأس المال، وتدريب الكوادر، وحل المشكلات المالية، ونموذج التنمية الحضرية وفقًا لمحور النقل العام (TOD)، حسبما أفاد رئيس مدينة هو تشي منه.

مدينة هوشي منه وهانوي تتعاونان بشكل وثيق مع وزارة النقل لإعداد الوثائق الخاصة بمشروع السكك الحديدية الحضرية (الصورة: نام آنه).

بعد صدور القرار من الجمعية الوطنية، تخطط مدينة هوشي منه لبدء بناء خط المترو الثاني وتطبيق آليات وسياسات جديدة كمشروع تجريبي. من المقرر أن تبدأ خطوط المترو المتبقية في مدينة هوشي منه في البناء على شكل مجموعات بدلاً من خط واحد في كل مرة. وقال رئيس حكومة المدينة إنه من أجل إكمال 335 كيلومترًا من المترو في السنوات العشر المقبلة، فإن تنفيذ كل خط كما في السابق لن يكون قادرًا على تلبية الجدول الزمني. وبدلاً من ذلك، ستبدأ المدينة البناء في مجموعات تتألف من ثلاثة إلى خمسة خطوط في وقت واحد. على سبيل المثال، خلال السنوات الثلاث المقبلة، ستُجهّز المدينة مجموعة من 3-4 خطوط مترو، ليبدأ بناؤها في 2027-2028، ويكتمل بناؤها في 2031-2032. وفي الوقت نفسه، ستُجهّز مجموعة أخرى من خطوط المترو، ليبدأ بناؤها في 2029-2030، ويكتمل بناؤها في 2035، وفقًا للسيد فان فان ماي. خلال تنفيذ خطوط المترو، ستدعو مدينة هوشي منه مستشارين دوليين لتصميم وإدارة المشاريع. وهذا للتعامل مع كمية العمل الضخمة التي يتعين إنجازها في وقت قصير. وفيما يتعلق بخط المترو رقم 1 الذي بدأ تشغيله للتو، قال رئيس اللجنة الشعبية لمدينة هوشي منه إن التشغيل يحتاج إلى الانتهاء في الفترة المقبلة. المتطلب المهم هو ضمان أعلى مستوى من السلامة. إلى جانب ذلك، تواصل المحلية حل القضايا المتعلقة بدفع مستحقات المقاولين، وحل الصعوبات والطلبات المشروعة بين أصحاب المصلحة في المشروع.

مدينة هوشي منه ستبني خطوط المترو في وقت واحد بدلا من بناء كل خط على حدة (صورة: نام آنه).

وبحسب الملحق الخاص بقائمة النظام الحضري لمدينة هوشي منه التي وافق عليها رئيس الوزراء للتو، فإن مدينة هوشي منه ستضيف خطين للسكك الحديدية، بدلاً من 10 خطوط كما هو الحال في مشروع تطوير نظام السكك الحديدية الحضرية وفقًا للاستنتاج 49 للمكتب السياسي. على وجه التحديد، سيتم تنفيذ خط السكة الحديد رقم 11 (مسار ضفة النهر) بواسطة نوع LRT (السكك الحديدية الخفيفة)، بدءًا من منطقة بينه تان وانتهاءً بمنطقة كوتشي بمقياس 48.7 كيلومتر. قام رئيس الوزراء بتقييم الطريق رقم 12 على أنه يمتلك القدرة على ربط منطقة كان جيو، ويمتد الطريق المخطط له من المنطقة 7 إلى منطقة كان جيو السياحية الساحلية الحضرية، بمقياس 48.7 كم. النوع المقترح هو LRT أو MRT (السكك الحديدية الخفيفة أو المترو). وفقًا لمشروع تطوير نظام السكك الحديدية الحضرية وفقًا للاستنتاج 49 للمكتب السياسي، بشأن اتجاه تطوير النقل بالسكك الحديدية في فيتنام حتى عام 2030، مع رؤية حتى عام 2045، حددت مدينة هو تشي منه هدفًا لإكمال 355 كم من المترو بحلول عام 2035، بدلاً من الخطة السابقة البالغة 183 كم بحلول عام 2035. في الوقت نفسه، تهدف مدينة هو تشي منه إلى إكمال نظام المترو بالكامل بطول 510 كم بحلول عام 2045، بدلاً من عام 2060.

دانتري.كوم.فن

المصدر: https://dantri.com.vn/xa-hoi/chu-tich-tphcm-noi-ve-viec-vingroup-muon-dau-tu-metro-toi-can-gio-20250122081218461.htm