قدمت الحكومة أسبابا لعدم تمديد مشروع السكك الحديدية عالية السرعة بين الشمال والجنوب من لانج سون إلى كا ماو.

توضيح

أرسلت الحكومة تقريرا إلى الجمعية الوطنية تشرح فيه آراء نواب الجمعية الوطنية بشأن سياسة الاستثمار الخاصة بمشروع السكك الحديدية عالية السرعة على محور الشمال والجنوب.

لماذا لا يتم توسيع نطاق المشروع إلى كان ثو ؟

وبناء على ذلك، هناك مقترح للنظر في توسيع نطاق المشروع ليشمل مدينة كان ثو. هناك مقترح لتعديل واستكمال طول المسار الذي يبلغ حوالي 2110 كيلومترًا من لانغ سون إلى رأس كا ماو .

وبالإضافة إلى ذلك، هناك اقتراحات للتعديل والتكميل على النحو التالي: "نقطة البداية هي محطة نغوك هوي (هانوي)، ونقطة النهاية هي محطة ثو ثيم المركزية (مدينة هو تشي منه)، وتوسيع المساحة التي تربط المحطة المركزية بالمنطقة الاقتصادية الرئيسية في دلتا ميكونج".

وفيما يتعلق بهذا المحتوى، ووفقاً للحكومة، وبهدف تطوير البنية التحتية المتزامنة والحديثة لتحقيق قرار المؤتمر الوطني الثالث عشر للحزب تدريجياً، خططت شبكة السكك الحديدية المخططة للفترة 2021 - 2030، مع رؤية حتى عام 2050، لتطوير خطوط سكك حديدية جديدة على الممر الشمالي - الجنوبي من لانغ سون إلى كان ثو، بطول حوالي 1871 كيلومتراً.

بما في ذلك 3 طرق لانج سون - هانوي، وهانوي - مدينة هوشي منه، ومدينة هوشي منه - كان ثو.

تختلف احتياجات النقل الخاصة بخطوط السكك الحديدية من لانج سون إلى كان ثو، لذا فإن المعايير الفنية وأنواع السكك الحديدية مختلفة أيضًا.

وعلى وجه الخصوص، فإن خط لانغ سون - هانوي هو عبارة عن خط سكة حديد منتظم، ويخضع لتخطيط مفصل لتعبئة رأس المال الاستثماري.

يعد مسار هانوي - مدينة هوشي منه نوعًا من السكك الحديدية عالية السرعة.

يعد خط مدينة هوشي منه - كان ثو خطًا للسكك الحديدية التقليدية، ويستعد حاليًا للاستثمار، ومن المتوقع أن يتم الاستثمار فيه قبل عام 2030.

ولذلك تقترح الحكومة إبقاء نطاق المشروع من هانوي إلى مدينة هوشي منه كما هو الحال في مشروع القرار.

تعد منطقة نام دينه مركزًا مروريًا ذا احتياجات نقل كبيرة.

وبالإضافة إلى ذلك، هناك اقتراح للنظر في المسار من محطة فو لي إلى محطة نينه بينه.

وفيما يتعلق بهذا المحتوى، قالت الحكومة إن خطة الطريق من محطة فو لي إلى نينه بينه تمت دراستها بعناية من قبل الحكومة ووزارة النقل في عملية استكمال تقرير دراسة الجدوى الأولية للمشروع.

وبناء على ذلك، تتم دراسة المسار للتأكد من توافقه مع التخطيط القطاعي الوطني والتخطيط الإقليمي والتخطيط الإقليمي؛ خلال عملية البحث، تم أيضًا اقتراح ثلاثة خيارات للتحليل والمقارنة.

وتظهر النتائج أن مدينة نام دينه، باعتبارها المركز الجنوبي للمنطقة الساحلية الشمالية، من المقرر أن يبلغ عدد سكانها حوالي 600 ألف نسمة بحلول عام 2040، وهي مركز مروري ذو احتياجات نقل كبيرة.

وتجذب المنطقة المناطق المجاورة في دلتا النهر الأحمر مثل ثاي بينه، وهونج ين... ويبلغ عدد سكانها نحو 4 ملايين نسمة.

وبحسب التوقعات، فإنه بحلول عام 2050، سيبلغ الطلب على السفر من وإلى محطة نام دينه حوالي 3 ملايين مسافر سنويا.

وإذا تم حساب تكاليف الاستثمار والتشغيل على مدى 30 عاما، فإن تكلفة الجزء الذي يمر عبر نام دينه (12 كيلومترا) ستبلغ حوالي 1.66 مليار دولار أميركي، مع فوائد تقدر بنحو 2.06 مليار دولار أميركي.

وأشارت الحكومة إلى أن التجارب العالمية أثبتت أن هناك حالات كثيرة تدور فيها خطوط السكك الحديدية عالية السرعة حول المراكز الرئيسية لجذب الركاب، بدلاً من السير بشكل مستقيم كما هو الحال في اليابان وكوريا والصين وغيرها.

ولذلك توصي الحكومة بالإبقاء على المسار كما هو في تقرير دراسة الجدوى الأولية. وفي الخطوة المقبلة ستوجه الحكومة وزارة النقل بمواصلة مراجعة المسار عبر هذه المنطقة لضمان الجوانب الاقتصادية والفنية.

وبناء على التوضيحات والقبول المذكور أعلاه، قامت الحكومة بتعديل المشروع ليصبح إجمالي طول المسار حوالي 1541 كيلومترًا؛ نقطة البداية في محطة نغوك هوي (هانوي)، ونقطة النهاية في محطة ثو ثيم (مدينة هو تشي منه)، مروراً بـ 20 مقاطعة ومدينة.

بما في ذلك هانوي، ها نام، نام دينه، نينه بينه، ثانه هوا، نغي آن، ها تينه، كوانغ بينه، كوانغ تري، هوي، دا نانغ، كوانغ نام، كوانغ نجاي، بينه دينه، فو ين، خانه هوا، نينه ثوان، بينه ثوان، دونغ ناي، مدينة هوشي منه.

وبحسب البرنامج، فإن الجمعية الوطنية ستصوت غدا (30 نوفمبر/تشرين الثاني)، قبل الجلسة الختامية، على الموافقة على قرار بشأن سياسة الاستثمار لمشروع السكك الحديدية عالية السرعة على محور الشمال والجنوب.

Tuoitre.vn

المصدر: https://tuoitre.vn/chinh-phu-neu-ly-do-khong-keo-dai-du-an-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-tu-lang-son-den-ca-mau-20241129110052797.htm