رئيس مجلس إدارة شركة THACO يكشف عن خطط استثمارية كبرى

في اجتماع مؤتمر رئيس الوزراء مع الشركات الخاصة الكبرى في 21 سبتمبر، شارك السيد تران با دونج، رئيس مجلس إدارة مجموعة THACO ، العديد من خطط الاستثمار لتحقيق إنجازات جديدة.

استراتيجية جديدة ل يجب أن تصبح صناعة السيارات أكثر خضرة.

وفي كلمته في المؤتمر، قال السيد تران با دونج إن صناعة السيارات تمر حاليًا بفترة من التغييرات التكنولوجية العديدة، وخاصة الاهتمام بالسيارات التي تعمل بالطاقة الجديدة نحو الأخضر والنظيف، من أجل تلبية هدف خفض الانبعاثات الذي التزمت به فيتنام في مؤتمر المناخ COP26.

ومن ثم، فمن الضروري تحديث استراتيجية تطوير صناعة السيارات الصادرة منذ عام 2014.

السيد/ تران با دونج، رئيس مجلس إدارة مجموعة ثاكو

في عام ٢٠١٨، اندمجت فيتنام بشكل كامل مع رابطة دول جنوب شرق آسيا (آسيان)، وطبقت ضريبة استيراد صفرية على السيارات التي تستوفي معايير منشأ رابطة دول جنوب شرق آسيا. بعد ذلك، شهدنا العديد من اتفاقيات التجارة الحرة من الجيل الجديد، لذا فقد تغير الوضع كثيرًا ويحتاج إلى تحديث، كما علق السيد دونغ.

وبالإضافة إلى ذلك، فإن مشروع استراتيجية تطوير صناعة السيارات حتى عام 2030، مع رؤية حتى عام 2050، لا يزال يهدف إلى إنتاج محركات علبة التروس. ويظهر هذا أن السياسة لم تواكب التغيرات في المركبات الجديدة التي تعمل بالطاقة النظيفة والخضراء.

مع حقيقة أن اتجاه السيارات الخضراء أمر لا مفر منه، علق السيد تران با دونج أيضًا على أن التحول إلى المركبات الكهربائية النقية يتطلب خريطة طريق ووقتًا للاستثمار في البنية التحتية، لضمان السلامة والراحة للمستهلكين أثناء الاستخدام وكذلك تطوير مصادر الطاقة لتلبية هذه الحاجة.

في الوقت الحالي، قامت جميع شركات تصنيع السيارات التي تتعاون معها شركة THACO تقريبًا بتطوير خطوط السيارات الكهربائية، ولكنها تبيعها في فيتنام بكميات صغيرة جدًا ومحدودة وتجريبية لتقليل المخاطر على المستهلكين.

في حين أن المركبات الكهربائية النقية لم تكن متاحة على نطاق واسع بعد، وأن البنية التحتية للمركبات الكهربائية بدأت للتو في التطور، إلا أن صناعة السيارات العالمية تشجع أيضًا حلولًا أخرى، مثل المركبات الهجينة، والمركبات الهجينة المشحونة خارجيًا، وما إلى ذلك. تساعد هذه الأنواع من المركبات أيضًا في تقليل استهلاك الوقود مقارنة بمركبات محرك الاحتراق الداخلي دون الحاجة إلى تغيير الكثير من الإنتاج الحالي.

وبالإضافة إلى ذلك، فإن رفع معايير الانبعاثات إلى Euro5 سيساهم في إدارة انبعاثات السيارات.

نأمل في عقد ندوات، محليًا ودوليًا، للاطلاع بوضوح على تغيرات واتجاهات السوق، ودراسة نسبة المركبات من سيارات البنزين الموفرة للوقود إلى السيارات الهجينة، والسيارات الهجينة المزودة ببطاريات، والسيارات التي تعمل بالبطاريات المزودة بمحركات صغيرة إضافية للشحن، والسيارات الكهربائية النقية. سيتم ذلك تدريجيًا لتجنب المخاطر على الاقتصاد . إذا سرنا بسرعة كبيرة، فلن نتمكن من مواكبة وضع السوق، وكذلك البنية التحتية الكهربائية والسلامة، كما قال قائد شركة THACO.

تسريع الاستثمار في الصناعات الداعمة

من خلال المشاركة في صناعة السيارات، تهدف شركة THACO إلى أن تصبح مركز تصنيع السيارات لمصنعي السيارات الدوليين في فيتنام، بينما تقوم بالتصدير إلى المناطق، وخاصة منطقة الآسيان، للاستفادة من اتفاقيات التجارة القائمة.

وفي هذا الاتجاه، وبالتزامن مع التغيرات في التكنولوجيا، تركز شركة THACO حالياً على دعم الصناعات لإنتاج مكونات مثل الهياكل والأجزاء الداخلية والخارجية والأجهزة الإلكترونية، فضلاً عن تطبيق المنصات الرقمية للذكاء والسلامة. وتهدف كل هذه الجهود إلى خفض التكاليف وتحقيق المنفعة للمستهلكين.

المركز الميكانيكي لشركة THACO Industries والمصانع الصناعية الداعمة في تشو لاي

ومع ذلك، واجهت سوق السيارات العديد من الصعوبات في السنوات الأخيرة. في عام 2022، وصلت مبيعات سوق السيارات الفيتنامية إلى حوالي 500 ألف مركبة، ولكن في عام 2023 لم يتجاوز العدد 300 ألف مركبة فقط.

بحلول عام 2024، لن تنخفض الصعوبات وقد لا تتجاوز مبيعات السيارات مستوى عام 2023. إلى جانب ذلك، هناك أيضًا تغيير في اتجاهات المستهلكين، حيث يركز الناس على السيارات التي يقل سعرها عن 700 مليون دونج. وبالتالي، إذا تم حسابها من حيث القيمة السوقية انخفضت بنسبة 50%.

آلة قطع الألياف عالية السرعة، يمكنها معالجة قطع العمل التي يصل سمكها إلى 25 مم

وعندما يكون هناك انخفاض في المبيعات، فإن خطط الاستثمار لدعم الصناعات وكذلك الاستثمار في المركبات التي تعمل بالطاقة الجديدة سوف تواجه صعوبات معينة.

ومع ذلك، تظل شركة THACO ثابتة في مسارها الاستثماري لدعم الصناعات. في عام 2024، تستثمر شركة THACO في 7 مصانع أخرى وفي عام 2025 ستستثمر في 3 مصانع أخرى لإنتاج جميع المكونات وقطع الغيار التي تتمتع فيتنام بالمزايا فيها بالإضافة إلى عدم الحاجة إلى الكثير من التغيير في التكنولوجيا. ويساهم هذا أيضًا في زيادة معدل توطين سيارات الركاب إلى 45%.

وفي الوقت الحالي، تبيع شركة THACO أيضًا قطع غيار لمصنعي السيارات الحاليين في فيتنام بما في ذلك هيونداي وفورد وتويوتا وإيسوزو بقيمة تبلغ حوالي 13 مليون دولار أمريكي.

وبحسب السيد تران با دونج، فإن الاستثمار في دعم الصناعة يتطلب الإنتاج والتكنولوجيا. في الوقت الحاضر، تظهر الصناعات الداعمة في العديد من الصناعات. من حسن حظ شركة THACO أنها دخلت مجال الميكانيكا في وقت مبكر.

ومع ذلك، فإن العديد من أسواق الاستيراد الرئيسية في فيتنام مثل الولايات المتحدة وأوروبا تراقب عن كثب الاحتيال التجاري لتجنب الوضع الذي تنتقل فيه البضائع من بعض البلدان الأخرى، لتجنب الخضوع لضرائب عالية عند تصديرها مباشرة، إلى بلدان أخرى للاستمتاع بضرائب أقل. ولذلك، كان على شركة THACO أن تفرض رقابة صارمة على منشأ المواد والمعدات ومواد الإدخال عند تصنيع السلع التصديرية لتجنب الخضوع لتدابير الدفاع التجاري من قبل البلدان المصدرة.

في عام 2024، صدرت شركة THACO ما يقرب من 140 مليون دولار أمريكي، من خلال المبيعات إلى مؤسسات الاستثمار الأجنبي المباشر، وقامت هذه المؤسسات بالتصدير، مما أدى إلى جلب 20 مليون دولار أمريكي أخرى.

وتواصل شركة THACO حاليا الاستثمار في منطقة صناعية منفصلة لدعم الإنتاج الصناعي في الجنوب، لتلبية الطلب المتزايد من العديد من مؤسسات الاستثمار الأجنبي المباشر التي تنقل أنشطة الإنتاج إلى فيتنام. بفضل تأسيسها وفي هذا الاتجاه، تستطيع شركة THACO إنتاج 35-40% من قطع الغيار والمكونات لمؤسسات الاستثمار الأجنبي المباشر.

وقال السيد دونج "من المتوقع أن يتضاعف مساهمة الصناعة الداعمة في العمليات الإجمالية لشركة ثاكو العام المقبل مقارنة بالوقت الحالي"، معربًا عن أمله في أن تحظى الصناعة الداعمة بمزيد من الاهتمام من الحكومة لأنه لا توجد حاليًا استراتيجية لتنمية الصناعة مصحوبة بآليات سياسية.

نتحدث كثيرًا عن أشباه الموصلات والتقنيات الجديدة، لكن الانضمام إلى سلسلة القيمة العالمية يستغرق وقتًا. في الوقت نفسه، أصبح قطاع الهندسة الميكانيكية جزءًا لا يتجزأ من حياتنا، حتى في أبسط الأعمال، دون الحاجة إلى تعليم عالٍ. هذا الواقع ينتشر ويدخل الحياة الصناعية في فيتنام. نأمل أن تُولي الحكومة اهتمامًا لهذه المسألة، فهي أيضًا فرصة لتطوير الصناعات الأساسية في فيتنام، بالإضافة إلى التصدير، كما قال السيد دونغ.

هدف الوصول إلى مليار دولار أمريكي من الصادرات الزراعية بحلول عام 2027

دخلت شركة THACO قطاع الزراعة بـ"مفاجأة" في عام 2018، وهي تسعى حاليًا إلى تنفيذ استراتيجية إنتاج زراعي واسعة النطاق، ودمج الدائرية على منصة عضوية على مساحة تبلغ حوالي 84000 هكتار في فيتنام وكمبوديا ولاوس من خلال صفقة اندماج واستحواذ مع Hoang Anh Gia Lai و6000 هكتار من المشتريات الإضافية في وقت لاحق.

وقال السيد تران با دونج إن شركة ثاكو استثمرت 31 مليار دونج في كمبوديا؛ 19 ألف مليار دونج في لاوس و18 ألف مليار دونج في المقاطعات المحلية.

السبب في عدم سير الاستثمار المحلي كما خططت له شركة THACO هو أن إجراءات التخطيط والإدارة لا تزال تستغرق وقتا طويلا. وفي لاوس وكمبوديا، قمنا بتنفيذ نماذج تجريبية ونقوم الآن بتقديم المشاريع للموافقة عليها من قبل حكومات البلدان المجاورة لنا.

إحدى مزارع الماشية التابعة لشركة THACO

وبما أن الزراعة في ثاكو كانت مضطرة إلى إعادة البناء من الصفر بدلاً من الاستفادة من الاستثمارات السابقة لشركة هوانغ آنه جيا لاي وحل مشكلة الأراضي المتناثرة بين السكان ثم تنفيذ نموذج جديد، فقد بدأت الزراعة في ثاكو للتو في جني النتائج الأولية.

هذا العام، حققت شركة THACO عائدات تصدير تبلغ حوالي 53 مليون دولار أمريكي ومبيعات محلية تبلغ 1600 مليار دونج فقط، ولكن بحلول عام 2025، ستصل إلى عائدات تصدير تبلغ 300 مليون دولار أمريكي ومبيعات محلية تبلغ حوالي 2500 مليار دونج.

مزرعة موز تابعة لشركة THACO

بعد استكمال الاستثمارات في عام 2026، ستسعى شركة THACO إلى تحقيق إيرادات تصدير بقيمة 1 مليار دولار أمريكي من المنتجات الزراعية في عام 2027.

وبعد أكثر من خمس سنوات من العمل المشترك والتوصل إلى نموذج فريد للتنمية الزراعية واسعة النطاق، ودمج الدورة على أساس عضوي، اقترح السيد دونغ أيضًا أنه ينبغي أن تكون هناك تغييرات في المحاصيل والثروة الحيوانية في المرتفعات.

في المرتفعات، كانت هناك فترة تُحوّل فيها أراضي الغابات لإنتاج المطاط، ولكن في الواقع لم تكن هذه العملية فعّالة. مع سعر المطاط الحالي، إذا لم تكن الأرض جيدة ولم تُنتج 2.3 طن من اللاتكس للهكتار، فستكون هناك خسائر. في الآونة الأخيرة، اقتصرت زراعة الدوريان على الناس، وفي العام الماضي، ورغم أنهم قاموا بذلك بشكل فردي، فقد صدّروا 500 مليون دولار أمريكي. لذلك، إذا تم تحويل الغابات إلى مزيج من الثروة الحيوانية والزراعة، لتشكيل نموذج لمجمع دائري للمحاصيل والثروة الحيوانية، فسيكون ذلك اتجاهًا تنمويًا جديدًا للزراعة الفيتنامية، كما اقترح السيد دونغ على رئيس الوزراء.

البنية التحتية للنقل والتجارة: توسع متسارع

كما أعطى التطور الزراعي واسع النطاق في كمبوديا ولاوس وبعض مقاطعات المرتفعات الوسطى لشركة THACO المزيد من الدافع لتطوير عملياتها اللوجستية وتحقيق فرص جديدة. في الوقت الحالي، وصلت شحنات شركة THACO عبر ميناء تشو لاي إلى 5 ملايين طن، مع التركيز على شحن الحاويات.

قال السيد دونغ: "لا يخدم مسارنا سوى 30% من البضائع الخارجية، 70% منها من الشركة، لأن المسار الجديد لا يستوعب سوى سفن بحمولة 20 ألف طن. وقد أصدر رئيس الوزراء توجيهاته بإنشاء المسار الجديد، وشركة ثاكو مستعدة لاستثمار ما يقرب من 4000 مليار دونج فيتنامي هنا. ومع ذلك، لم تتم الموافقة على مخطط ميناء فيتنام البحري بعد، لذا لم يبدأ تنفيذ أعمال البناء بعد".

تصدير مقطورات نصف مقطورة تحمل العلامة التجارية THACO Trailers إلى السوق الأمريكية

علاوةً على ذلك، اقترح قائد شركة THACO تطوير الموانئ البحرية في المنطقة الوسطى "بهدف أن يكون التطوير أكثر عمومية، لا أن يقتصر على منطقة محددة، بل أن يشمل توسيع نطاق الرؤية إلى الغرب، مرورًا بلاوس وكمبوديا، لزيادة حجم البضائع عبر الميناء. نحن ميناء خاص، لذا لن يكون من الحماقة أن نستثمر مبالغ طائلة إن لم تكن فعّالة".

وقال السيد دونج إن حجم البضائع المصدرة حاليًا من جنوب لاوس عبر فيتنام كبير جدًا. هذا العام بلغت المعادن وحدها مليون طن، أما المواد الأخرى فهي أكثر من مليون طن.

نأمل أن تأخذ وزارة النقل والحكومة هذه التغييرات الرئيسية في الاعتبار، خلال عملية الموافقة على استراتيجية تطوير الموانئ البحرية في فيتنام، لإجراء تعديلات، وزيادة سعة الميناء، أو الاستثمار في طرق ربط أسرع. حاليًا، الطريق السريع الوطني 14D متضرر بالكامل تقريبًا، والطريق السريع الوطني 14E قيد الإنشاء ببطء شديد.

وتحدث السيد تران با دونج عن خطط THACO لتحقيق نتائج جديدة.

وتخطط شركة "ثاكو" أيضًا لبناء مشروعين للطرق بموجب نموذج البناء والتشغيل ونقل الملكية، لذا فقد وعدت رئيس الوزراء بأنها ستحاول تنفيذهما لإنشاء 3 وصلات جديدة. وهي شمال كمبوديا - المرتفعات الوسطى - المنطقة الوسطى، بما في ذلك ميناء تشو لاي، وميناء كوي نون. الطريق الثاني هو من جنوب لاوس – كون توم – ميناء تشو لاي والطريق الثالث هو من المقاطعات المجاورة مثل كوانج نجاي إلى كوانج نام.

"إن قصة شركة كوانج نجاي التي تصنع الأثاث وتصدر 140 حاوية يوميًا، ولكنها تضطر إلى النقل إلى دا نانج، وتخسر ​​4.5 مليون دونج إضافية/الحاوية" هي الحقيقة التي ذكرها السيد دونج عندما طلب من الحكومة تسريع الموافقة على استراتيجية تطوير الموانئ البحرية حتى تتمكن الشركات من الاستمرار في الاستثمار في التوسع لتلبية احتياجات العملاء.

وبالإضافة إلى ذلك، تقوم شركة THACO أيضًا بالبحث لإجراء عطاءات للاستثمار في بعض مشاريع البنية التحتية في السنوات القادمة للبلاد عندما يكتمل الاستثمار في الزراعة بشكل أساسي.

وفي القطاع التجاري، وبعد الاستحواذ على نظام سوبر ماركت إي مارت (كوريا)، أنشأت شركة THACO ثلاثة سوبر ماركت ومراكز تسوق من الجيل الجديد مناسبة لاحتياجات المستهلكين الفيتناميين. في أواخر عام 2024 وحتى عام 2025، ستستثمر شركة THACO في 3 مراكز أخرى لتتمتع بنظام يضم 16 مركزًا للتسوق بحلول عام 2027، وتقود السوق المحلية مع AEON.

في الكارثة الطبيعية الأخيرة في المنطقة الجبلية، لم يكن الأمر بسيطًا، ولكن كما قال رئيس الوزراء، يجب أن نعرف كيف نتعايش مع الكوارث الطبيعية في الجيل الجديد. تتمتع شركة THACO بخبرة في مجال التشجير والتخطيط. قبل عامين أو ثلاثة أعوام، اجتاح فيضان قرية بأكملها في كوانج نام. قامت شركة THACO بإعادة تصميم المنازل خفيفة الوزن وإعادة بناء القرية بأكملها.
في الفترة القادمة، سأذهب أنا وفريقي إلى الشمال لمراجعة طبقات التربة، وزراعة أشجار الغابات للحفاظ على طبقة التربة، وبناء منازل ذات أساسات صلبة، بحيث يكون المنزل في الأعلى خفيفًا وجيدًا.
تضم مزرعة THACO أكثر من 60 ألف عامل، ونحن نقوم ببناء حوالي 1000 منزل جديد، كل منزل لـ 6 أشخاص ويتم البناء بسرعة كبيرة. ولذلك، سوف نقوم أيضًا باختيار بعض المشاريع لتجربتها.

المصدر: https://baodautu.vn/chu-tich-hdqt-thaco-he-lo-nhung-ke-hoach-dau-tu-lon-d225554.html