تعتبر تكاليف الخدمات اللوجستية في فيتنام مرتفعة للغاية مقارنة بالمتوسط ​​العالمي.

تقليل القدرة التنافسية

في الثاني من ديسمبر، وفي مدينة كان ثو، قامت وزارة الصناعة والتجارة بالتنسيق مع اللجنة الشعبية لمدينة كان ثو بتنظيم منتدى فيتنام اللوجستي 2023 تحت عنوان "اللوجستيات والتحول الرقمي لدلتا ميكونج".

وفي حديثه في المؤتمر، قال السيد تران توان آنه، عضو المكتب السياسي ورئيس اللجنة الاقتصادية المركزية، إن صناعة الخدمات اللوجستية الفيتنامية نفذت التحول الرقمي بشكل نشط وفقًا لسياسات الحزب والمكتب السياسي وبرنامج التحول الرقمي الوطني حتى عام 2025، مع رؤية لعام 2030، الصادرة في القرار 749 / QD-TTg في عام 2020 لرئيس الوزراء. لقد نفذت بعض شركات الخدمات اللوجستية الكبيرة التحول الرقمي من المستوى 3 أو أعلى مثل Tan Cang Saigon، وشركات الموانئ التابعة لنظام خطوط الشحن الوطنية الفيتنامية، وViettel Post، وVietnam Post، وGemadept، والشركات ذات الاستثمارات الأجنبية في فيتنام مثل DHL، وFedex... ومع ذلك، لا تزال صناعة الخدمات اللوجستية في البلاد بأكملها بشكل عام ودلتا ميكونج بشكل خاص تعاني من العديد من القيود، كما أن التطور لا يتناسب مع الظروف والإمكانات.

وتحدث في المنتدى السيد تران توان آنه، عضو المكتب السياسي ورئيس اللجنة الاقتصادية المركزية.

وبحسب حسابات جمعية الخدمات اللوجستية في فيتنام، فإن تكاليف الخدمات اللوجستية في فيتنام تبلغ في المتوسط ​​16.8% - 17% من الناتج المحلي الإجمالي، وهو أعلى بكثير من المتوسط ​​العالمي البالغ 10.6%. لا تزال البنية التحتية اللوجستية محدودة، وتفتقر إلى التزامن والاتصال؛ لا يزال تخطيط الموانئ البحرية غير كاف، ولا توجد موانئ رئيسية ومراكز لوجستية إقليمية ودولية كبيرة...

وعلى وجه الخصوص، يظل النقل البري هو وسيلة النقل الأكثر شعبية (حيث يمثل 73% من حجم الشحن في الأشهر التسعة الأولى من عام 2023). ويأتي بعد ذلك النقل المائي الداخلي، حيث يمثل 21.6% من إجمالي حجم الشحن؛ ويمثل النقل البحري 5.2% فقط من إجمالي الناتج، في حين يظل النقل بالسكك الحديدية والنقل الجوي منخفضين للغاية عند 0.2% و0.01% على التوالي. ويؤدي هذا إلى ارتفاع تكاليف الخدمات اللوجستية، مما يقلل من القدرة التنافسية للسلع الفيتنامية.

تبلغ تكاليف الخدمات اللوجستية في فيتنام في المتوسط ​​16.8% - 17% من الناتج المحلي الإجمالي، وهي نسبة أعلى بكثير من المتوسط ​​العالمي البالغ 10.6%.

وقال رئيس اللجنة الاقتصادية المركزية تران توان آنه أيضًا إن فيتنام تنفذ حاليًا بشكل نشط عمليتي تحول مهمتين: التحول الرقمي والتحول الأخضر. حيث يعتبر التحول الرقمي أسلوباً جديداً رائداً لتقصير عملية التصنيع والتحديث في البلاد والصناعات والمجالات بما في ذلك صناعة الخدمات اللوجستية؛ وفي الوقت نفسه، سوف يساعد التحول الرقمي أيضًا في تعزيز التحول الأخضر.

ومن ثم، هناك حاجة إلى مناقشة لتوضيح الوضع الحالي لتطوير الخدمات اللوجستية في فيتنام المرتبط بعملية التحول الرقمي على المستوى الوطني وفي دلتا ميكونج؛ حيث يتم توضيح النتائج المحققة والأسباب القائمة والمعوقات التي يجب إزالتها وخاصة فيما يتعلق بالمؤسسات والآليات والسياسات الخاصة بتطوير اللوجستيات.

لم يتم تطويرها بشكل كاف

قالت نائبة وزير الصناعة والتجارة فان ثي ثانج إنه مع وصول إجمالي حجم الواردات والصادرات في فيتنام من السلع في الأشهر العشرة الأولى من عام 2023 إلى 558.33 مليار دولار أمريكي، دخلت فيتنام أكبر 10 أسواق لوجستية ناشئة في العالم مع توقع معدل نمو سنوي مركب يصل إلى 5.5٪ في الفترة 2022-2027. وخاصة في منطقة دلتا ميكونج، التي تساهم بنحو 50% من إنتاج الأرز، و95% من صادرات الأرز، و60% من صادرات المأكولات البحرية، و70% من الفواكه على مستوى البلاد. إن الإمكانات والطلب على الخدمات اللوجستية هائلان. ومع ذلك، فإن البنية الأساسية والقدرة لقطاع الخدمات اللوجستية في دلتا ميكونج لا تزال محدودة ولم تساهم كثيرا في التنمية الاجتماعية والاقتصادية للمنطقة.

يتعين نقل معظم السلع المصدرة في دلتا ميكونج إلى الموانئ الرئيسية في مدينة هوشي منه وميناء كاي ميب، مما يتسبب في زيادة تكاليف النقل للشركات.

وفي المنتدى أيضًا، أبلغ السيد نجوين فان هيو، سكرتير لجنة الحزب في مدينة كان ثو، أن معدل نمو الخدمات اللوجستية في كان ثو يتراوح بين 10 - 15٪ سنويًا. وتدعو المدينة إلى الاستثمار في تطوير نظام الموانئ ومركز اللوجستيات، بهدف تحويل كان ثو إلى مركز اقتصادي حديث، وحلقة مهمة في سلسلة نقل البضائع في المنطقة. ومع ذلك، هناك بعض القيود التي تمنع استغلال مجموعة موانئ كان ثو بشكل فعال لأن نظام المستودعات والخدمات اللوجستية لم يتم الاستثمار فيه بشكل متزامن. إن القناة المخصصة للسفن ذات الحمولة الكبيرة التي تدخل نهر هاو لا تفي في الوقت الحالي بالمتطلبات اللازمة للاستغلال الكامل للسفن ذات حمولة تتراوح بين 10 آلاف إلى 20 ألف طن. يتعين نقل معظم البضائع المصدرة عن طريق البر إلى الموانئ الرئيسية في مدينة هوشي منه وميناء كاي ميب، مما يتسبب في تكبد الشركات تكاليف نقل أعلى بنسبة تتراوح بين 10% و40% اعتمادًا على الطريق...

وبالإضافة إلى ذلك، لا يوجد في مدينة كان ثو العديد من الشركات الكبيرة المتخصصة في الخدمات اللوجستية؛ ضعف قدرة سلسلة توريد الخدمات اللوجستية؛ تؤثر تكاليف الخدمات اللوجستية المرتفعة على القدرة التنافسية للسلع. علاوة على ذلك، لا توجد شركات لوجستية أجنبية تشارك في سوق تقديم الخدمات في دلتا ميكونج، بل هناك عدد قليل من الشركات المحلية، ومعظمها شركات من مدينة هوشي منه.

وفي منتدى فيتنام اللوجستي 2023، اعترفت وزارة الصناعة والتجارة أيضًا بالعديد من الآراء والحلول من الوزارات والشركات والمحليات لإزالة الصعوبات تدريجيًا والاستفادة القصوى من الفوائد الناجمة عن التحول الرقمي. ومن ثم المساعدة في تحسين القدرة التنافسية لصناعة الخدمات اللوجستية في فيتنام بشكل عام ومنطقة دلتا ميكونج بشكل خاص.

رابط المصدر: https://thanhnien.vn/chi-phi-logistics-cua-viet-nam-qua-cao-so-voi-binh-quan-the-gioi-18523120221254492.htm