استباقية، مكتفية ذاتيا برأس المال لبناء السكك الحديدية عالية السرعة في الشمال

استباقية واعتماد على الذات في بناء رأس مال السكك الحديدية عالية السرعة بين الشمال والجنوب

سيتم استثمار السكك الحديدية عالية السرعة على محور الشمال والجنوب برأس مال استثماري عام ليكون مستقلاً قدر الإمكان في اختيار مقاولي البناء وموردي المعدات والتكنولوجيا.

السيد نغوين دانه هوي، نائب وزير النقل.

هذا ما أكده السيد نجوين دان هوي نائب وزير النقل في اجتماع مع وكالات الأنباء ذات الصلة بشأن سياسة الاستثمار في خط السكك الحديدية عالية السرعة على محور الشمال والجنوب.

وقال السيد نجوين دانه هوي إن مشروع الاستثمار في السكك الحديدية عالية السرعة بين الشمال والجنوب باستثمار أولي إجمالي يبلغ حوالي 67.34 مليار دولار أمريكي، تم اقتراحه من قبل الوزارة على السلطات المختصة لتطبيق شكل الاستثمار العام.

وعلى وجه التحديد، سيتم تعبئة رأس المال الاستثماري للمشروع من الميزانية المركزية المرتبة على فترات متوسطة الأجل، ورأس المال الذي تساهم به المحليات، ورأس المال المعبأ بتكاليف منخفضة وقيود قليلة...

خلال عملية البناء والتشغيل، سيتم دعوة الشركات للاستثمار في المناطق الخدمية والتجارية في المحطات؛ الاستثمار في وسائل إضافية لاستغلالها عند الحاجة.

في حال استمرار نقص رأس مال الاستثمار العام متوسط ​​الأجل، توصي وزارة النقل بإصدار سندات محلية ودولية. أما بالنسبة لقروض المساعدة الإنمائية الرسمية، فإن الشروط المطلوبة، إن وجدت، يجب أن تكون أقل إلزامًا.

إن اختيار شكل الاستثمار العام، كما أوضحه رئيس وزارة النقل، سيساعد فيتنام على الحصول على أعلى قدر من الاستقلال والحكم الذاتي في اختيار المقاولين في البناء وموردي المعدات والتكنولوجيا للمشروع. وفي الوقت الحالي، فإن موقع البلاد وقوتها قادران على تلبية هذا المطلب بشكل كامل.

وفيما يتعلق باختيار وحدات البناء وموردي المعدات والقطارات للمشروع، أكد نائب الوزير نجوين دان هوي أن السعر ليس العامل الحاسم الوحيد. بالإضافة إلى موثوقية التكنولوجيا، يتمتع الجهاز أيضًا بعامل نقل التكنولوجيا، وخاصة إتقان التشغيل الكامل والصيانة والإنتاج التدريجي لبعض المكونات وقطع الغيار للسكك الحديدية عالية السرعة.

ومن بين المزايا أنه مقارنة بما كان عليه الحال قبل نحو عشر سنوات، أصبحت البلدان التي تمتلك تكنولوجيا السكك الحديدية عالية السرعة الآن على استعداد لنقل التكنولوجيا. وهذا من شأنه أن يساعد فيتنام على الحصول على مزيد من الخيارات، وتجنب الاعتماد على دولة واحدة.

ولتوفير أقصى قدر من الظروف للمؤسسات المحلية، وبالتالي تشكيل صناعة السكك الحديدية تدريجيا، ستطلب السلطات المختصة عند تنفيذ المشروع من المقاول العام الالتزام بنقل التكنولوجيا والاستفادة القصوى من السلع والخدمات المحلية التي يمكن تقديمها؛ وفي الوقت نفسه، يسمح بتقديم الطلبات لعدد من الشركات المحلية أو المشاريع المشتركة المحلية والأجنبية لتصنيع المركبات والمعدات في فيتنام.

وقال السيد نجوين دان هوي: "مع الطلب على مواد مثل السكك الحديدية والقطارات وأنظمة معلومات الإشارات من السكك الحديدية عالية السرعة على محور الشمال والجنوب والسكك الحديدية الحضرية في مدينة هوشي منه وهانوي، والتي تم التخطيط للاستثمار فيها، سيتم إنشاء سعة سوقية كبيرة بما يكفي للمستثمرين المحليين للاستثمار بثقة".

وبحسب ممثل وزارة النقل فإن القدرة على توطين التكنولوجيا وإتقانها تعتمد على مستوى تطور الصناعات المعدنية والهندسية الميكانيكية والصناعات المساندة. مع القدرة والمستوى المحلي الحالي، فإن القدرة على توطين وإتقان التكنولوجيا بين نطاقات السرعة 250 كم / ساعة، 300 كم / ساعة، 350 كم / ساعة مماثلة.

وتظهر الأبحاث أنه إذا تم نقل التكنولوجيا وتوفرت بعض آليات السياسة المناسبة، فإن فيتنام يمكن أن تتقن صناعة البناء بأكملها، وتكون مكتفية ذاتيا في جميع أعمال التشغيل والصيانة، وتوطين إنتاج بعض المكونات وقطع الغيار تدريجيا.

قال نائب وزير النقل السابق السيد نجوين نجوك دونج، بصفته موظفًا لفترة طويلة في مشروع السكك الحديدية عالية السرعة بين الشمال والجنوب، إن صناعة السكك الحديدية مجال ضيق للغاية، ويتطلب آلية للطلب والشراء خلال فترة زمنية معينة للمؤسسات الميكانيكية المحلية.

حلل السيد نجوين نغوك دونغ قائلاً: "الهدف هو إتقان تشغيل وصيانة واستبدال المعدات والمكونات عند الحاجة لتجنب الاعتماد على الدول الأجنبية. حاليًا، يمكن لمستوى صناعة السكك الحديدية وشركات الهندسة الميكانيكية والبناء تلبية هذا المطلب".

وقال ممثل وزارة النقل، إنه مقارنة بالوقت الذي تم فيه تقديم مشروع السكك الحديدية عالية السرعة بين الشمال والجنوب لأول مرة إلى الجمعية الوطنية في عام 2010، أصبحت ظروف القدرة المالية في فيتنام الآن أكثر نضجًا.

وبحسب بحث أجراه البنك الدولي، فإن هذا هو الوقت المناسب لفيتنام للاستثمار في السكك الحديدية عالية السرعة عندما يصل متوسط ​​دخل الفرد في عام 2023 إلى 4284 دولارا أمريكيا للفرد، وهو أعلى من العديد من البلدان عندما تقرر الاستثمار في السكك الحديدية عالية السرعة، ومن المتوقع أن يصل إلى 7500 دولار أمريكي بحلول عام 2030 (يقدر الناتج المحلي الإجمالي للبلاد بنحو 540 مليار دولار أمريكي).

ومن المتوقع أن يتضمن خط السكك الحديدية عالية السرعة على محور الشمال والجنوب العديد من أنواع التذاكر، حيث سيكون أدنى سعر للتذكرة مساوياً لـ 75% من متوسط ​​أجرة السفر الجوي لشركات الطيران التقليدية وشركات الطيران منخفضة التكلفة. وتعتبر هذه الأجرة تنافسية وفي متناول الناس عند تشغيل المشروع.

ولكي يكتمل المشروع بحلول عام 2035، فمن الضروري ترتيب رأس المال الاستثماري العام بشكل مستمر لمدة 12 عامًا، حيث نحتاج كل عام في المتوسط ​​إلى ترتيب حوالي 5.6 مليار دولار أمريكي أي ما يعادل 24.5٪ من رأس المال الاستثماري العام المتوسط ​​الأجل السنوي المرتب في الفترة 2021-2025 وينخفض ​​إلى حوالي 16.2٪ في الفترة 2026-2030 إذا ظلت نسبة الاستثمار العام المتوسط ​​الأجل عند 5.5 - 5.7٪ من الناتج المحلي الإجمالي كما هو موجود.

وبحسب تقييم مؤشرات سلامة الدين العام عند تنفيذ استثمار المشروع، فإنه بحلول عام 2030، ستكون المعايير الثلاثة: الدين العام، والديون الحكومية، والديون الخارجية للبلاد أقل من المستوى المسموح به؛ 2 معيارين لالتزامات الدولة بسداد الديون الخارجية وتزايد عجز الموازنة.

بالنسبة للفترة ما بعد عام 2030، نظرًا لأن البيانات المدخلة بشأن مقياس الناتج المحلي الإجمالي، وعجز الميزانية، وأسعار الفائدة، وهيكل الأجل، وما إلى ذلك، هي افتراضات، فلا توجد بيانات رسمية حتى الآن.

"ومع ذلك، فإن بيانات التقييم لا تأخذ في الاعتبار مساهمة المشروع في نمو الناتج المحلي الإجمالي خلال فترة البناء، والتي وفقًا لحسابات وزارة التخطيط والاستثمار، ستزيد بنحو 0.97٪ سنويًا مقارنة بعدم الاستثمار في المشروع؛ ومن المتوقع أن تبلغ الإيرادات من استغلال الأراضي في مناطق التنمية الموجهة نحو النقل والاستغلال التجاري حوالي 22 مليار دولار أمريكي، مما سيساهم في تحسين جميع هذه المؤشرات"، قالت وزارة النقل.

وبحسب الخطة التي اقترحتها وزارة النقل، فإن سرعة السكك الحديدية عالية السرعة ستصل إلى تصميم 350 كيلومترا في الساعة؛ طوله حوالي 1,541 كم؛ مسار مزدوج، مقياس 1,435 ملم، كهربائي؛ ويبلغ إجمالي الاستثمار حوالي 67.34 مليار دولار أمريكي.

ويهدف هذا المسار إلى نقل الركاب وتلبية متطلبات الاستخدام المزدوج للدفاع والأمن الوطني، ويمكنه نقل البضائع عند الضرورة؛ ينقل خط السكة الحديدية الحالي بين الشمال والجنوب البضائع (البضائع الثقيلة، والبضائع السائبة، والبضائع السائلة...) والسياح لمسافات قصيرة.

المصدر: https://baodautu.vn/chu-dong-tu-luc-cao-nhat-ve-von-xay-duong-sat-toc-do-cao-bac---nam-d226358.html