الحد الأقصى للسرعة هو 160 كم / ساعة لخطوط السكك الحديدية الرئيسية في المدينة. هانوي

الحد الأقصى للسرعة هو 160 كم / ساعة لخطوط السكك الحديدية الرئيسية في المدينة. هانوي

اتفق قادة وزارة النقل بشكل أساسي على بعض المعايير الفنية لمركز السكك الحديدية في المدينة. تشمل هانوي: السرعة القصوى 160 كم / ساعة، حمولة المحور 22.5 طن / محور، الطول الأقصى للسكك الحديدية المستقبلية هو 850 متر.

منظور مجمع محطة سكة حديد نغوك هوي.

أصدرت وزارة النقل للتو الإشعار رقم 143/TB-GTVT بشأن الاستنتاجات التي توصل إليها نائب الوزير نجوين دان هوي في الاجتماع التقريري النهائي بشأن تخطيط خطوط السكك الحديدية ومحطاتها في المناطق الرئيسية بالمدينة. هانوي.

عقد هذا الاجتماع يوم 14 يونيو بمشاركة السيد دونج دوك توان، نائب رئيس لجنة الشعب بالمدينة. هانوي، ممثلي الوكالات التابعة لوزارة النقل، المدينة. هانوي ووحدات استشارية تحدد فترة التخطيط لمسارات السكك الحديدية ومحطاتها في المناطق الرئيسية بالمدينة. هانوي.

وقال السيد نجوين دانه هوي إن السكك الحديدية في منطقة رئيسية بالمدينة. تربط هانوي العديد من خطوط السكك الحديدية المهمة في البلاد، وهي معقدة؛ تم البحث عنها وتطويرها على مدى فترات عديدة.

بموجب الاستنتاج رقم 49-KL/TW المؤرخ 28 فبراير 2023 الصادر عن المكتب السياسي والخطة الرئيسية الوطنية، تقوم وزارة النقل بمراجعة خطة شبكة السكك الحديدية الوطنية، وتخطيط خطوط السكك الحديدية ومحطاتها في المناطق الرئيسية بالمدينة. هانوي تسعى إلى تعبئة الموارد للاستثمار في نظام السكك الحديدية الحديث والمتزامن.

وفيما يتعلق بالمعايير الفنية الرئيسية، طلب قادة وزارة النقل من هيئة السكك الحديدية الفيتنامية ووحدة الاستشارات إجراء بحث وتحليل دقيق لاحتياجات النقل، ودور خطوط السكك الحديدية، واتجاهات تطوير العلوم والتكنولوجيا، وربط شبكات السكك الحديدية المحلية والدولية في كل فترة لاقتراح واختيار معايير الرؤية الفعالة وطويلة الأجل.

تم الاتفاق بشكل أساسي على بعض المعايير الفنية الرئيسية على النحو التالي: السرعة القصوى V ≥ 160 كم / ساعة، حمولة المحور 22.5 طن / محور، الطول القابل للاستخدام للسكك الحديدية المستقبلية ≥ 850 م.

وفيما يتعلق بحل ربط السكك الحديدية عالية السرعة بمركز هانوي، أكد وزير النقل أنه من حيث المبدأ، تحتاج السكك الحديدية عالية السرعة إلى الاتصال بالمحطة الرئيسية لضمان سهولة جمع ونقل الركاب من خلال وسائل النقل الأخرى. وبناء على الظروف الفعلية، تقترح الخطط ذات الصلة بالإجماع محطة نغوك هوي كمحطة رئيسية.

فيما يتعلق بحلول تنظيم القطارات، ولزيادة راحة الركاب، هناك حاجة إلى الاستشارات لدراسة وبحث النماذج حول العالم والتنبؤ باحتياجات النقل؛ تحليل واختيار خطة تشغيل القطار الأمثل لكل فترة. -

وقال وزير النقل إن رئيس الوزراء وافق على تخطيط شبكة السكك الحديدية وتخطيط النقل في العاصمة هانوي، بما في ذلك موقع محطة لاك داو. لذلك، تقوم هيئة السكك الحديدية في فيتنام بالتشاور بشأن مراجعة احتياجات النقل بعناية وتطوير خطة تشغيل القطار لتحديد نطاق المجالات الوظيفية على وجه التحديد؛ العمل مع الوكالات ذات الصلة في مقاطعة هونغ ين للاتفاق على موقع ونطاق وحجم المحطة؛ اقتراح على وزارة النقل الاجتماع مع اللجنة الشعبية لمقاطعة هونغ ين (إذا لزم الأمر).

وفيما يتعلق بتعديل وظيفة محطة باك هونغ، فمن الضروري تحليل وتوضيح فعالية موقع منشأة التنمية الصناعية للسكك الحديدية في منطقة المحور، وتحديد النطاق المحدد، وتقييم جدوى صندوق الأراضي لتقديم المقترحات المناسبة.

وفيما يتعلق بالخطة الخاصة بتشغيل قطارات الركاب الوطنية بمقياس 1435 ملم بشكل مشترك مع القطارات الحضرية في مقاطعي ين فيين - نغوك هوي وجيا لام - لاك داو، طلب نائب وزير النقل التنسيق مع الوكالات ذات الصلة في لجنة الشعب بالمدينة. وتبحث هانوي في مبدأ تعظيم كفاءة البنية التحتية للسكك الحديدية الحضرية المستثمرة، وخلق الراحة للركاب للتنقل إلى المركز.

وفيما يتعلق بتعديل اتجاه تطوير السكك الحديدية على ممر هانوي - لانج سون، اتفق قادة وزارة النقل على الحفاظ في البداية على تخطيط شبكة السكك الحديدية المعتمدة. تقوم هيئة السكك الحديدية في فيتنام بالتنسيق مع مستشاري الدعم الفني للتخطيط لخطوط السكك الحديدية هانوي - لانج سون وهاي فونج - ها لونج - مونج كاي في الفترة القادمة لتقديم المقترحات المناسبة.

وأكد وزير النقل أن "المستشار مسؤول عن البحث والتحليل واقتراح خارطة طريق استثمارية لمسارات السكك الحديدية لضمان ملاءمتها لاحتياجات النقل وربط شبكة السكك الحديدية الفعالة وموارد الاستثمار لكل فترة".

المصدر: https://baodautu.vn/chot-toc-do-toi-da-160kmh-cho-cac-tuyen-duong-sat-dau-moi-tp-ha-noi-d218661.html