الرئيس التنفيذي لشركة VIMC يقترح حلولاً مبتكرة لجلب الصناعة البحرية في فيتنام إلى البحر المفتوح

إن الآليات المبتكرة مثل اللامركزية القوية للسلطة لممثلي الأسهم ومنح الاستقلال للمؤسسات هي شروط أساسية للشركات المملوكة للدولة مثل VIMC للوصول إلى البحر الكبير.

الرئيس التنفيذي لشركة VIMC يقترح حلولاً مبتكرة لجلب الصناعة البحرية في فيتنام إلى البحر المفتوح

إن الآليات المبتكرة مثل اللامركزية القوية للسلطة لممثلي الأسهم ومنح الاستقلال للمؤسسات هي شروط أساسية للشركات المملوكة للدولة مثل VIMC للوصول إلى البحر الكبير.

تركيب نظام رافعة الإطارات في رصيفين رقم 3 ورقم 3 في ميناء لاش هوين الذي استثمرته وحدات أعضاء VIMC.

تم تقديم هذا الاقتراح من قبل السيد نجوين كانه تينه، المدير العام لشركة خطوط الشحن الوطنية الفيتنامية (VIMC) في المؤتمر لمراجعة العمل في عام 2024 ونشر المهام الرئيسية في عام 2025 لقطاع النقل الذي عقد بعد ظهر يوم 30 ديسمبر.

وأكد السيد نجوين كانه تينه أنه مع التطور السريع لصناعة النقل البحري، فإن VIMC لا تركز فقط على تحسين البنية التحتية للموانئ البحرية، بل تعمل أيضًا على تعزيز تطوير الأسطول والتعاون الدولي. ولا تساعد هذه الجهود في إزالة الاختناقات الحالية فحسب، بل إنها تضع الأساس أيضًا للتنمية المستدامة لصناعة النقل البحري في فيتنام في المستقبل.

في انتظار التعزيز المسمى بمنفذ كان جيو

وقال الرئيس التنفيذي لشركة VIMC، إن الزيادة المستمرة في حجم السفن وحجم البضائع وضعت ضغوطًا كبيرة على نظام البنية التحتية البحرية في فيتنام. في الوقت الحالي، وصل حجم البضائع عبر الموانئ البحرية الفيتنامية إلى 30 مليون حاوية مكافئة لعشرين قدمًا، وهو ما يتجاوز بكثير التوقعات قبل 10 سنوات.

وفي الوقت نفسه، تتعامل سنغافورة - أكبر ميناء للشحن في المنطقة - مع نحو 37 مليون حاوية نمطية مكافئة لعشرين قدمًا. مع معدل النمو الحالي، يعتقد قادة VIMC أن فيتنام قادرة تمامًا على تجاوز سنغافورة في المستقبل القريب.

لكن التحدي الأكبر الآن يكمن في تجريف الممر المائي. وبحسب المعلومات الصادرة عن إدارة الشؤون البحرية في فيتنام، يتعين تنفيذ مشاريع التجريف بسرعة لتلبية متطلبات السفن الكبيرة. ومع ذلك، فإن الميزانية المخصصة لهذا النشاط لا تزال محدودة ولم تحظ بالاهتمام اللازم. وفي الوقت نفسه، تحتاج الموانئ أيضًا إلى تطبيق نموذج "الميناء المفتوح"، ودمج أنظمة الجمارك لتقليل وقت التخليص الجمركي، وتسهيل نقل البضائع بين الموانئ وزيادة القدرة التنافسية.

ولمعالجة هذه الاختناقات، ركزت شركة VIMC أعظم مواردها على مشاريع الموانئ الاستراتيجية في المياه العميقة.

ومن الأمثلة النموذجية على ذلك مشروع ميناء النقل الدولي كان جيو، الذي من المتوقع أن يصبح رمزاً جديداً لصناعة النقل البحري في فيتنام. بفضل موقعه الاستراتيجي، لا يعمل ميناء كان جيو على تقصير عملية النقل وتقليل التكاليف اللوجستية للسلع المحلية بشكل كبير فحسب، بل يفتح أيضًا فرصًا كبيرة لفيتنام للمشاركة بشكل أعمق في سلسلة التوريد العالمية.

نتطلع إلى موافقة رئيس الوزراء على هذا المشروع، ونطلب من مدينة هو تشي منه استكمال إجراءات اختيار المستثمرين قريبًا. ستكون هذه خطوة مهمة للارتقاء بالصناعة البحرية الفيتنامية، والتنافس بشفافية مع كبرى الموانئ البحرية في العالم، كما صرّح المدير العام لهيئة النقل البحري الفيتنامية.

عند تشغيله، سيصبح ميناء كان جيو مع مجموعة موانئ كاي ميب - ثي فاي مجمعًا ميناءً للمساعدة في تحسين القدرة التنافسية لصناعة النقل البحري في فيتنام وإعادة توجيه الخريطة البحرية للمنطقة الحالية وآسيا المستقبلية.

وليس هذا فحسب، بل تساعد مجموعة الموانئ هذه أيضًا السلع الفيتنامية على تقليل اعتمادها على النقل عبر سنغافورة، من خلال إنشاء طرق شحن دولية مباشرة من فيتنام وزيادة القدرة التنافسية للسلع المحلية في السوق الدولية بشكل كبير.

استراتيجية تطوير الأسطول والتعاون الدولي

إلى جانب تحديث البنية التحتية للموانئ البحرية، تهدف VIMC أيضًا إلى تطوير الأسطول الوطني بسرعة من خلال استراتيجية التعاون مع أكبر خطوط الشحن في العالم.

وبهذه الطريقة، لا تستغل شركة VIMC قاعدة العملاء والسوق الحالية لشريكها فحسب، بل تعمل أيضًا على توسيع شبكة النقل الخاصة بها بسرعة وتعزيز قدرتها التنافسية. إن التعاون الدولي لا يساعد فيتنام على الوصول إلى تكنولوجيا النقل المتقدمة فحسب، بل يضمن أيضًا الكفاءة في استغلال النقل. هذه استراتيجية تحتوي على حل مختصر للتعامل مع المشاكل العملية بأسرع وقت ممكن.

وأكد السيد تينه قائلاً: "نهدف إلى تطوير أسطول قوي، ليس فقط لتلبية احتياجات نقل البضائع المحلية، بل أيضاً لخدمة الطرق الدولية. وهذه خطوة مهمة لإيصال البضائع الفيتنامية مباشرةً إلى العالم دون الحاجة إلى المرور عبر دول أخرى".

وحققت الهيئة خلال العام الماضي إنجازات ملحوظة، حيث وصل حجم البضائع في الموانئ إلى 145 مليون طن، بزيادة قدرها 27% مقارنة بعام 2023، ووصل حجم النقل البحري إلى 20 مليون طن، متجاوزاً الخطة بنحو 22%. ومع ذلك، أكدت شركة VIMC أن هذه مجرد البداية لخطط أكبر في المستقبل.

لن نتوقف عند الأرقام الحالية. بدعم من الحكومة والوزارات، سيواصل مركز فيينا البحري تنفيذ مشاريع رائدة لتحقيق هدف الارتقاء بالصناعة البحرية الفيتنامية إلى المستوى الإقليمي.

ولا تتوقف استراتيجيات VIMC عند الأهداف الاقتصادية فحسب، بل تهدف أيضًا إلى المساهمة بشكل فعال في التنمية الشاملة في فيتنام.

إن مشاريع الموانئ العميقة لا تخلق فرص العمل فحسب، بل تعمل أيضًا على تعزيز تنمية الصناعات الداعمة، وبالتالي تحسين نوعية حياة الناس. بفضل الرؤية الاستراتيجية والتصميم العالي، تواصل شركة VIMC كتابة قصة تطوير الصناعة البحرية في فيتنام، وتحويل الطموحات إلى حقيقة، وتأكيد مكانة فيتنام على الخريطة البحرية العالمية.

وبحسب السيد نجوين كانه تينه، لتحقيق هذه الاستراتيجية، فإننا نحتاج حقًا إلى دعم قوي من الحكومة والوزارات والفروع. وعلى وجه الخصوص، فإن آليات السياسة الرامية إلى تشجيع تطوير الشركات الكبرى مثل اللامركزية القوية لممثلي الأسهم ومنح الشركات الاستقلالية تشكل شروطاً أساسية للشركات الفيتنامية للوصول إلى البحر الكبير.

وقال السيد نجوين كانه تينه: "نعتقد أنه بفضل دعم الحكومة والوزارات، فإن VIMC لن تحقق أهدافها التجارية فحسب، بل ستساهم أيضًا في رفع مكانة فيتنام في سلسلة القيمة العالمية".

المصدر: https://baodautu.vn/ceo-vimc-de-xuat-giai-phap-dot-pha-dua-nganh-hang-hai-viet-vuon-ra-bien-lon-d237289.html