الحكومة تشرح سبب عدم تمديد خط السكة الحديد فائق السرعة إلى كان ثو

الحكومة تشرح لماذا لن تقوم بتمديد خط السكة الحديد فائق السرعة إلى كان ثو

وفقًا لتخطيط شبكة السكك الحديدية للفترة 2021 - 2030، مع رؤية حتى عام 2050، فإن خط سكة حديد مدينة هوشي منه - كان ثو هو خط سكة حديد تقليدي، ويجري حاليًا إعداده للاستثمار، ومن المتوقع أن يتم الاستثمار فيه قبل عام 2030.

صورة توضيحية.

أرسلت الحكومة للتو تقريرًا رقم 815/BC-CP إلى الجمعية الوطنية لشرح آراء نواب الجمعية الوطنية بشأن سياسة الاستثمار في مشروع السكك الحديدية عالية السرعة بين الشمال والجنوب.

وفي التقرير المكون من 143 صفحة من الحجم A4، شرحت الحكومة بشكل كامل آراء نواب الجمعية الوطنية الذين ناقشوا في المجموعات وفي القاعة سياسة الاستثمار في مشروع السكك الحديدية عالية السرعة بين الشمال والجنوب، بما في ذلك الاقتراح بالنظر في توسيع نطاق المشروع إلى كان ثو واقتراح تعديل واستكمال طول الطريق الذي يبلغ حوالي 2110 كيلومترًا من لانغ سون إلى رأس كا ماو .

وفيما يتعلق بهذا المحتوى، قالت الحكومة إنه بهدف تطوير البنية التحتية المتزامنة والحديثة، وتحقيقًا تدريجيًا لقرار المؤتمر الوطني الثالث عشر للحزب، خططت خطة شبكة السكك الحديدية للفترة 2021 - 2030، مع رؤية حتى عام 2050، لتطوير خطوط سكك حديدية جديدة على الممر الشمالي - الجنوبي من لانغ سون إلى كان ثو، بطول حوالي 1871 كم، بما في ذلك 3 طرق: لانغ سون - هانوي، هانوي - المدينة. HCM وTP. HCM – كان ثو.

تختلف احتياجات النقل الخاصة بخطوط السكك الحديدية من لانج سون إلى كان ثو، لذا فإن المعايير الفنية وأنواع السكك الحديدية مختلفة أيضًا. حيث أن خط لانج سون - هانوي عبارة عن سكة حديد منتظمة، بسرعة تصميمية تتراوح بين 160-200 كم/ساعة، ويخضع لتخطيط مفصل لتعبئة رأس المال الاستثماري؛ يعد مسار هانوي - مدينة هوشي منه أحد أنواع السكك الحديدية عالية السرعة؛ خط مدينة هو تشي منه – كان ثو هو خط سكة حديد منتظم، تم تصميمه بسرعة 160-200 كم/ساعة، ويجري حالياً إعداد الاستثمار، ومن المتوقع أن يتم الاستثمار فيه قبل عام 2030.

ولذلك اقترحت الحكومة الإبقاء على نطاق مشروع السكك الحديدية عالية السرعة على المحور الشمالي الجنوبي من المدينة. هانوي إلى مدينة هوشي منه كمشروع قرار.

وعلى وجه التحديد، سيبلغ الطول الإجمالي لمشروع السكك الحديدية عالية السرعة بين الشمال والجنوب نحو 1541 كيلومترًا؛ نقطة البداية هي في محطة نجوك هوي (عاصمة هانوي)، ونقطة النهاية هي في محطة ثو تيم (مدينة هو تشي مينه)، مروراً بـ 20 مقاطعة ومدينة تدار مركزيًا بما في ذلك: العاصمة هانوي، ها نام، نام دينه، نينه بينه، ثانه هوا، نغي آن، ها تينه، كوانغ بينه، كوانغ تري، هوي، دا نانغ، كوانغ نام، كوانغ نجاي، بينه دينه، فو ين، خانه هوا، نينه ثوان، بينه ثوان، دونغ ناي، مدينة هوشي منه.

وبحسب نتائج البحث الأولية، فإن الاستثمار في السكك الحديدية بالمدينة. مدينة هو تشي منه – يعد مشروع كان ثو ضروريًا لتلبية الطلب المتزايد على النقل في المستقبل، مع ضمان التنمية المتناغمة والمستدامة للنقل وإعادة الهيكلة الحضرية وتوزيع السكان والعمالة في ممر المدينة. هو تشي منه – كان ثو، تعزيز القدرة التنافسية الاقتصادية.

يبدأ مسار خط السكة الحديد مدينة هوشي منه - كان ثو من بينه دونج (محطة آن بينه) إلى كان ثو (محطة كان ثو)، مارًا عبر 6 مقاطعات/مدن بطول إجمالي يبلغ 174.42 كم. يوجد على طول الطريق 15 محطة، منها 11 محطة للصيانة والإصلاح وفحص المركبات والإعداد.

تم اختيار تكنولوجيا السكك الحديدية لخط السكة الحديدية بين مدينة هوشي منه - كان ثو وهي وحدة الطاقة الموزعة (EMU) لقطارات الركاب، ووحدة الطاقة المركزية لقطارات الشحن، وإشارات التحكم التلقائي في القطار على منصة المعلومات اللاسلكية؛ أقصى سرعة تصميمية 190 كم/ساعة (تعمل قطارات الركاب بهذه السرعة)

المصدر: https://baodautu.vn/chinh-phu-ly-giai-viec-khong-keo-dai-tuyen-duong-sat-toc-do-cao-den-can-tho-d231297.html