سباق لبدء مشروعين رئيسيين للسكك الحديدية

طلب وزير النقل تران هونغ مينه من الوحدات تسريع أعمال إعداد الاستثمار والبدء قريبًا في بناء خط السكة الحديد فائق السرعة بين الشمال والجنوب وخط السكة الحديد بين لاو كاي وهانوي وهايفونج.

هناك الكثير للقيام به على الفور

في فترة ما بعد الظهر من يوم 12 ديسمبر، في الاجتماع لنشر المهام لشهر ديسمبر، وتقديم تقرير إلى الوزير بشأن إعداد الاستثمار لمشروع السكك الحديدية عالية السرعة على المحور الشمالي الجنوبي، قال السيد لوو كوانج ثين، نائب مدير إدارة التخطيط والاستثمار (KH-DT) أنه من أجل البدء في البناء في عام 2027، يحتاج مجلس إدارة مشروع السكك الحديدية إلى نشر مشروع قرار قريبًا لتنفيذ قرار الجمعية الوطنية . وعلى وجه الخصوص، تم تحديد مهام الوزارات والفروع والمحليات بشكل دقيق للحصول على الآراء قبل تقديمها إلى الحكومة في ديسمبر/كانون الأول 2024.

ألقى وزير النقل تران هونغ مينه كلمة في مؤتمر العمل لوزارة النقل بعد ظهر يوم 12 ديسمبر.

وبحسب السيد ثين، فإن الجهات والوحدات المعنية تحتاج إلى اختيار مقاول استشاري في أقرب وقت لإعداد تقرير دراسة الجدوى، كأساس لتنفيذ الخطوات التالية.

وفيما يتعلق بمشروع خط السكة الحديد لاو كاي - هانوي - هاي فونج الذي تبلغ استثماراته الإجمالية أكثر من 8 مليارات دولار أمريكي، قال السيد ثين إن رئيس الوزراء طلب أن يكون تاريخ بدء البناء في عام 2025.

وبحسب السيد ثين، فإن هذا يشكل ضغطاً هائلاً. عادة ما تكون مدة إعداد الاستثمار في المشروع حوالي 3-4 سنوات. لتلبية هذا الجدول الزمني، هناك 7 بنود عمل يجب إكمالها: إعداد واعتماد مقترح المشروع؛ إنشاء سياسات الاستثمار وتقييمها والموافقة عليها؛ رفع تقرير الجدوى إلى رئيس مجلس الوزراء للموافقة عليه؛ التفاوض وتوقيع اتفاقيات القروض؛ الموافقة على التصميم الفني؛ إزالة الأراضي...

فيما يتعلق بخارطة الطريق لتنفيذ إجراءات إعداد الاستثمار، يتعين على مجلس إدارة مشروع السكك الحديدية إكمال مقترح المشروع وتقديمه إلى وزارة النقل قبل 18 ديسمبر 2024. وستقوم إدارة التخطيط والاستثمار بإبلاغه وإرساله إلى وزارة التخطيط والاستثمار ووزارة المالية قبل 25 ديسمبر 2024 وتقديمه إلى رئيس الوزراء للموافقة عليه في يناير 2025.

في ديسمبر 2024، يتعين على مجلس إدارة مشروع السكك الحديدية تقديم تقرير دراسة الجدوى الأولية إلى وزارة النقل للحصول على التعليقات، واستكماله قبل 15 يناير 2025.

وستقوم وزارة التخطيط والاستثمار بإحالة تقرير دراسة الجدوى الأولية إلى رئيس الوزراء قبل 31 يناير 2025؛ - إكمال الملف لتقديمه من قبل الحكومة إلى مجلس الأمة قبل 31 مارس 2025 وتقديمه إلى مجلس الأمة للموافقة على سياسة الاستثمار في دورة مايو 2025.

تنسق هيئة السكك الحديدية الفيتنامية مع مجلس إدارة مشروع السكك الحديدية لاستكمال مقترح مشروع الاستثمار وإرساله إلى وزارة النقل في ديسمبر 2024 للحصول على آراء الجهات ذات الصلة؛ نسعى لتقديم تقريرنا إلى المكتب السياسي في مارس 2025.

البحث في زيادة الموارد لمجلس إدارة المشاريع

وفي كلمته خلال المؤتمر، أكد وزير النقل تران هونغ مينه أن مشروع السكك الحديدية لاو كاي - هانوي - هاي فونغ يجب أن يسعى إلى بدء البناء في عام 2025 كما هو موجه.

وطلب الوزير من نائب الوزير المختص توجيه الوحدة لتوضيح المحتوى المتعلق بأعمال الاستثمار في المشاريع، كأساس لقيادات الوزارة للعمل مع الشركاء وتعزيز عملية التنفيذ.

في مشروع السكك الحديدية عالية السرعة، بالإضافة إلى استكمال إجراءات اختيار الاستشاريين لإعداد تقرير الجدوى، من الضروري دراسة وزيادة موارد وقدرات وحدة إدارة المشروع. ولضمان تقدم المشروع وجودته، من الضروري استشارة الدول المتقدمة والاستفادة منها في أساليب الإدارة والتنفيذ. ومن الممكن دراسة إنشاء مجلس هندسي عام أو اختيار كبير مهندسين/مهندسين معماريين، كما اقترح الوزير.

وفي المؤتمر، قال نائب وزير النقل نجوين دان هوي إن مشروع الطريق السريع بين الشمال والجنوب، المرحلة الثانية، يبلغ إجمالي استثماراته حوالي 1/8 فقط من مشروع السكك الحديدية عالية السرعة، لكنه يتطلب مشاركة 7 مجالس إدارة للمشروع.

مع استثمار إجمالي يزيد عن 67 مليار دولار أمريكي، والمتطلبات الفنية، والتزامن العالي، وحجم العمل الضخم، من الصعب تلبية احتياجات مجالس إدارة المشاريع الحالية. ولذلك فمن الضروري أن نتوصل في أقرب وقت إلى حلول مناسبة لزيادة الموارد.

تعبئة قوة استشارية محلية

وفي حديثه لصحيفة جياو ثونغ، قال السيد فام هوو سون، رئيس مجلس إدارة شركة استشارات تصميم النقل (TEDI)، إنه بعد أن قررت الجمعية الوطنية سياسة الاستثمار لمشروع السكك الحديدية عالية السرعة وأصدرت الحكومة قرارًا بشأن التنفيذ، من المتوقع أن يستمر تنفيذ المشروع على 3 مراحل.

المرحلة الأولى هي إعداد تقرير دراسة الجدوى (FS) والتصميم الفني الرئيسي لخدمة إعداد وثائق العطاءات للمقاول العام EPC (FEED) مع المهام التالية: تطوير المهام لاختيار مستشار إدارة المشروع والمستشار لإعداد FS وتصميم FEED؛ - المناقصات واختيار وحدات الاستشارة؛ نشر أعمال المسح وإنشاء FS وتصميم FEED؛ مراجعة وتقييم والموافقة على تصميم FS و FEED وإعداد مستندات العطاءات EPC. سيتم تنفيذ هذه المرحلة خلال الفترة 2025-2027.

المرحلة الثانية هي مرحلة البناء وشراء المعدات (من 2027 إلى 2035)، بما في ذلك المهام التالية: تقديم العطاءات واختيار مقاولي الهندسة والتوريد والبناء؛ التفاوض وتوقيع العقود وتنفيذ البناء؛ بناء؛ شراء المركبات والمعدات؛ اكتساب التكنولوجيا ونقلها

المرحلة الثالثة هي مرحلة التشغيل التجريبي والاستغلال التجاري (2036) بالمهام التالية: التشغيل التجريبي؛ تقييم سلامة النظام والتشغيل التجاري.

من أجل تنفيذ المشروع في الموعد المحدد، ومن المتوقع أن يبدأ البناء في عام 2027 ويكتمل بشكل أساسي في عام 2035، فقد أبلغت الحكومة الجمعية الوطنية بآلية خاصة مهمة للغاية للموافقة عليها، وهي أنه يُسمح للمستثمر بإنشاء تصميم FEED بدلاً من التصميم الأساسي في تقرير دراسة جدوى المشروع.

ستساعد هذه الآلية على تقصير مدة التقدم بحوالي عام واحد مقارنة بالعملية العادية.

وفي تقييم التحدي الذي تواجهه المرحلة الأولى، أشار قادة تيدي إلى أنه في حال اعتمادنا كلياً على القوى الاستشارية الأجنبية، فإن بدء العمل سوف يتأخر إلى حد ما.

وعلق أحد قادة TEDI قائلاً: "بالنسبة لبعض بنود العمل المذكورة أعلاه، يمكن للمستشارين المحليين التعامل معها بالكامل، لذا من الضروري النظر في فصل بنود العمل المناسبة لتعبئة المستشارين المحليين للتنفيذ المبكر".

التركيز على إكمال 3000 كيلومتر من الطرق السريعة ومطار لونغ ثانه

في فترة ما بعد الظهر من يوم 12 ديسمبر، ترأس الوزير تران هونغ مينه الاجتماع الأول في وزارة النقل. وبعد الاستماع إلى تقارير 4 نواب وزراء حول المهام الرئيسية التي تحتاج إلى إعطاء الأولوية و4 تقارير موضوعية حول تبسيط الجهاز، ونقل تيت، وتقدم المشاريع، وإعداد الاستثمار لمشروعين للسكك الحديدية، أعطى الوزير تعليمات محددة.

وفي إطار توجيهه لتنفيذ المشاريع الرئيسية، طلب الوزير تران هونغ مينه من المستثمرين ومجالس إدارة المشاريع التركيز على إزالة الصعوبات واستكمال هدف 3000 كيلومتر من الطرق السريعة وفقًا لتوجيهات رئيس الوزراء.

وعلى وجه الخصوص، يتعين على قادة الوزارة وأقسام الإدارة المتخصصة أن "يشمروا عن سواعدهم" مع المستثمرين والمقاولين للبحث عن حلول لتقصير وقت تحميل الأساسات الترابية الضعيفة في مشروع قسم كان ثو - كا ماو. إن تقصير التقدم يجب أن يسير جنباً إلى جنب مع ضمان الجودة؛ حل مشاكل إزالة الأراضي في بعض المشاريع مثل: Bien Hoa - Vung Tau، Khanh Hoa - Buon Ma Thuot.

وفيما يتعلق بمشروع مطار لونغ ثانه الدولي، فإن تقييم تقدم المشروع المكون 3 والمشروع المكون 4 لم يستوف المتطلبات. واقترح الوزير دراسة تشكيل فريق عمل للتنسيق في إزالة الصعوبات.

ويجب على نائب الوزير المسؤول أن يتفقد المشروع بانتظام ويحث على التقدم بروح: كل ما يمكن حله في الموقع يجب حله على الفور، والسعي لإكمال المشروع بشكل متزامن قبل 31 ديسمبر 2025.

المصدر: https://www.baogiaothong.vn/chay-dua-khoi-cong-hai-du-an-duong-sat-lon-192241212232316118.htm