ما عليك سوى تسمية "أماكن" لمكافحة النفايات: البنية التحتية متخلفة، والاقتصاد يعاني

الجزء الذي يبلغ طوله 2.7 كيلومترًا من الطريق الدائري 2 عبر مدينة Thu Duc (HCMC) يظل خاملًا بعد أربع سنوات من تعليق البناء المؤقت - الصورة: Q.DINH

لذلك، يجب علينا إيجاد حلول فورية لمكافحة الهدر بناءً على طلب الأمين العام والرئيس تو لام، بما في ذلك في مجال البنية التحتية.

ويمكن رؤية قصص مشاريع البنية التحتية التي تأخرت عن الجدول الزمني، والتي تكلفت آلاف المليارات من الدونغ، ولم تكتمل في كل مكان.

العديد من الطرق لم تنتهي أبدًا

في هذه الأيام، يظل موقع بناء القسم 3 من الطريق الدائري 2 في مدينة هوشي منه، والذي يبلغ طوله 2.7 كيلومتر، خاملاً بعد أربع سنوات من تعليق البناء المؤقت. وعلى الرغم من أنه جزء قصير فقط، إلا أن هذا المشروع يلعب دورًا مهمًا في إغلاق الطريق الدائري الثاني.

هذا هو الطريق الذي ينسق حركة المركبات داخل المدينة، مما يقلل الازدحام على الطرق المؤدية إلى الميناء، والتي تكون مكتظة بالفعل. تم بناء المشروع الذي يبلغ طوله 2.7 كيلومترًا في الأصل على شكل BT (بناء - نقل) - وهو النوع الذي ساهم جزئيًا في الصورة المرورية لمدينة هوشي منه.

في عام 2017، بدأ المشروع، ولكن بعد أقل من ثلاث سنوات كان لا بد من إيقافه مؤقتًا عندما وصل الحجم الجديد إلى 43.7%. هناك سببان رئيسيان وراء توقف المشروع مؤقتا: الأول بسبب مشاكل الأراضي؛ والثاني هو تعديل عقد BT ومراجعة صندوق الأراضي للمدفوعات للمستثمرين.

ومع ذلك، على مدى السنوات الأربع الماضية، قام المستثمر وإدارات المدينة بمراجعة عقد BT للتفاوض وتوقيع ملاحق العقد ودفع ثمن صندوق الأرض، ولكن حتى الآن لم يتم إكماله. إن التأخير في حل المشكلات لإعادة تشغيل المشروع لا يؤثر فقط على تخطيط التطوير المروري، بل يهدر أيضًا مبالغ مالية يمكن حسابها بالأرقام.

وفقًا لتقرير شركة Van Phu - Bac Ai المساهمة (الشركة المنفذة للمشروع)، منذ تنفيذه حتى الآن، أنفقت الشركة 2,200 مليار دونج فيتنامي لتنفيذ المشروع. ولم يتلق المستثمر حتى الآن أي دفعة مما أدى إلى صعوبات في تنفيذ المشروع. ومما يثير القلق أن المبلغ المقدر لفوائد القروض التي يجب على المدينة دفعها حاليًا قد وصل إلى 600 مليار دونج فيتنامي، وكل شهر تأخير قد يؤدي إلى 15 مليار دونج فيتنامي إضافية.

"لقد أوفت الشركات بمسؤولياتها، والجزء المتبقي يحتاج إلى حلول جذرية من المدينة. ومع ذلك، لا تزال الإدارات والفروع في الآونة الأخيرة في حيرة من أمرها في تنفيذ الخطوات التالية، مما يؤدي إلى عدم قدرة الشركات على حساب موعد إعادة تشغيل المشروع.

قال أحد قادة شركة Van Phu – Joint Stock Company: "إن ركود البناء لفترة طويلة جدًا لا يؤثر فقط على الناس، ويسبب خسائر اقتصادية، ولكنه يدفع أيضًا الشركات إلى وضع صعب للغاية، معرضًا لخطر الإفلاس".

المشروع الأقاليمي: أطلقوا "حملة" و... سقطوا

ومن بين المشاريع الرئيسية في الجنوب، من المتوقع أن يتصل مشروع الطريق السريع بين هوا - فونج تاو بمحاور الطرق السريعة في مدينة هوشي منه - لونج ثانه - داو جياي، بن لوك - لونج ثانه. وفي الوقت نفسه، سيؤدي الانتهاء من طريق Bien Hoa - Vung Tau السريع في الموعد المحدد إلى تقليل الحمل على الطريق السريع 51 بشكل كبير.

ومع ذلك، فإن التقدم في تطهير الموقع لقسم الطريق السريع Bien Hoa - Vung Tau عبر Dong Nai قد فشل عدة مرات.

وعندما حث رئيس الوزراء وذكّر بأن التقدم كان بطيئًا، أطلق دونغ ناي "حملة 30 يومًا وليلة"... ومع ذلك، أصدرت جميع المستويات عدة مرات "حملات" حتى الآن، لتطهير الأرض وإعادة إعمارها وكانت التسويات صعبة بالنسبة للأشخاص الذين لا تزال أراضيهم في منطقة المشروع في حالة من الفوضى.

ومؤخرًا، طلب رئيس الوزراء مرة أخرى تسليم موقع المشروع للمكون الثاني بالكامل بحلول 15 أكتوبر، لكن لم يحدث شيء حتى الآن.

وفقًا لمجلس إدارة المشروع 85 (قسم 85، وزارة النقل)، في حالة عدم تسليم الموقع بشكل سريع وإزالة العوائق المتعلقة بردم الأراضي، هناك خطر تعطيل التقدم الأساسي للإنجاز في عام 2025 ووضعه قيد التشغيل وأكد المجلس 85 أن الشلال المتزامن في عام 2026 ضخم.

في المستقبل القريب، ستظهر جميع أنواع الصعوبات للمستثمرين والمقاولين لأنهم يستمرون في تحديد موعد لتسليم الموقع ومن ثم تفويت الموعد. في كل مرة يتم وعد المقاول بتسليم الموقع، يذهب المقاول في "حملة" لتعبئة الآلات والعمال وإعداد المواد... ولكن الموعد يضيع، وعلى الجميع "الانتظار"، مما يسبب الكثير من الهدر . كبير. إن مجرد دفع الأجور للعمال يضع الشركات في وضع غير مؤاتٍ للغاية.

شارك ممثل عن Board 85: "نظرًا لعدم إمكانية التأكد من وقت استلام تسليم الموقع، فإن تعبئة المقاول وتجميع المواد تفتقر أيضًا إلى المبادرة، وكانت هناك حالات كثيرة حيث كان مصدر المواد (الرمل والحجر) ،...) عند الحاجة، لم يعد هناك مصدر للتوريد لأن الشركة المصنعة قامت ببيعه لمشاريع أخرى، مما تسبب في خسارة اقتصادية كبيرة عند الاضطرار إلى التعبئة من مصادر أخرى للتوريد وبأسعار أعلى".

قال هذا الشخص: "ينفق مشروع الطريق السريع بين هوا - فونج تاو آلاف المليارات من الدونغ، ويتعين عليه أن يطلب تعديل رأس المال الاستثماري. والأهم من ذلك، أن بناء الطريق السريع متأخرًا يومًا واحدًا سيكون إهدارًا كبيرًا للموارد القوى والقوى المادية ملقاة على موقع البناء في انتظار الأرض...".

أما بالنسبة لمشروع الطريق الدائري 3 بمدينة هوشي منه عبر دونغ ناي، فقد قال مجلس إدارة مشروع الاستثمار في إنشاء المرور في المقاطعة إن 89٪ من المشروع المكون من 3 أجزاء في منطقة نون تراش قد تم تسليم الموقع.

إلا أن مساحة الأرض الفعلية تزيد عن 36 هكتاراً، وتصل إلى حوالي 55%. والسبب هو أنه يتم تسليم المباني بشكل متقطع، وقد حصلت العديد من الأسر على تعويضات ولكن لم يتم النظر في إعادة توطينها أو لا تزال لديها أصول على الأرض لذلك لم يتم تسليم المباني.

موقع تسليم جلود النمر ليس مستمرًا، وفي العديد من المواقع يصعب الوصول إلى الموقع للبناء.

وتجدر الإشارة إلى أنه بموجب قرار الحكومة، يجب على هذا المشروع تسليم 70٪ من الأرض قبل 30 يونيو 2023.

نقص المساحة يعيق تقدم مشروع الطريق السريع بين هوا وفونج تاو - الصورة: A LOC

التأخير في التقدم يسبب عواقب وخيمة

وقال الدكتور فام فيت ثوان، مدير معهد اقتصاديات الموارد والبيئة في مدينة هوشي منه، إننا شهدنا في السنوات الأخيرة العديد من مشاريع الاتصال بين الأقاليم أو المشاريع في مدينة هوشي منه التي تأخرت عن الجدول الزمني. على سبيل المثال، استمر مترو رقم 1 لمدة 16 عاما. ولذلك، لا يزال من غير الممكن حل الاختناقات المرورية واتصالات المرور المتزامنة في مدينة هوشي منه بشكل أساسي، مع خسائر تقدر بما يصل إلى 6 مليارات دولار أمريكي كل عام".

وفيما يتعلق بسبب التأخير، وفقا للسيد ثوان، اعتمادا على المشروع، هناك أسباب ذاتية وموضوعية، لكنها في نهاية المطاف لا تزال مشكلة إنسانية. ونلاحظ أن هناك حالياً عدداً من المشاريع التي لا تعاني من مشاكل مالية أو بشرية، بل فقط في الآليات والإجراءات. ولكن في مكان ما لا يزال هناك موقف حيث "لا يجرؤ المسؤولون على التصرف، ولا يجرؤون على اتخاذ القرار" مما يؤدي إلى إجراءات غير مكتملة لحل المشاكل التي تدوم لأشهر أو سنوات.

وأشار السيد لو ترونج تينه، رئيس جمعية نقل سيارات الركاب بمدينة هوشي منه، إلى قضية مهمة عند الحديث عن الخسارة والهدر. ووفقا له، كثيرا ما يفكر الكثير من الناس فقط في الخسائر الملموسة التي يمكن قياسها بالمال، مثل زيادة رأس المال أو زيادة التكاليف. ومع ذلك، هناك شكل أكبر بكثير من الهدر، وهو الخسارة غير المرئية. لا يتسبب تأخير المشروع في خسارة مالية فحسب، بل يتسبب أيضًا في خسارة العديد من فرص التنمية الاقتصادية، ويعطل خلق فرص العمل، ويؤثر سلبًا على البيئة المعيشية ونوعية حياة الناس.

وفي حديثه أكثر عن كفاءة استخدام رأس المال، أكد الدكتور فام فيت ثوان أيضًا على كفاءة استخدام رأس المال وقال إن بطء صرف رأس المال الاستثماري العام في بعض المناطق في عام 2024 يمثل مشكلة مثيرة للقلق. عادة، مدينة هوشي منه، على الرغم من تخصيصها كمصدر ضخم لرأس المال الاستثماري العام، بعد الأشهر التسعة الأولى من العام، وصل معدل الصرف إلى 20.2% فقط.

"إن عدم القدرة على صرف رأس المال الاستثماري العام هو شكل خطير من أشكال الهدر. فاستثمار دونج واحد من الميزانية، يمكن للدولة تحفيز ما يصل إلى 4 دونج من الاستثمار الخاص. ولا يؤدي تأخير الصرف إلى التأثير على تقدم المشاريع فحسب، بل يعيق أيضًا تنفيذ المشروعات". التنمية الاقتصادية الشاملة للمدينة،" تحليل السيد ثوان.

"الوعد المكسور" بتسليم المبنى، لماذا؟

من أين يأتي التباطؤ في المشروع أعلاه؟ وقال مسؤول في إحدى الوحدات المشاركة في هذا المشروع، والذي طلب عدم ذكر اسمه: "إن جوهر عدم القدرة على تسليم جميع الأراضي لقسم الطريق السريع عبر دونج ناي هو قصة الاستعداد لإعادة التوطين في المنطقة". يوجد في لونغ ثانه منطقتان لإعادة التوطين قيد الإنشاء، في حين سيتم ترتيب منطقتين كبيرتين لإعادة التوطين في منطقتي فوك تان وتام فوك (مدينة بيان هوا) ليعيش فيها الأشخاص بحلول منتصف عام 2025.

وقال هذا الشخص إن الأشخاص في المشروع حالياً يقارنون أسعار التعويضات ويسألون عن مكان ترتيب السكن الاجتماعي (في حالة عدم أهليتهم لإعادة التوطين)، لذلك هناك تأخير في تسليم الموقع..

لم يتم استكمال الدفع لمدة 4 سنوات

وبنفس المصير، تم أيضًا التخلي عن مشروع طريق BOT الذي يربط Vo Van Kiet بمدينة Ho Chi Minh - طريق Trung Luong السريع، الذي يبلغ طوله 2.7 كم، لأنه تم تعليقه منذ عام 2020. والسبب هو أن شركة Yen Khanh Group المساهمة (المستثمر) انتهكت العقد بشكل خطير. طلبت الإدارات والصناعات مرارًا وتكرارًا من المستثمرين تقديم مستندات لتحديد الحجم القانوني وقيمة العمل المنجز للتأهل للتسوية وفقًا للوائح. ومع ذلك، طلبت الشركة مرارًا تمديدًا على أساس فقدان المستندات. ولذلك، بعد أربع سنوات من المراجعة، لم تتم معالجة عقد المشروع بالكامل بعد.

يتم إنشاء مشروع جسر Rach Mieu 2 قبل الموعد المحدد في بعض الحزم، ومن المتوقع الانتهاء منه في سبتمبر 2025 - الصورة: M.TR.

Rach Mieu Bridge 2: تم بناؤه في الموعد المحدد، والجميع سعداء!

في 18 أكتوبر، قال السيد نجوين نام فونج، مدير اللجنة التوجيهية لمشروع جسر راش ميو 2، إنه حتى الآن حقق تقدم المشروع حوالي 64.12%، وهو ما يلبي الخطة بشكل أساسي. وعلى وجه الخصوص، فإن جزء الجسر الرئيسي من جسر Rach Mieu 2 يكون قبل الموعد المحدد بنسبة 10%.

يوجد 6 جسور في جميع أنحاء المشروع، حاليًا تم الانتهاء من 3 جسور وهي جسر ماي ثو وجسر تام سون وجسر با لاي. الجسور الثلاثة المتبقية قيد الإنشاء تشمل جسر Xoai Hot وجسر Song Ma وجسر Rach Mieu 2، المعروف أيضًا باسم الجسر الرئيسي، وهو حاليًا قبل الموعد المحدد ومن المتوقع أن يكتمل بحلول نهاية أكتوبر 2024. جسم برجي 100%. أما بالنسبة للمسار في اتجاهي بن تري وتيان جيانج، تعمل الوحدات الإنشائية حاليًا على كامل المسار الذي يبلغ طوله حوالي 14 كيلومترًا.

وقال السيد فونج إن المشروع بأكمله يضم حاليًا حوالي 505 عاملاً وطاقمًا فنيًا يعملون على "3 نوبات و 4 أطقم" مع 32 وظيفة بناء. ومن المتوقع الانتهاء من المشروع في الموعد المحدد في سبتمبر 2025.

وفي حديثه عن أهمية جسر Rach Mieu 2، قال السيد تران نجوك تام، رئيس اللجنة الشعبية لمقاطعة Ben Tre: "إن مشروع جسر Rach Mieu 2 له أهمية كبيرة: أولاً، سيساهم جسر Rach Mieu 2 في حل المشكلة: تقليل الازدحام المروري على جسر راش ميو الحالي. ثانيًا، سيلبي المشروع احتياجات التنمية الاجتماعية والاقتصادية ليس فقط لبن تري ولكن أيضًا للاتصالات الإقليمية والإقليمية. دلتا ميكونغ، بما في ذلك مقاطعة بن تري، ومدينة هوشي منه".

وفي أكتوبر 2024، نظمت مقاطعة بن تري مؤتمر ترويج الاستثمار لعام 2024 تحت شعار "الرؤية الشرقية وإمكانات التنمية المستدامة". وفي هذا الحدث، وقعت 23 شركة تعاونًا استراتيجيًا، والتزمت باستثمار حوالي 300.000 مليار دونج فيتنامي في بن تري.

في هذا المؤتمر، شارك العديد من المستثمرين أسباب اختيار مقاطعة بن تري لممارسة الأعمال التجارية لأنه يتم حاليًا استثمار العديد من مشاريع الطرق والجسور التي تربط مقاطعة بن تري بالمقاطعات المجاورة. إن تقصير تقدم بناء جسر Rach Mieu 2 لا يخلق حافزًا لمقاطعة Ben Tre لجذب الاستثمار والتنمية الاقتصادية فحسب، بل يساعد أيضًا الأشخاص والشركات على توفير الكثير من الوقت والمال.

وقال السيد لي هوانغ مينه (48 سنة)، مقاول بناء في بن تري: "عند استلام مشروع في تيان جيانج، على الرغم من أنه يبعد حوالي 10 كيلومترات فقط، فإن السفر بين المقاطعتين أمر صعب للغاية لأن راش ميو الجسر مزدحم بحركة المرور في كثير من الأحيان، أفتقد العمل". وأضاف السيد مينه: "في كل مرة أسمع فيها معلومات تفيد بأن مشروع بناء قبل الموعد المحدد، أشعر بسعادة بالغة. ومن المؤكد أن هذا يمثل أيضًا فرحة العديد من الأشخاص، وليس فقط رجال الأعمال مثلنا".

يبدأ مشروع جسر Rach Mieu 2 عند تقاطع Dong Tam (التقاطع بين الطريق السريع الوطني 1 والطريق الإقليمي 870) في منطقة Chau Thanh (مقاطعة Tien Giang)؛ تقع نقطة نهاية المشروع عند الطريق السريع 60، على بعد حوالي 700 متر من دعامة جسر هام لونج، في مدينة بن تري (مقاطعة بن تري). يبلغ طول المشروع أكثر من 17 كم باستثمارات إجمالية تزيد عن 6,810 مليار دونج فيتنامي من ميزانية الدولة.

المصدر: https://tuoitre.vn/chi-ten-dia-diem-de-chong-lang-phi-ha-tang-di-sau-nen-lanh-te-lanh-du-2024101909055762.htm